O Avro 691 Lancastrian foi uma aeronave britânica e canadense de transporte de passageiros e correio das décadas de 1940 e 1950, desenvolvida a partir do bombardeiro pesado Avro Lancaster. O Lancastrian era basicamente um bombardeiro Lancaster modificado sem blindagem ou armamento e com as torres de artilharia substituídas por carenagens metálicas aerodinâmicas, incluindo uma nova seção de nariz. O lote inicial foi convertido diretamente de Lancasters; lotes posteriores foram construções novas.
Projeto e desenvolvimento Em 1943, a Victory Aircraft do Canadá converteu um bombardeiro Lancaster X para funções de transporte civil com a Trans-Canada Airlines (TCA).Milberry 1982, p. 13. (Após a guerra, a Victory Aircraft foi comprada pelo que se tornou a Avro Canada). Esta conversão foi um sucesso, resultando na conversão de oito Lancaster Xs adicionais. Os "especiais" eram alimentados por motores Merlin 38 fabricados pela Packard e apresentavam um nariz alongado e aerodinâmico e cone de cauda. O alcance foi aumentado por dois tanques de combustível de longo alcance Lancaster de 400 galões (1.818 L) instalados como padrão no compartimento de bombas. Estes Lancastrians foram usados pela TCA em sua rota Montreal–Prestwick.Milberry 1982, pp. 14–15.
A modificação de aeronaves militares abundantes em transportes civis desesperadamente necessários era comum no Reino Unido no período imediato pós-guerra; o Handley Page Halton era uma conversão similar do bombardeiro pesado Halifax.Jackson, A.J. Avro Aircraft since 1908, 2nd edition. London: Putnam Aeronautical Books, 1990. .
História operacional thumb|Bancada de teste Avro Sapphire Lancastrian demonstrando com seus dois jatos com seus Merlins em bandeira no Aeroporto de Coventry em junho de 1954 thumb|Um Lancastrian na pista de St. Hubert, Montreal. 1947 Em 1945, começaram as entregas de 30 Lancastrians construídos pelos britânicos para a BOAC. Em um voo de demonstração em 23 de abril de 1945, o G-AGLF voou 13 500 milhas (21 700 km) da Inglaterra a Auckland, Nova Zelândia em três dias e 14 horas a uma velocidade média de 220 mph (354 km/h).
O Lancastrian era rápido, tinha longo alcance e era capaz de transportar uma carga pesada, mas o espaço interno era muito limitado, pois o Lancaster havia sido projetado com espaço para seus sete tripulantes dispersos por toda a fuselagem, e com a maioria da carga sendo transportada no compartimento de bombas de 33 pés (10,05 m) de comprimento. Consequentemente, como os passageiros são volumosos mas leves em peso, não era adequado para transportar grandes números de passageiros, mas era adequado para correio e um pequeno número de passageiros VIP. A BOAC o utilizou para voos entre a Inglaterra e a Austrália a partir de 31 de maio de 1945. Também serviu com a RAF; o Lancaster I da RAF número de série PD328, foi convertido para um Lancastrian e renomeado Aries, bem como servindo com a Qantas e a Flota Aérea Mercante Argentina.
15 Lancastrians fizeram mais de 5 000 viagens durante a Ponte Aérea de Berlim para transportar gasolina. Em 1946, um Lancastrian operado pela BSAA foi a primeira aeronave a fazer um voo programado do então recém-inaugurado Aeroporto de Londres Heathrow.
Bancadas de teste de motor Lancastrian Dados de: Avro Aircraft 1908
Com o advento dos motores de turbina a gás surgiu a necessidade de testar os novos motores em um ambiente de voo controlado em instalações bem instrumentadas. Um candidato ideal emergiu como o Avro Lancastrian que poderia facilmente acomodar a instrumentação de teste, bem como voar com a potência de dois motores a pistão, se necessário. Vários Lancastrians foram alocados para trabalho de bancada de teste de motor com motores a jato substituindo os motores Merlin externos ou motores a pistão de teste nas naceles internas. Os arranjos de combustível variavam mas poderiam incluir combustível de jato querosene em tanques de asa externos ou tanques de fuselagem, com gasolina de aviação transportada nos tanques de combustível restantes.
NomeSérieMotor de testePrimeiro vooNotasNene-LancastrianVH7422x Rolls-Royce Nene14 de agosto de 1946Voou o primeiro voo internacional de passageiros totalmente a jato de Londres a Paris em 23 de novembro de 1946.Franks 2000, pp. 92–93.Nene-LancastrianVH7372x Rolls-Royce NeneAvon-LancastrianVM7322x Rolls-Royce AvonAvon-LancastrianVL9702x Rolls-Royce AvonPosteriormente usado para testar o Rolls-Royce Avon 502 turbojato civil para o avião de linha de Havilland Comet 2.Ghost-LancastrianVM7032x de Havilland Ghost 50 + 2x Walter HWK 109-500 pacotes RATOG24 de julho de 1947Testando os motores e sistema de impulso de decolagem propostos para o avião de linha de Havilland Comet 1Ghost-LancastrianVM7292x de Havilland Ghost 50Usado para pesquisa de pós-combustão e posterior desenvolvimento e certificação do Ghost 50 para o Comet 1aSapphire-LancastrianVM7332x Armstrong Siddeley Sapphire18 de janeiro de 1950Griffon-LancastrianVM7042x Rolls-Royce Griffon 57 internosUsado para testar a instalação Griffon para o Avro ShackletonGriffon-LancastrianVM7282x Rolls-Royce Griffon 57 internosUsado para testar a instalação Griffon para o Avro ShackletonMerlin 600-LancastrianVM7042x Rolls-Royce Merlin 600Usado para testar a série civil Merlin 600 para uso no Canadair C4M e Avro Tudor
Acidentes e incidentes A Aviation Safety Network, parte da Flight Safety Foundation, registra 23 acidentes de perda total envolvendo o Lancastrian ocorrendo entre 1946 e 1964, resultando em um total de 81 fatalidades.
Acidentes notáveis incluem:
Lancastrian G-AGLX
Em 23 de março de 1946, o Lancastrian G-AGLX foi perdido sobre o Oceano Índico em rota entre o Ceilão Britânico e as Ilhas Cocos (Keeling). Todas as 10 pessoas a bordo morreram.
Lancastrian G-AGWH, Star Dust
Em 2 de agosto de 1947, o Lancastrian G-AGWH Star Dust da British South American Airways foi perdido nos Andes em rota de Buenos Aires, Argentina, para Santiago, Chile. A causa provável do acidente foi um erro de navegação devido ao efeito desconhecido da corrente de jato de movimento rápido.
Lancastrian T-102
Em 11 de dezembro de 1960, o Lancastrian T-102 da Força Aérea Argentina caiu perto de San Andrés de Giles, Argentina. Todas as 31 pessoas a bordo foram mortas. Este foi o pior acidente envolvendo este tipo de aeronave.
Variantes Lancaster XPP Nove construídos convertendo Lancaster Mk. Xs na Victory Aircraft Ltd Canadá. Lancastrian C.1 Aeronave de transporte de nove assentos para BOAC e Qantas. Designação da Royal Air Force Lancastrian C.1 para Especificação 16/44. Um total de 23 construídos pela Avro Lancastrian C.2 Aeronave de transporte militar de nove assentos para a RAF. Um total de 33 construídos pela Avro Lancastrian 3 Aeronave de transporte de 13 assentos para British South American Airways. Um total de 18 construídos pela Avro Lancastrian C.4 Aeronave de transporte militar de dez a 13 assentos para a RAF. Oito construídos pela Avro
Operadores
Operadores civis
Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) - três C.4 incorporados em 1947
Qantas
Trans Canada Airlines
Alitalia – cinco Lancastrians operados de 1947 até 1952
British European Airways British Overseas Airways Corporation (BOAC) British South American Airways Flight Refuelling Ltd Silver City Skyways Limited
Operadores militares
Força Aérea Argentina - dois C.4 ex-FAMA, incorporados em 1948
Royal Air Force No. 24 Squadron RAF No. 231 Squadron RAF No. 232 Squadron RAF
Especificações (Lancastrian C.1) Dados de Jane's All the World's Aircraft 1947, Avro Aircraft 1908
Características gerais
Tripulação: 4 + 1 tripulação de cabine Capacidade: 9 Comprimento: 76 pés 10 pol (23,42 m) Envergadura: 102 pés (31 m) Altura: 17 pés 10 pol (5,44 m) Área da asa: 1 297 pés quadrados (120,5 m²) Proporção: 8,02 Aerofólio: raiz: NACA 23018; dica: NACA 23012 Peso vazio: 37 190 lb (16 869 kg) equipado Peso bruto: 65 000 lb (29 484 kg) * Peso máximo de aterrissagem: 58 000 lb (26.308 kg) Capacidade de combustível: 2 154 imp gal (2 587 US gal; 9 792 L) em tanques de asa, com 1 020 imp gal (1 225 US gal; 4 637 L) em tanques de compartimento de bombas Motor: 4 × motores de pistão Rolls-Royce Merlin 24/2 V-12 refrigerados a líquido, 1 620 hp (1 210 kW) cada Hélices: De Havilland Hydromatic de 3 pás, hélices de velocidade constante de 13 pés (4,0 m) de diâmetro
Desempenho
Velocidade máxima: 315 mph (507 km/h, 274 kn) a 58 000 lb (26 308 kg) e 12 000 pés (3 700 m)
285 mph (248 kn; 459 km/h) ao nível do mar 300 mph (260 kn; 480 km/h) a 3.500 pés (1 100 m)
Velocidade de cruzeiro: 290 mph (470 km/h, 250 kn) mistura magra máxima a 17 500 pés (5 300 m)
280 mph (240 kn; 450 km/h) a 11 000 pés (3 400 m) 245 mph (213 kn; 394 km/h) ao nível do mar
Alcance: 4 100 mi (6 600 km, 3 600 nmi) a 230 mph (200 kn; 370 km / h) e 20 000 pés (6 100 m) com carga útil de 2 190 lb (993 kg)
3 280 milhas (2 850 milhas náuticas; 5 280 km) a 280 mph (240 kn; 450 km/h) e 20 000 pés (6 100 m) com carga útil de 4 340 lb (1 969 kg) 3 600 milhas (3 100 milhas náuticas; 5 800 km) a 280 mph (240 kn; 450 km/h) e 20 000 pés (6 100 m) com carga útil de 2 190 lb (993 kg) (mistura magra máxima) 3 200 mi (2 800 milhas náuticas; 5 100 km) a 280 mph (240 kn; 450 km/h) e 20 000 pés (6 100 m) com carga útil de 4 850 lb (2 200 kg) (mistura magra máxima)
Teto de serviço: 24 300 pés (7 400 m)
19 000 pés (5 800 m) em três motores
Teto absoluto: 25 000 pés (7 600 m) na potência máxima contínua
20.500 pés (6 200 m) em três motores
Taxa de subida: 970 pés / min (4,9 m / s) a 65 000 lb (29 484 kg) e 10 000 pés (3 000 m)
950 pés/min (4,8 m/s) ao nível do mar
Taxa máxima de subida em três motores: 490 pés / min (2,5 m / s) ao nível do mar
250 pés/min (1,3 m/s) a 15 000 pés (4 600 m)
Carga da asa: 50 lb / pés quadrados (240 kg / m²) Potência/massa: 0,1 hp/lb (0,16 kW/kg) Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 3 600 pés (1 100 m) Pista de pouso: 1 650 pés (500 m)
Ver também
Notas
Bibliografia Franks, Richard A. The Avro Lancaster, Manchester and Lincoln: A Comprehensive Guide for the Modeller. London: SAM Publications, 2000. . Holmes, Harry. Avro Lancaster (Combat Legend series). Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2002. . Jackson, A.J. Avro Aircraft since 1908, 2nd edition. London: Putnam Aeronautical Books, 1990. . Mackay, R.S.G. Lancaster in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1982. .
Milberry, Larry. The Canadair North Star. Toronto: CANAV Books, 1982. . Ottaway, Susan and Ian. Fly With the Stars – A History of British South American Airways. Andover, Hampshire, UK: Speedman Press, 2007. .
Taylor, John W. R. "Avro Lancaster." Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. .
Leitura adicional
Ligações externas
"The Lancastrian," um artigo de 1945 da Flight sobre o Avro Lancastrian "The Pathfinder goes by Star Light," um anúncio AVRO de 1946 para o Lancastrian na revista Flight "England to Australia in 3 Days!" – um anúncio de 1945 na revista Flight para o serviço Lancastrian da BOAC para a Austrália "Flight in the Nene Lancastrian" um artigo de 1946 da Flight "Nene Installation," um artigo de 1947 da Flight sobre a instalação experimental do motor a jato Rolls-Royce Nene no Lancastrian
Categoria:Aeronaves da Avro