Há lacunas no Sistema Interestadual de Autoestradas dos Estados Unidos, onde a estrada que transporta um escudo interestadual não está em conformidade com as normas estabelecidas pela Federal Highway Administration (FHWA), o órgão que define os regulamentos para o sistema de rodovias interestaduais. Em sua maior parte, o Sistema Interestadual de Autoestradas dos Estados Unidos é um sistema conectado, com a maioria das autoestradas concluídas; no entanto, algumas interestaduais ainda apresentam lacunas. Essas lacunas podem ser devidas a segmentos não conectados da mesma rota ou ao fato de a estrada não estar totalmente em conformidade com os padrões interestaduais, incluindo características como cruzamentos em nível, semáforos, vias expressas não divididas ou estreitas ou pontes móveis (pontes elevatórias e ponte basculante).

Lacunas verdadeiras As lacunas são aquelas em que várias seções desconexas da estrada têm o mesmo número de rodovia interestadual e podem ser razoavelmente consideradas parte de "uma rodovia" em teoria, com base na conexão direta por meio de outras rodovias, ou com base em planos futuros para preencher a lacuna na interestadual, ou simplesmente com base na brevidade da lacuna. As seções não estão fisicamente conectadas, ou estão conectadas, mas a conexão não está sinalizada como parte da rodovia. Essa lista não inclui rodovias diferentes que compartilham o mesmo número, como as duas diferentes I-76s, I-84s, I-86s, I-87s e I-88s, que, apesar das aparências, sempre foram planejadas como rodovias distintas e nunca foram planejadas como uma rota contígua.

Interstate 26 Na Carolina do Norte, a Interstate 26 tem uma lacuna de Forks of Ivy até Asheville na saída 4A da Interstate 240. Isso se deve ao fato de que nem todas as partes da lacuna foram construídas de acordo com os padrões da Interstate. A partir de novembro de 2023, a Interstate 26 será designada como Futura I-26, US 19 e US 23. A construção dessa lacuna de acordo com os padrões da Interstate estava programada para começar em 2022.

Interstate 49 A Interstate 49 (I-49) atualmente tem três seções: o alinhamento original da I-10 em Lafayette até a I-20 em Shreveport, uma da I-220 perto de Shreveport até Texarkana; e a terceira seção da I-40 perto de Alma, Arkansas, até a I-470/I-435 ao sul de Kansas City, Missouri. Um desvio ao sul de Bella Vista, Arkansas, foi concluído em 2021 e existia inicialmente como Arkansas Highway 549; a última designação é usada agora em uma seção curta a sudeste de Fort Smith, com vários quilômetros de extensão. Está planejado para ser conectado a uma interestadual com um projeto para construir uma nova estrada da Arkansas Highway 22 à Interstate 40 em Arkansas. A I-49 de Fort Smith a Texarkana ainda não foi construída. Espera-se que essas lacunas sejam fechadas em algum momento.

Interstate 69 A I-69 atualmente tem várias seções desconectadas: o alinhamento original vai de Indianápolis, Indiana, até Port Huron, Michigan. Há uma segunda seção que vai de perto de Evansville, Indiana, até Martinsville, Indiana, ao sul de Indianápolis. Em etapas de 2011 a 2018, seções da Purchase Parkway, I-24, Wendell H. Ford Western Kentucky Parkway e Pennyrile Parkway de Mayfield, Kentucky, a Henderson, Kentucky, passaram a ser sinalizadas como I-69. Em 2 de outubro de 2006, um segmento da I-69 foi inaugurado nos condados de Tunica e DeSoto, no Mississippi; desde então, esse segmento foi continuado (mas não está sinalizado) por Memphis, Tennessee, até uma interseção com a U.S. Highway 51 no lado norte. Entre 2012 e 2015, uma parte da U.S. Highway 59 (US 59) entre Rosenberg e Cleveland, Texas, estendendo-se por Houston, tornou-se parte da I-69. No sul do Texas, a rota da I-69 se divide em três ramais para cidades na fronteira entre os Estados Unidos e o México, nos quais quatro segmentos estão completos: um segmento curto da I-69E em Corpus Christi e outro de Raymondville até a fronteira em Brownsville; um segmento curto da I-69C em Edinburg e McAllen; e um segmento muito curto da I-69W adjacente à fronteira em Laredo.

A partir de 2021, os projetos para conectar esses segmentos estão em diferentes estágios de desenvolvimento. Indiana está atualmente trabalhando para conectar as seções Port Huron-Indianápolis e Martinsville-Evansville, estendendo a I-69 para o norte de Martinsville até o loop I-465 de Indianápolis, com construção planejada para ser concluída no final de 2024. Kentucky e Indiana esperam iniciar a construção do desvio leste de Henderson e a nova travessia do Rio Ohio, conectando as seções Mayfield-Henderson e Martinsville-Evansville, em 2022. O Kentucky tem planos de melhorar a seção restante da Purchase Parkway e trabalhar com o Tennessee para reconstruir o atual cruzamento na extremidade sul da Purchase Parkway em South Fulton, Tennessee, para fornecer uma conexão de fluxo livre para a rodovia existente US 51 para Union City, enquanto o Tennessee concluiu o desvio da I-69 de Union City. Atualmente, ela é designada como SR 690. Um desvio adicional de Troy foi proposto, mas ainda não foi financiado, o que completaria uma rota padrão de autoestrada da I-155 em Dyersburg até Henderson. O Tennessee adiou os planos de concluir a seção entre Dyersburg e Memphis para fechar a lacuna até que a seção South Fulton-Dyersburg seja concluída. A seção de Memphis a Houston é a menos desenvolvida; a partir de 2021, o Mississippi não tem planos atuais de estender a I-69 mais ao sul, e os estados de Luisiana e Arkansas não financiaram a construção de sua parte da rota proposta (via El Dorado e Shreveport) entre o Mississippi e o Texas, além de um desvio de duas pistas ao sul de Monticello, Arkansas, projetado para ser incorporado à I-69 em uma data posterior. O Texas continuou a financiar projetos para melhorar as rodovias U.S. 59, U.S. 77, U.S. 281 e outras rotas que eventualmente formariam partes da I-69 no sul do Texas e no leste do Texas, incluindo os ramais I-69W/C/E.

Interstate 74 Atualmente, a I-74 tem cinco seções, o segmento original que vai de Cincinnati, Ohio, a Davenport, Iowa, a noroeste; uma da linha entre a Virgínia e a Carolina do Norte ao longo da I-77, ao sul e a leste, até um ponto a sudeste de Mount Airy, Carolina do Norte; uma que contorna High Point, conectando-se com a I-85 e chegando à I-73, onde as duas são simultâneas até Ellerbe; e do oeste de Laurinburg ao sul de Lumberton, Carolina do Norte, na I-95. A Carolina do Norte está atualmente trabalhando para conectar todas as suas seções da I-74.

Interstate 86 A I-86 oriental tem duas seções desde 2006. Uma delas percorre 317 km (197 milhas) da I-90 em North East, Pensilvânia (uma cidade na parte noroeste do estado) até a saída 61 em Waverly, Nova Iorque. A segunda seção é um trecho de 15,9 km (9,9 milhas) fora de Binghamton, indo da I-81 em Kirkwood até a saída 79 em Windsor. A lacuna é sinalizada como Future 86. A I-86 eventualmente viajará de North East, Pensilvânia, até a New York State Thruway (I-87) perto de Harriman, Nova Iorque. Todas as seções e intervalos designados em Nova Iorque fazem parte da New York State Route 17.

Interstate 99 A partir de 2023, a I-99 terá duas seções: uma da Pennsylvania Turnpike até o sul da I-80, concomitante com a US 220, e o da lime estadual entre a Pensilvânia e Nova Iorque ao norte da I-86 em Corning, Nova Iorque, concomitante com a US 15. Grande parte da rota intermediária, incluindo toda a seção da US 15 entre a I-180 em Williamsport e a divisa com o estado de Nova Iorque, foi construída de acordo com os padrões de autoestrada, mas ainda não está sinalizada como parte da I-99.

A sinalização da rota intermediária como I-99 será concluída quando a rota for atualizada para os padrões interestaduais, conectando os dois segmentos da I-99.

Interstate 695 Quando a Ponte Francis Scott Key em Baltimore, Maryland, desabou em 2024, um segmento da I-695 desapareceria fisicamente por algum tempo como consequência do colapso da ponte. No momento do colapso, a seção da rodovia era legalmente a Maryland Route 695, mas essa seção foi redesignada I-695 pela American Association of State Highway and Transportation Officials em abril de 2024.

Lacunas nas rodovias As lacunas de autoestrada ocorrem quando a interestadual é sinalizada como uma rota contínua, mas parte dela, se não toda, não está de acordo com os padrões de autoestrada. Isso inclui pontes levadiças onde o tráfego na interestadual pode ser interrompido para embarcações. Isso não inclui instalações como cabines de pedágio, praças de pedágio, estações de inspeção agrícola ou estações de fronteira.

Interseções em nível

Principais interseções em nível Em áreas urbanas e densamente desenvolvidas, as interestaduais podem trafegar ao longo de estradas de superfície ou ter interseções em nível com sinais de parada ou semáforos. Isso geralmente acontece porque a interestadual começou a ser construída depois que o terreno já estava bastante desenvolvido e edifícios, como residências, empresas e outras vias, teriam de ser removidos para permitir a passagem de uma via expressa. Além disso, mais terrenos urbanizados teriam de ser liberados para que houvesse espaço para a construção de intercâmbios para conectar a interestadual e as ruas de superfície. Essa situação é extremamente incomum, pois as interestaduais geralmente são construídas ao redor das cidades ou através delas em terrenos pré-desenvolvidos ou pouco desenvolvidos.

A I-516 se transforma em uma via expressa ao se dirigir para seu terminal leste. A via expressa apresenta uma conversão à direita na estrada de fachada e uma interseção em nível com a Mildred Street perto do terminal na Montgomery Street e Derenne Avenue (SR 21) em Savannah, Geórgia. A Mildred Street no sentido sul é fechada por barreiras de concreto. A I-19 entre a North West Street e seu terminal sul na West Crawford Street na North Sonoita Avenue, em Nogales, Arizona, consiste em ruas de superfície com semáforos. A sinalização desse segmento tem o objetivo de ajudar a direcionar o tráfego que vem do México para a interestadual mais próxima. A I-69E em Brownsville, Texas, passa por uma interseção sinalizada em nível com a University Avenue/East Boulevard, bem como por uma interseção menor com a Courage Street, antes de passar pelo Porto de entrada de Brownsville - Veterans e cruzar a Veterans International Bridge. A I-70 usa parte da US 30 ao longo de uma estrada de superfície em Breezewood, Pensilvânia. O tráfego que viaja para o leste na I-70/I-76 deve sair e percorrer uma curta distância na US 30 para continuar para o sul na I-70 em direção a Hancock, Maryland. (A rota é semelhante para o tráfego que segue a I-70 na direção oposta: o tráfego que viaja para o norte na I-70 deve sair e percorrer uma curta distância na US 30 para continuar para oeste na I-70/I-76 ou entrar na Pennsylvania Turnpike). Esse é um dos poucos casos de semáforos em uma interestadual. Antigamente, havia uma placa de um policial apontando para os motoristas que saíam da Pennsylvania Turnpike para entrar na US 30, dizendo: "Você, diminua a velocidade!" As empresas locais fizeram lobby para manter a lacuna a fim de evitar uma possível perda de negócios. A I-676 tem uma seção de rua de superfície na extremidade oeste da Ponte Ben Franklin na Filadélfia, Pensilvânia, devido a áreas historicamente significativas. A sinalização e a Federal Highway Administration consideram que a I-676 usa as ruas de superfície; a Pennsylvania Department of Transportation e a New Jersey Department of Transportation consideram que a I-676 é contínua através da Ponte Ben Franklin, embora a ponte, construída em 1926, não esteja de acordo com os padrões interestaduais. No entanto, isso não viola especificamente os padrões interestaduais, pois os dois segmentos separados da I-676 estão em estados diferentes.