miniaturadaimagem|250x250px|Monitoramento de bagagens no Aeroporto Internacional de Suvarnabhumi em Bancoque miniaturadaimagem|250x250px|Imagem demonstrativa do Project Hostile Intent (Projeto Intenção Hostil). A segurança aeroportuária inclui as técnicas e métodos utilizados na tentativa de proteger os passageiros, a equipe, as aeronaves e os bens do aeroporto contra danos maliciosos, crime, terrorismo e outras ameaças.
A segurança na aviação é uma combinação de medidas e de recursos humanos e materiais destinada a proteger a aviação civil contra atos de interferência ilegal. As interferências ilegais podem ser atos de terrorismo, sabotagem, ameaça à vida e à propriedade, comunicação de falsas ameaças, bombardeamentos, etc.
Descrição Um grande número de pessoas transita nos aeroportos todos os dias. Isso representa alvos em potencial para o terrorismo e outras formas de crime, devido ao número de pessoas concentradas em um único local. Da mesma forma, a alta concentração de pessoas em aviões de grande porte aumenta a taxa de mortalidade potencialmente alta com ataques a aeronaves, e a capacidade de usar um avião capturado como arma letal pode ser um alvo atraente para o terrorismo (como nos ataques de 11 de setembro). miniaturadaimagem|Controle de passaportes no Aeroporto Internacional de Dubai A segurança aeroportuária tenta evitar que ameaças ou situações potencialmente perigosas surjam, ou entrem no país. Se a segurança aeroportuária for bem-sucedida, as chances de qualquer situação perigosa, itens ilegais ou ameaças entrarem em uma aeronave, país ou aeroporto serão bastante reduzidas. Dessa forma, a segurança aeroportuária serve a vários propósitos: proteger o aeroporto e o país de qualquer evento ameaçador, garantir segurança ao público viajante e proteger o país e seu povo.
Monte R. Belger, da Administração Federal de Aviação dos EUA, ressalta: "O objetivo da segurança na aviação é evitar danos às aeronaves, aos passageiros e à tripulação, bem como apoiar a segurança nacional e a política antiterrorismo".
Autoridade de fiscalização aeroportuária miniaturadaimagem|Revista de passageiro da TSA Embora alguns países possam ter uma instituição que proteja todos os seus aeroportos (como a Austrália, onde a Polícia Federal Australiana policia o aeroporto), em outros países a proteção é controlada ao nível estadual ou local. A equipe principal varia e pode incluir:
uma força policial contratada e dedicada ao aeroporto, por exemplo, o Irish Airport Police Service;
uma filial (subestação) do departamento de polícia local no aeroporto;
membros do departamento de polícia local designados para o aeroporto como sua área de patrulha normal;
membros do serviço de proteção aeroportuária de um país. Por exemplo, TSA dos EUA;
serviços de cães policiais para detecção de explosivos, drogas e outros fins;
Outros recursos podem incluir:
Guardas de segurança
Forças paramilitares
Forças militares
Processos e equipamentos miniaturadaimagem|Como funciona a tecnologia avançada de imagens na TSA Alguns incidentes resultaram do fato dos passageiros transportarem armas ou itens que poderiam ser usados como armas a bordo da aeronave para que pudessem tomar controle do avião. Na triagem de segurança de passageiros, estes são examinados por detectores de metal e/ou scanners de ondas milimétricas. As máquinas de detecção de explosivos utilizadas incluem máquinas de raios-x e máquinas de portal de detecção de traços de explosivos. Em alguns casos, a detecção de explosivos pode ser automatizada usando técnicas de aprendizado de máquina. Nos Estados Unidos, a TSA está trabalhando em novas máquinas de escaneamento que ainda são eficazes na busca de objetos que não são permitidos nos aviões, mas que não coloquem os passageiros em um estado de despimento que alguns consideram constrangedor. As máquinas de detecção de explosivos também podem ser usadas tanto na bagagem de mão quanto na bagagem despachada. Elas detectam compostos voláteis emitidos por explosivos usando cromatografia gasosa.
A tomografia computadorizada e o escaneamento corporal (radiação Thz) também podem ser realizados. Os sistemas de inteligência artificial também estão sendo usados, por exemplo, para o serviço de tradução em estações de informações ao redor do aeroporto e para reduzir o tempo que os aviões passam no portão entre os voos (monitorando e analisando tudo o que acontece depois que a aeronave aterrissa). No futuro, também poderão ser usados em conjunto com máquinas de tomografia computadorizada e detectores de radiação Thz, bem como na implantação biométrica em pontos de contato e em novas soluções, como triagem baseada em risco e análise inteligente de vídeo.
Um desenvolvimento recente é o uso controverso de raios-x de retroespalhamento para detectar armas e explosivos escondidos nos passageiros. Esses dispositivos, que usam o efeito Compton, exigem que o passageiro fique próximo a um painel plano e produzam uma imagem de alta resolução. Uma tecnologia lançada em Israel no início de 2008 permite que os passageiros passem pelos detectores de metal sem tirar os sapatos, um processo necessário, pois os detectores de portão de entrada não são confiáveis para detectar metal nos sapatos ou nas extremidades inferiores do corpo. Como alternativa, os passageiros entram totalmente calçados em um dispositivo que faz a varredura em menos de 1,2 segundos em busca de objetos tão pequenos quanto uma lâmina de barbear. Em alguns países, pessoas especialmente treinadas podem conversar com os passageiros para detectar ameaças, em vez de depender apenas do equipamento para encontrá-las.
Uma única varredura de retroespalhamento expõe o alvo a entre 0,05 e 0,1 microsievert de radiação. Em comparação, a exposição de uma radiografia de tórax padrão é quase 100 vezes maior.Radiation Exposure Negligible From Airport Security Scans – Medscape Medical News from the European Congress of Radiology (ECR) 2013. By Pam Harrison. Mar 08, 2013
Geralmente, as pessoas passam pela triagem de segurança do aeroporto em áreas onde estão localizados os portões de saída da aeronave. Essas áreas são geralmente chamadas de "seguras", "estéreis" e aeroportuárias. Os passageiros são descarregados dos aviões na área estéril, de modo que normalmente não precisam passar por novo rastreamento ao desembarcar de um voo doméstico. No entanto, continuam sujeitos a revista a qualquer momento. Os pontos de venda de alimentos nos aeroportos passaram a usar copos e utensílios de plástico em vez de copos de vidro e utensílios de metal para reduzir a utilidade desses itens como armas.
Nos Estados Unidos, os não-passageiros já foram autorizados a entrar nos saguões para encontrar amigos ou parentes que chegavam em seus portões, mas isso agora é bastante restrito devido aos ataques terroristas. Os não-passageiros devem obter um passe de portão para entrar na área segura do aeroporto. Os motivos mais comuns pelos quais um não-passageiro pode obter um passe de portão são para ajudar crianças e idosos, bem como para participar de reuniões de negócios que ocorrem na área segura do aeroporto. Nos Estados Unidos, geralmente é necessário um aviso com pelo menos 24 horas de antecedência para aqueles que planejam participar de uma reunião de negócios dentro da área segura do aeroporto. Outros países, como a Austrália, não restringem o acesso de não-viajantes à área, no entanto, os não-passageiros estão geralmente sujeitos às mesmas verificações de segurança que os passageiros.
As áreas sensíveis dos aeroportos, incluindo rampas e espaços operacionais, são restritas ao público em geral. Chamados de SIDA (Área de Exibição de Identificação de Segurança), esses espaços exigem qualificações especiais para entrar. Os sistemas podem consistir em portões de controle de acesso físico ou em sistemas mais passivos que monitoram as pessoas que passam por áreas restritas e emitem um alerta se uma área restrita for acessada.
Em todo o mundo, há dezenas de aeroportos que instituíram uma versão de um "programa de viajantes confiáveis". Os defensores argumentam que a triagem de segurança pode se tornar mais eficiente detectando as pessoas que são ameaças e revistando-as em seguida. Eles argumentam que a revista de indivíduos confiáveis e verificados não deveria levar o tempo que leva. Os críticos argumentam que esses programas diminuem a segurança ao proporcionar um caminho mais fácil para o transporte de contrabando.Chakrabarti and Strauss — Carnival Booth: An Algorithm for Defeating the Computer-Assisted Passenger Screening System
Outra medida crítica de segurança usada por vários aeroportos regionais e internacionais são os sistemas de detecção de intrusão de perímetro por fibra óptica. Esses sistemas de segurança permitem que a segurança do aeroporto localize e detecte qualquer intrusão no perímetro do aeroporto, garantindo a notificação imediata e em tempo real da intrusão, o que permite que a equipe de segurança avalie a ameaça, rastreie o movimento e acione os procedimentos de segurança necessários. Isso foi utilizado de forma notável no Aeroporto Internacional de DullesAdesta Selected to Provide Security Systems for Washington Dulles International Airport, Newswire. Recuperado em 23 de novembro 2009.Dulles Airport being fitted with fiber intrusion detection, Pro Security Zone. Recuperado em 25 de novembro de 2009. e no JFPASS militar dos EUA.Future Fibre Technologies Named Exclusive Provider of Fence-Mounted Perimeter Security for JFPASS , Airport Technology. Recuperado em 2009-31-08.
Incidentes notáveis Em 30 de maio de 1972, três membros do Exército Vermelho Japonês realizaram um ataque terrorista no Aeroporto de Lod, popularmente chamado de massacre do Aeroporto de Lod, hoje conhecido como Aeroporto Internacional Ben Gurion, em Tel Aviv. Disparando indiscriminadamente com armas de fogo automáticas e lançando granadas, eles conseguiram matar 24 pessoas e ferir outras 78 antes de serem neutralizados (um deles por suicídio). Um dos três terroristas, Kozo Okamoto, sobreviveu ao incidente."The short-term impact of the Lod Airport massacre as a precursor to Munich" in Stephen Sloan, John C. Bersia, J. B. Hill, Terrorism: The Present Threat in Context (Berg Publishers, 2006, ), p. 50
O primeiro ataque terrorista do mundo durante um voo foi no 455 da Cubana, em 6 de outubro de 1976, quando o avião que ia de Barbados para a Jamaica foi derrubado por duas bombas-relógio, matando 73 pessoas. As evidências implicaram vários exilados cubanos anti-castristas ligados à Agência Central de Inteligência e membros da polícia secreta venezuelana DISIP, incluindo Luis Posada Carriles.
A catástrofe aérea mais mortal resultante da falha da segurança do aeroporto em detectar uma bomba a bordo foi no voo 182 da Air India em 1985, que matou 329 pessoas.
Outra bomba a bordo que passou despercebida pela segurança do aeroporto foi a do voo 103 da Pan Am em 1988, que matou 270 pessoas, 259 no avião e 11 residentes de Lockerbie, na Escócia.
Outra falha notável foi o bombardeio do voo 434 da Philippine Airlines em 1994, que acabou sendo um teste para um ataque terrorista planejado chamado Operação Bojinka. A explosão foi pequena, matando uma pessoa, e o avião fez um pouso de emergência. A Operação Bojinka foi descoberta e frustrada pela polícia de Manila em 1995.
Os ataques aos aeroportos de Roma e Viena em dezembro de 1985 foram mais dois casos de falhas na segurança dos aeroportos. 20 pessoas foram mortas quando homens armados lançaram granadas e abriram fogo contra viajantes nos guichês de passagens da companhia aérea El Al.