Glasgow Central () é um dos dois principais terminais ferroviários de Glasgow, na Escócia, juntamente com Glasgow Queen Street. É a estação ferroviária mais movimentada do país, e a décima segunda da Grã-Bretanha. Entre 2017 e 2018, cerca de 32,9 milhões de pessoas utilizaram seus serviços, número que manteve-se parecido nos anos seguintes. No entanto, houve uma queda significativa entre 2020 e 2021, como consequência das restrições de circulação impostas pela pandemia de COVID-19. Naquele período, o movimento anual reduziu-se para apenas 5,3 milhões. Entre 2021 e 2022 foram 15,3 milhões.

A estação foi inaugurada pela Caledonian Railway em 1º de agosto de 1879, sendo uma das 20 atualmente de propriedade da Network Rail. É o terminal norte da West Coast Main Line ( ao norte de London Euston, em Londres, estação final da WCML).Thomas (1971); Chapter VIII – Glasgow Além de ser o principal terminal intermunicipal de Glasgow para serviços em direção à Inglaterra, também atende os subúrbios ao sul da conurbação da Grande Glasgow, bem como as costas de Ayrshire e Clyde.

Glasgow Central é tombado pelo Patrimônio Histórico Britânico na Categoria A (estruturas de importância arquitetônica ou histórica nacional ou internacional). Também foi um dos únicos dez terminais ferroviários a receber cinco estrelas no guia Britain's 100 Best Railway Stations, de Simon Jenkins. Em 2017, a estação recebeu uma pontuação de satisfação do cliente de 95,2%, a mais alta do Reino Unido.

Estação Original A estação original, inaugurada em 1º de Agosto de 1879Caledonian Railway. Opening Of Central Station, Glasgow., The Glasgow Herald, 1 August 1879 na margem norte do rio Clyde, tinha oito plataformas e era ligada à estação de Bridge Street por uma ponte ferroviária sobre Argyle Street, uma das mais importantes vias de Glasgow, e outra ponte ferroviária de quatro vias, construída por Sir William Arrol, que cruzava o Clyde ao sul. A estação foi construída sobre o local da vila de Grahamston, cuja rua central (Alston Street) foi demolida para dar lugar à plataforma do terminal ferroviário.

Logo aquela estação ficou congestionada. Em 1890, foi concluída uma solução temporária com o alargamento da ponte sobre a Argyle Street e a inserção de uma nona plataforma.Matheson, Donald Alexander (1908). "Glasgow Central Station Extension". In: Minutes of Institution of Civil Engineers, 10 November 1908. Também foi inicialmente planejado aumentar a estação Bridge Street para oito linhas de passagem, e crescer a estação Central para 13 plataformas.

Estação de Nível Baixo As plataformas de nível baixo eram originalmente uma estação separada de duas ilhas, e foram adicionadas para servir à parte subterrânea da Glasgow Central Railway, autorizada em 10 de agosto de 1888 e inaugurada em 10 de agosto de 1896.Awdry (1990); p77 A Glasgow Central Railway foi assumida pela Caledonian Railway em 1890. Os serviços iam de Maryhill Central e da Lanarkshire and Dunbartonshire Railway, no oeste, até Rutherglen, e via Tollcross até Carmyle, Newton e outros destinos da Caledonian Railway a leste de Glasgow. Outras estações incluem Cambuslang e Motherwell.

1901–1905 - Reconstrução da Estação Em 1900, a estação foi novamente considerada muito pequena. Naquela época, ela funcionava em dois níveis: a estação de nível alto, no mesmo nível da Gordon Street, que é uma ponte sobre a Argyle Street, e a estação de nível baixo. O número de passageiros por ano nas plataformas de nível alto havia aumentado em 5,156 milhões desde que a primeira extensão foi concluída em 1890. O uso de passageiros por ano em 1899 foi de 16,841 milhões na estação de nível alto e 6,416 milhões na de nível baixo, um total de 23,257 milhões.

Entre 1901 e 1905 a estação original foi reconstruída. Ela foi estendida sobre o topo da Argyle Street, e treze plataformas foram feitas. Uma ponte adicional de oito trilhos, a Caledonian Railway Bridge, foi construída sobre o rio Clyde, e a ponte original foi elevada em 30 polegadas (0,75 m).Hume (2006), Chapter 1, "Railways and the City". In: Cameron(2006). A estação Bridge Street foi, então, fechada.

Também durante a reconstrução de 1901–1905, uma série de desvios foram criados no final das plataformas 11 e 12, na ponte sobre o rio Clyde. Estes foram nomeados West Bank Siding, Mid Bank Siding e East Bank Siding. Um desvio de doca (doca n.º 14) foi criado na extremidade sul da plataforma 13.Tweedie & Lascelles (1925), insert facing page 184

Glasgow Central possui um amplo saguão contendo lojas, restaurantes, bilheterias e um centro de viagens. É fronteado pelo Grand Central Hotel, na Gordon Street, projetado por Robert Rowand Anderson, renomado arquiteto vitoriano escocês. O prédio da estação também abriga uma longa fila de lojas e bares no lado da Union Street. O subsolo não é aberto ao público em geral, exceto por meio de passeios oficiais regulares, e abriga estacionamento privado e funções de utilidade para a estação e o hotel adjacente.

thumb|right|500px|Vista da Glasgow Central em maio de 2009, com a distinta fachada do Hielanman's Umbrella e a Argyle Street passando por baixo dela no centro As características arquitetônicas famosas da estação são a grande ponte com paredes de vidro que leva o prédio da estação sobre a Argyle Street, apelidada de Hielanman's Umbrella (Guarda-chuva dos Highlanders) porque era usada como ponto de encontro para pessoas das Terras Altas da Escócia (Highlands) que viviam na cidade; e a antiga bilheteira e edifício de informações. Este era um grande edifício oval, com o escritório de reservas no andar térreo e a exibição de informações dos trens para os passageiros em grandes placas de destino de tecido impresso colocadas atrás de grandes janelas no primeiro andar por uma equipe de dois homens. Debaixo da Umbrella há várias lojas e bares. O The Arches, antigo complexo de discoteca, teatro, galeria e restaurante, também estava localizado abaixo da estação.

Central Hotel

A Estação Central é fronteada pelo Grand Central Hotel, na Gordon Street. Ao lado do saguão da estação, em seu apogeu este era um dos hotéis de maior prestígio de Glasgow.

Foi originalmente desenhado por Robert Rowand Anderson, no Estilo rainha Ana; ele também mobiliou as salas públicas. O hotel foi concluído em 1883, mas ampliado junto com a estação entre 1901 e 1906. A extensão do Central Hotel foi projetada por James Miller e inaugurada em 15 de abril de 1907.Johnston and Hume (1979), pages 38–41.

As primeiras imagens de televisão de longa distância do mundo foram transmitidas para o Central Hotel, em 24 de maio de 1927, por John Logie Baird.Interview with Paul Lyons , historian and Control and Information officer at Glasgow Central Station. O hotel foi vendido pela British Rail na década de 1980, passando pelas mãos de vários operadores privados até que seu proprietário mais recente, o Real Hotel Group, entrou em processo de Recuperação Judicial em fevereiro de 2009, e o hotel posteriormente foi fechado em meio a preocupações com a contaminação pelo uso de amianto e deterioração estrutural.

Em junho daquele ano, uma nova empresa adquiriu o edifício do hotel e trabalhou para reformá-lo e rebatizá-lo como Glasgow Grand Central Hotel. O hotel reformado foi reaberto em Junho de 2010. Em 2021 foi novamente reformado, desta vez pelo IHG Hotels & Resorts, e renomeado para voco Grand Central Hotel.

Sinalização thumb|left|280px|Casal de noivos posa para fotos na estação A caixa de sinal original de 1889 foi substituída por uma caixa eletropneumática operada por energia baseada no sistema da Westinghouse Rail Systems. A instalação começou em outubro de 1907, com a inauguração em 5 de abril de 1908. Foi construída diretamente sobre o rio Clyde, entre as duas pontes, acima do nível dos trilhos.Nelson (2006), Chapter 17: "Signalbox with a view". In: Cameron (2006). Dentro havia um quadro de 374 alavancas em miniatura, tornando-o o mais longo quadro de força já construído na Grã-Bretanha.Nock, O.S.,(1963). British Rail in Transition. Edinburgh: Thomas Nelson and Sons.

O Centro de Sinalização de Glasgow Central, localizado na Junção de Bridge Street, foi inaugurado em 2 de janeiro de 1961. Substituiu as caixas de sinalização na estação Central, Junção de Bridge Street, Junção de Eglinton Street e Estação Eglinton Street. Quando inaugurado, era capaz de lidar com 1.000 rotas.

O novo centro de sinalização era necessário por três razões:

A caixa de sinal de energia de 1907 estava gasta; A ponte original de 1879 estava chegando ao fim de sua vida útil, sendo mais eficaz usar a ponte mais nova (1904) para lidar com todo o tráfego, com as linhas sinalizadas bidirecionalmente; Eletrificação da Cathcart Circle Lines e, posteriormente, dos serviços para Gourock e Wemyss Bay e da West Coast Main Line.

Além da remoção da ponte à leste, os cruzamentos em tesoura através da estação, o desvio do Cathcart Engine, East Bank Siding, Mid Bank Siding e doca n.º 14 foram removidos. O West Bank Siding foi numerado como Plataforma 11a.

O Centro de Sinalização de Glasgow Central foi fechado em 27 de dezembro de 2008, quando sua área de controle foi transferida para o novo West of Scotland Signalling Centre (WSSC) (Centro de Sinalização do Oeste da Escócia), em Cowlairs. A estação é atualmente sinalizada por dois Westinghouse Westlock Interlockings, controlados por meio de um sistema de controle Alstom MCS.

Eletrificação Ferroviária

Linhas de energia aéreas começaram a aparecer nas plataformas de nível alto no início dos anos 1960, sob a British Railways. Em primeiro lugar, vieram as linhas aéreas de 6,25 kV CA do esquema de eletrificação da Cathcart Circle Lines, à partir de 29 de maio de 1962.Summers (2006), "Changing Trains", Chapter 26 In: Cameron (2006). Durante esse período, a velha ponte de 1879 sobre o rio Clyde foi removida, e as linhas ferroviárias foram reorganizadas.

Isso foi seguido pela eletrificação das linhas aéreas de 25 kV AC da Glasgow and Paisley Joint Railway e da Inverclyde Line para Gourock e Wemyss Bay, concluída em 1967. O esquema de eletrificação do norte da West Coast Main Line começou em 6 de maio de 1974. Parte da Cathcart Circle Lines foi atualizada para o fornecimento de 25 kV CA no mesmo ano, para fornecer uma rota diversionária; toda a rota Cathcart Circle foi posteriormente atualizada para esse suprimento.

Os planos para eletrificar outras rotas, como a Whifflet Line, como parte de um esquema para melhorar os serviços ferroviários na Escócia, foram concluídos em novembro de 2014.

Desenvolvimentos do final do Século XX

Estação de nível baixo

Fechamento Os serviços através da estação de nível baixo, inicialmente generosos, foram bastante reduzidos devido à concorrência com o extenso e eficiente sistema de bondes da Glasgow Corporation Tramways (à época, um dos maiores sistemas de bondes urbanos da EuropaScottish flashback: Glasgow Corporation Tramways, The Scotsman, 26 November 2014), isso já bem antes de sua retirada em 3 de outubro de 1964, sob o "Beeching Axe", a reestruturação do sistema ferroviário nacionalizado na Grã-Bretanha. Os próprios bondes foram substituídos por ônibus em 1962.

Reabertura Em 1979, parte da linha de nível baixo foi eletrificada e reaberta como Argyle Line, integrando a rede ferroviária suburbana de Glasgow. Consistia numa única plataforma insular, numerada como Plataformas 14 e 15 (renumeradas em 2008 para 16 e 17, com a ocorrência do projeto de ressinalização e a adição de duas novas plataformas ao nível superior).

Inicialmente os serviços eram prestados por unidades da Classe 303 e Classe 314, sendo que estes últimos foram construídos especificamente para este serviço. Após a retirada das unidades da 303, o serviço passou a ser prestado pelas unidades das classes 318 e 334 "Juniper".