O General Electric T700 e o CT7 são uma família de motores turboeixo e turboélice na classe de 1.100–2.200 kW.
Projeto e desenvolvimento Em 1967, a General Electric começou a trabalhar em um novo motor turboeixo denominado "GE12" em resposta ao interesse do Exército dos EUA em um helicóptero utilitário de próxima geração. O GE12 foi projetado e concebido por Art Adamson e Art Adinolfi, ambos da GE. Em 1967, a GE e a Pratt & Whitney assinaram contratos para trabalhar paralelamente entre si para projetar, fabricar e testar a tecnologia. O esforço do Exército levou, na década de 1970, ao desenvolvimento do Sikorsky UH-60 Black Hawk, movido por dois turboeixos GE "T700", o descendente de produção do GE12.
O T700 foi inicialmente testado em 1973, passou na qualificação militar em 1976 e entrou em produção em 1978. O "T700-GE-700" inicial é um turboeixo de turbina livre sem engrenagem, com um eixo axial de cinco estágios / um estágio compressor centrífugo de fluxo misto, com estágios axiais "" de uma peça, com as palhetas guia de entrada e os dois primeiros estágios do estator variáveis; uma câmara de combustão anular com injeção central de combustível para melhorar a combustão e reduzir a fumaça; uma turbina compressora de dois estágios; e uma turbina de potência livre de dois estágios com pás de ponta envolta. O motor foi projetado para alta confiabilidade, apresentando um separador de partículas de entrada projetado para remover sujeira, areia e poeira. O T700-GE-700 tem potência intermediária de 1.210 kW.
O T700-GE-700 foi seguido por variantes de motores do Exército aprimoradas e aprimoradas para os helicópteros UH-60 Black Hawk e AH-64 Apache, bem como variantes de motores navais para o derivado SH-60 Seahawk do Black Hawk, o SH-2G Seasprite e o Bell AH-1W Supercobra. Os T700 também são usados em variantes italianas e comerciais do helicóptero AgustaWestland EH101/AW101 e variantes italianas do helicóptero NH90. Todas são máquinas bimotoras, exceto o EH101 trimotor.
Variantes T700: Motor militar turboeixo.
YT700: Versão de protótipo. T700-GE-700: Variante inicial do T700. T700-GE-701: T700-GE-701A, -701B, -701C,-701D são versões que também foram desenvolvidas a partir do original -700. T700-GE-401: Versão naval para os helicópteros SH-60 Seahawk . T700-GE-401C: Aplicação universal do -401. T700-GE-701C: Aplicação universal do -701. T700-TEI-701D: Versão produzida sob licença da Tusaş Engine Industries da Turquia. Desenvolvida para uso no helicóptero utilitário Sikorsky/Turkish Aerospace Industries T-70.
CT7 turboeixo: Versão comercial do T700.
CT7-2A: Modelo básico CT7-2D: Compressor de fluxo mais alto e revestimentos de superfície para melhorar a resistência ao desgaste e à corrosão CT7-2D1: Semelhante ao CT7-2D, mas usa uma seção quente do tipo CT7-6 CT7-2E1 CT7-6/-6A: Os motores turboeixo CT7-6/-6A são variantes comerciais atualizadas da bem-sucedida família de motores T700/CT7. O motor turboshaft alimenta toda a frota de desenvolvimento de helicópteros AgustaWestland AW101 com milhares de horas de voo de operação. CT7-8: O CT7-8 é uma família de motores potentes na classe de 2.500 a 3.000 shp. São versões mais potentes e eficientes de seus antecessores. CT7-8A: Uma versão da família CT7-8 usada para alimentar helicópteros Sikorsky S-92/H-92 mais antigos. CT7-8A1: Uma versão mais eficiente em termos de combustível do CT7-8A. É usado para alimentar os helicópteros Sikorsky S-92/H-92 mais recentes. O CT7-8A1 produz 2.520 shp. CT7-8A5 CT7-8A7: Desenvolvido pela GE como uma versão melhorada, mais eficiente e mais confiável do motor CT7-8A1 para os helicópteros Sikorsky CH-148 Cyclone da Real Força Aérea Canadiana. É a versão mais moderna da família de motores CT7/T700. O CT7-8A7 produz 3.000 shp. CT7-8B CT7-8B5 CT7-8E CT7-8E5 CT7-8E6 CT7-8F CT7-8F5
CT7 turboprop: Versão turboélice do CT7.
CT7-3:Versão compacta reduzida e iluminada. CT7-5A2 CT7-5A3 CT7-7A CT7-7A1 CT7-9B CT7-9B1 CT7-9B2 CT7-9C CT7-9C3 CT7-9D CT7-9D2
Aplicações
T700/CT7 turboeixo
AgustaWestland AW101 AgustaWestland CH-149 Cormorant Lockheed Martin VH-71 Kestrel AgustaWestland AW149 AgustaWestland AW189 Bell 214ST Bell 525 Bell AH-1W SuperCobra Bell AH-1Z Viper Bell UH-1Y Venom Boeing AH-64 Apache KAI Surion Kaman SH-2G Super Seasprite Kamov Ka-64 Sky Horse Leonardo Helicopters AW249 NHIndustries NH90 Sikorsky S-70/H-60 Mitsubishi H-60 Piasecki X-49 Sikorsky HH-60 Jayhawk Sikorsky HH-60 Pave Hawk Sikorsky SH-60 Seahawk Sikorsky UH-60 Black Hawk Sikorsky S-92 Sikorsky CH-148 Cyclone
YT706 turboeixo
Sikorsky MH-60M Black Hawk Sikorsky S-97 Raider
CT7 turboélice
CASA/IPTN CN-235 Let L-610G Saab 340 Sukhoi Su-80
Especificações (T700)
Características gerais Tipo: turboeixo
Comprimento: 1,2 metro
Diâmetro: 64 a 66 centímetros
Peso seco:
180 kg (YT700-GE-700) 198 kg (T700-GE-700) 244 kg (T700/T6E)
Performance Potência máxima:
YT700-GE-700: 1,145 kW T700-GE-700: 1,210 kW T700-T6E: 1,775 kW YT706-GE-700: 1,967 kW
Notas
Referências
Categoria:Motores de aeronaves