Várias teorias da conspiração surgiram em torno da morte de Diana, princesa de Gales, em 1997. Investigações oficiais no Reino Unido e na França descobriram que Diana morreu de maneira consistente com os relatos da mídia após o acidente de carro fatal em Paris em 31 de agosto de 1997. Em 1999, uma investigação francesa concluiu que Diana morreu como resultado de um acidente. Paul Webster and Stuart Millar "Diana verdict sparks Fayed appeal", The Guardian, 5 September 1999 O investigador francês, juiz Hervé Stephan, concluiu que os paparazzi estavam a alguma distância do Mercedes S280 quando o veículo bateu e não foram responsáveis. Martyn Gregory "Stranded on Planet Fayed", The Spectator, 27 June 2007 Depois de ouvir as evidências no inquérito britânico, um júri em 2008 retornou um veredicto de "assassinato ilegal" pelo motorista Henri Paul e os paparazzi que perseguiam o carro. «Diana jury blames paparazzi and Henri Paul for her 'unlawful killing'». Daily Telegraph. 7 de abril de 2008. Consultado em 12 de outubro de 2013. Arquivado do original em 12 de janeiro de 2022 O veredicto do júri afirmou: "Além disso, a morte do falecido foi causada ou contribuiu para o fato de que o falecido não estava a usar o cinto de segurança e pelo fato de que a Mercedes atingiu o pilar no Túnel da Ponte de l' Alma em vez de colidir com algo mais". Scott Baker's hearing transcipts at the verdict
Dois jornais estavam ativos na disputa da versão oficial dos acontecimentos, de um lado, o britânico Daily Express, e o empresário egípcio Mohamed Al-Fayed, cujo filho, Dodi, era companheiro de Diana na época e também morreu no acidente. Em 2003, o mordomo de Diana, Paul Burrell, publicou uma nota que alegou ter sido escrita por Diana em outubro de 1993, na qual havia alegações de que seu marido estava "planejando 'um acidente' no carro [de Diana], falha no freio e grave ferimento na cabeça". para que ele pudesse se casar novamente.Brown, Tina The Diana Chronicles, Random House, 2007, p.406.
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"Diana murdered, Al Fayed claims", BBC News, 18 February 2008. Ela teria expressado preocupações semelhantes em outubro de 1995 a Lord Mishcon, seu advogado, que "fontes confiáveis" disseram a ela "que ela e Camilla seriam postas de lado" para que Charles se casasse com Tiggy Legge-Bourke. Uma equipe especial de inquérito da Polícia Metropolitana foi estabelecida em 2004, a Operação Paget , chefiada pelo Comissário John Stevens para investigar as várias teorias da conspiração que levaram ao inquérito britânico. Esta investigação analisou 175 alegações de conspiração feitas por Fayed. Em 2005, o então príncipe Carlos, como testemunha, disse a Stevens que não sabia sobre o bilhete de sua ex-esposa de 1995 e não conseguia entender por que ela tinha esses sentimentos. Mohamed Al Fayed propôs persistentemente o que se descobriu serem teorias da conspiração no inquérito e afirmou repetidamente que acredita que seu filho (Dodi Al Fayed) foi assassinado com Diana.
Henri Paul (motorista de Daiana)
Ligações com serviços governamentais de segurança Os teóricos da conspiração alegaram que o motorista do Mercedes-Benz W140, Henri Paul, era pago por um serviço de segurança nacional, embora diferentes versões da alegação, o país do serviço de segurança ao qual servia, poderia ser, tanto a Grã-Bretanha, como a França ou os Estados Unidos. As evidências que supostamente apoiam isso surgem principalmente do dinheiro em posse do motorista (Henri Paul) no momento de sua morte e de sua riqueza pessoal. Essas alegações são abordadas no capítulo quatro do relatório de investigação criminal da Operação Paget . Mohamed Al-Fayed afirma que Henri Paul estava trabalhando para o MI6 e que eles teriam causado o acidente. O inquérito não encontrou nenhuma evidência de que Henri Paul era um agente de qualquer serviço de segurança de governo.Verkaik, Robert (5 October 2007). "CCTV footage suggests Henri Paul tipped off paparazzi about Diana's movements". The Independent. London. Retrieved 2 November 2010.
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Amostras de sangue Outra alegação diz respeito à confiabilidade dos exames de sangue realizados, que indicaram que Henri Paul (motorista) havia bebido antes de assumir o controle do carro. A conclusão dos investigadores franceses de que Paul estava bêbado foi feita com base em uma análise de amostras de sangue que continham um nível de álcool que de acordo com o relatório de Jay de setembro de 1997 era três vezes acima do limite legal francês. Essa análise inicial foi contestada por um patologista britânico contratado por Mohamed Al-Fayed. Em resposta, as autoridades francesas realizaram um terceiro teste, desta vez usando o fluido vítreo mais clinicamente conclusivo de dentro do olho do motorista, que confirmou o nível de álcool medido pelo sangue e também mostrou que Paul estava tomando antidepressivos."Driver with a drinking problem and more comfortable in a Mini". The Guardian. 8 April 2008.
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Foi afirmado que o nível de álcool encontrado no sangue de Paul era inconsistente com seu comportamento sóbrio, conforme capturado nas câmeras do Ritz naquela noite. Robert Forrest, um patologista forense, disse que um alcoólatra como Paul, com maior tolerância ao álcool, seria capaz de parecer mais sóbrio do que realmente era. As famílias de Dodi Fayed e Henri Paul não aceitaram as conclusões da investigação francesa.
Foi divulgado em 2006 que Lord Stevens se encontrou com os pais idosos de Paul, dizendo-lhes que seu filho não estava bêbado. Pouco antes da aparição de Stevens no inquérito, uma fonte próxima a Stevens afirmou que essa inconsistência poderia ser explicada como ele sendo "atencioso" e "sensível" com o casal de idosos, uma avaliação que Scott Baker sugeriu pode ser confiável em seus comentários iniciais ao júri. Sob interrogatório no inquérito britânico em 2008, Stevens negou ter "enganado deliberadamente" os pais de Paul e disse que a condição do motorista no momento do acidente não correspondia à definição de embriaguez da polícia, que ele disse depender de uma declaração e provas físicas da embriaguez. Stevens disse que as evidências disponíveis sugeriam que Paul havia consumido apenas duas bebidas alcoólicas, mas isso não era necessariamente tudo o que Paul havia consumido e que ele estava de fato "sob a influência" de álcool no momento do acidente. Um especialista citado no relatório estimou que Paul havia bebido o equivalente a cinco medidas de Licor Ricard, seu aperitivo francês favorito com sabor de alcaçuz, antes de dirigir.
Em dois testes do laboratório de toxicologia (TOXLAB) franceses, descobriu-se que Paul tinha 12,8% de saturação de hemoglobina de monóxido de carbono, o que ocorre quando o pigmento transportador de ferro do sangue (hemoglobina) está ligado ao monóxido de carbono (em vez de oxigênio). Fumantes normalmente têm cerca de 10% de hemoglobina ligada ao monóxido de carbono, então os resultados no caso de Paul não foram incomuns. Paul fumava pequenos charutos horas antes do acidente. Outro teste, apoiado pelos oponentes das descobertas oficiais, mostrou que Paul tinha uma saturação de hemoglobina de monóxido de carbono de 20,7% no momento de sua morte; esse resultado, se preciso, combinado com a taxa de dispersão de monóxido de carbono da corrente sanguínea, significaria que o sangue de Paul tinha 40% de saturação algumas horas antes.
Em 2009, foi relatado que as amostras de DNA confirmam que as amostras de sangue com altos níveis de álcool eram de fato de Paul. Isso foi estabelecido por uma comparação com amostras fornecidas pelos pais de Paul, demonstrando que o sangue testado era o de Paul e que ele apresentava três vezes o limite legal francês de álcool em seu sangue.
A alegação de Richard Tomlinson (ex-oficial do MI6) sobre o envolvimento do serviço secreto Richard Tomlinson, um ex-oficial do MI6 que foi demitido dos serviços de inteligência e mais tarde cumpriu cinco meses de prisão por violar a Lei de Segredos Oficiais de 1989, afirmou em uma declaração juramentada ao inquérito francês em maio de 1999 que o MI6 (serviço secreto) da Grã-Bretanha estava envolvido no acidente, sugerindo que o serviço de segurança tinha documentação que ajudaria o juiz Stephan em seu inquérito. Em agosto do ano anterior, foi relatado pela BBC que Paul estava trabalhando para os serviços de segurança e que um dos guarda-costas de Diana, Trevor Rees-Jonesm agora conhecido como Trevor Rees ou Kes Wingfield, era um contato da inteligência britânica. Tomlinson alegou que o MI6 estava monitorando a Princesa Diana antes de sua morte, disse a Mohamed Al-Fayed que Paul era um agente do MI6, e que sua morte refletia os planos que ele viu em 1992 para o assassinato do então presidente da Sérvia Slobodan Milošević, usando uma luz de alta intensidade (estroboscópica) para cegar o motorista do veículo."Richard Tomlinson and the Big Breach", MI5 website.
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