A Estação ferroviária de St Pancras (), também conhecida como Estação de Londres St Pancras, London St Pancras, Estação St Pancras International ou St Pancras International e oficialmente desde 2007 como London St Pancras International, é um terminal ferroviário central de Londres na Euston Road no borough londrino de Camden. É o terminal dos serviços Eurostar da Bélgica, França e Holanda para Londres. Fornece serviços ferroviários de East Midlands para Leicester, Corby, Derby, Sheffield e Nottingham na Midland Main Line, trens de alta velocidade da Southeastern para Kent via Ebbsfleet International e Ashford International, e serviços Thameslink cruzando Londres para Bedford, Cambridge, Peterborough, Brighton, Horsham e o Aeroporto de Gatwick. Fica entre a Biblioteca Britânica, o Regent's Canal e a estação ferroviária de London King's Cross, com a qual compartilha uma estação de Metrô de Londres, King's Cross St Pancras.
A estação foi construída pela Midland Railway (MR), que tinha uma extensa rede ferroviária em Midlands e no norte da Inglaterra, mas nenhuma linha dedicada a Londres. Após problemas de tráfego ferroviário após a Exposição Internacional de 1862, o MR decidiu construir uma conexão de Bedford a Londres com seu próprio terminal. A estação foi projetada por William Henry Barlow e construída com um telhado de ferro de um único vão. Após a inauguração da estação em 1 de outubro de 1868, o MR construiu na fachada da estação o Midland Grand Hotel, que tem sido amplamente elogiado por sua arquitetura e hoje é um edifício classificado Grade I junto com o resto da estação.
No final da década de 1960, foram feitos planos para demolir totalmente St Pancras e desviar os serviços para King's Cross e Euston, levando a uma oposição feroz. O complexo sofreu um £ 800 milhões de remodelação para se tornar o terminal para o Channel Tunnel Rail Link/High-Speed 1/HS1 como parte de um plano de regeneração urbana em East London, que foi inaugurado pela rainha Elizabeth II em novembro de 2007. Uma área de terminal selada de segurança foi construída para os serviços do Eurostar para a Europa continental via High Speed 1 e o Eurotúnel, com plataformas para trens domésticos para o norte e sudeste da Inglaterra. A estação restaurada tem 15 plataformas, um centro comercial e um autocarro. A London St Pancras International é propriedade da HS1 Ltd e gerida pela Network Rail (High Speed), uma subsidiária da Network Rail.
Localização St Pancras fica no extremo sul do borough londrino de Camden em um local orientado norte-sul, mais profundo do que largo. A sul é delimitada por Euston Road (parte da London Inner Ring Road), e sua fachada é o St Pancras Renaissance Hotel, enquanto a oeste é delimitada por Midland Road que a separa da Biblioteca Britânica e a leste por Pancras Road que separa-a da estação de King's Cross. A Biblioteca Britânica fica no antigo pátio de mercadorias.
Atrás do hotel, o galpão de trem é elevado 5 m (17 ft) acima do nível da rua e a área abaixo forma o subsolo da estação. A metade norte da estação é delimitada principalmente a leste pela Camley Street, com o Camley Street Natural Park do outro lado da estrada. A nordeste fica King's Cross Central, anteriormente conhecido como Railway Lands, um complexo de linhas ferroviárias que se cruzam por várias estradas e o Regent's Canal.
Várias rotas de ônibus de Londres servem St Pancras, incluindo 73, 205 e 390.
Estação doméstica Fundo O nome da estação vem da paróquia de St. Pancras, que se origina do menino mártir cristão do século IV Pancrácio de Roma. A estação foi encomendada pela Midland Railway (MR), que tinha uma rede de rotas nas Midlands, e no sul e oeste de Yorkshire e Lancashire, mas nenhuma rota própria para Londres. Antes de 1857 o MR usava as linhas do L&NWR para trens para a capital; posteriormente, a Leicester and Hitchin Railway da empresa deu acesso a Londres através da Great Northern Railway (GNR).
Em 1862, o trânsito para a segunda Exposição Internacional sofreu grandes atrasos no troço de linha para Londres sobre os trilhos da GNR; a rota para a cidade através do L&NWR também estava em sua capacidade máxima, com trens de carvão fazendo com que a rede em e em outros lugares chegasse a um engarrafamento efetivo. Este foi o estímulo para a MR construir sua própria linha para Londres a partir de Bedford, que seria pouco menos de de comprimento. Samuel Carter foi advogado do projeto de lei parlamentar, que foi sancionado em 1863.
A principal justificação económica para o prolongamento da RM foi o transporte de carvão e outras mercadorias para a capital, que foi dificultado por uma portagem de 1s 9d nas linhas da GNR. Uma grande estação de mercadorias foi construída entre 1862 e 1865, situada a oeste do depósito de carvão de King's Cross, entre a North London Railway e o Regent's Canal. Embora carvão e mercadorias fossem a principal motivação para a extensão de Londres, Midland percebeu o prestígio de ter um terminal de passageiros no centro de Londres e decidiu que deveria ter uma frente na Euston Road. A empresa comprou a seção leste de terra no lado norte da estrada de propriedade de Earl Somers.
Construção direita|miniaturadaimagem|O galpão de trem em construção em 1868 A estação de passageiros foi projetada por William Henry Barlow e construída em um local que anteriormente era uma favela chamada Agar Town.
esquerda|miniaturadaimagem|Um plano de St Pancras em 1888 A linha que se aproximava da estação cruzava o Regent's Canal a uma altura que permitia à linha gradientes razoáveis; isso resultou no nível da linha em St Pancras sendo acima do nível do solo. (Em contraste, as linhas para o túnel adjacente da estação King's Cross sob o Regent's Canal). Os planos iniciais eram para um telhado de dois ou três vãos com o vazio entre a estação e o nível do solo preenchido com entulho de túneis para unir a Midland Main Line ao ramal de St. Pancras. Em vez disso, devido ao valor do terreno em tal localização, a área inferior foi usada para frete, em particular cerveja de Burton. Como resultado, o subsolo foi construído com colunas e vigas, maximizando o espaço, seguindo os mesmos planos daqueles usados para armazéns de cerveja, e com uma unidade básica de comprimento que um barril de cerveja.
A empreitada de construção da infra-estrutura da estação e das linhas de ligação foi entregue aos Srs. Waring, com o assistente de Barlow, Campion, como supervisor. O piso inferior para armazenamento de cerveja continha colunas interiores de largura e vigas de sustentação profundas que suportam a estação principal e a via. A ligação às Linhas Alargadas (ramal de St. Pancras) corria abaixo do nível inferior da estação, no sentido leste-oeste.
Para evitar que as fundações da cobertura interfiram no espaço abaixo, e para simplificar o projeto e minimizar custos, optou-se por construir uma cobertura de vão único, com travessas para o arco ao nível da estação. O arco foi lançado diretamente do nível da estação, sem pilares. Conselhos adicionais sobre o projeto do telhado foram dados a Barlow por Rowland Mason Ordish. As costelas dos arcos tinham uma profundidade de , principalmente ferragens abertas. A largura do vão, de parede a parede, foi de , com uma costela a cada O arco era de desenho levemente pontiagudo, com raio de curvatura reduzido nos pontos de mola. A Butterley Company foi contratada para construir os arcos. O custo total do telhado de 24 nervuras e vidros foi superior a £ 53.000, dos quais mais da metade foi para as nervuras principais. O custo da empena foi mais £ 8.500.
direita|miniaturadaimagem|A Torre do Relógio O telhado geral de vão único era a maior estrutura do mundo no momento de sua conclusão. Os materiais utilizados foram estrutura de ferro forjado de design treliçado, com vidro cobrindo a metade central e madeira (interior)/ardósia (exterior) cobrindo os quartos externos. As duas telas finais foram envidraçadas em um padrão de grade retangular vertical com revestimento decorativo de madeira ao redor da borda e remates de ferro forjado ao redor da borda externa. Foi de comprimento, de largura e alto no ápice acima dos trilhos.
Os serviços locais começaram a funcionar para o entroncamento da Metropolitan Railway sob o terminal em 13 de julho de 1868. A própria estação abriu ao público em 1 de outubro. O primeiro serviço foi um trem de correio noturno de Leeds.
Serviços iniciais St Pancras foi construído durante um período de expansão para o MR, pois as principais rotas para Manchester, Nottingham, Sheffield e Carlisle foram abertas durante esse período. Em 1902, havia 150 trens chegando e saindo da estação diariamente, embora esse número fosse muito menor do que Waterloo ou Liverpool Street. Além dos serviços de Midland, a Great Eastern Railway (GER) usou St Pancras como um terminal "West End" para trens para , , entre 1870 e 1917. Na virada do século XX, St Pancras tinha um serviço mais rápido para do que de King's Cross, em 71 minutos. Os serviços do GER foram suspensos por causa da Primeira Guerra Mundial e nunca foram retomados.
A London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) iniciou os serviços de trem de barco de St Pancras a partir de 9 de julho de 1894, após a abertura da Tottenham and Forest Gate Railway. Os trens iam de St Pancras a Tilbury via e . Tilbury Docks então forneceu uma conexão com a Austrália e a Escandinávia. No ano seguinte, o LTSR iniciou um serviço de St Pancras para . Os trens de barco continuaram a circular de St Pancras até 1963, após o que foram transferidos para Liverpool Street e Fenchurch Street.
Agrupamento, nacionalização e privatização miniaturadaimagem|A estação foi danificada por uma bomba em maio de 1941 durante a Blitz. O Railways Act de 1921 forçou a fusão da Midland com a London and North Western Railway (L&NWR) na London, Midland and Scottish Railway (LMS), e a LMS adotou a Estação Euston da LNWR (a "Linha Premier") como sua principal terminal de Londres. O Midland Grand Hotel foi fechado em 1935, e o prédio foi posteriormente usado como escritórios da British Railways. Durante a Segunda Guerra Mundial, os bombardeios infligiram danos ao galpão de trem, que foi apenas parcialmente revitrificado após a guerra. Na noite de 10 a 11 de maio de 1941, uma bomba caiu no chão da estação na plataforma 3, explodindo nos cofres de cerveja embaixo. A estação não foi significativamente danificada, mas foi fechada por oito dias, com as plataformas 2-3 permanecendo fechadas até junho. Em 1947 o entroncamento de St. Pancras foi relançado com trilhos pré-fabricados, juntamente com alterações associadas ao sistema de sinalização.
Com a criação da British Railways (BR) em 1948, St Pancras recebeu um investimento significativo após o abandono da LMS. Os destinos incluíam os serviços da área de Londres para North Woolwich, St Albans e Bedford. Os trens de longa distância chegaram a Glasgow, Leeds, Nottingham, Sheffield e Manchester, com trens famosos como The Palatine para Manchester, The Thames-Clyde Express para Glasgow, e The Master Cutler para Sheffield (transferido de King's Cross em 1966, que havia sido transferida de oito anos antes).
Em 7 de outubro de 1957, a sinalização em St Pancras foi atualizada, substituindo as três caixas originais por uma caixa de energia controlando 205 cambiadores de rota e 33 pontos em uma rede de 1 400 relés. De 1960 a 1966, o trabalho de eletrificação na West Coast Main Line entre Londres e Manchester viu um novo Midland Pullman de Manchester a St Pancras. Esses trens e aqueles para Glasgow foram retirados após a conclusão da reconstrução de Euston e a consolidação desses serviços. miniaturadaimagem|Um expresso para Leicester aguardando partida em 1957