Interstate 8 ( I-8 ) é uma rodovia interestadual no sudoeste dos Estados Unidos que passa por Califórnia e Arizona. Ele vai da extremidade sul de Mission Bay em Sunset Cliffs Boulevard em San Diego, Califórnia, quase no Oceano Pacífico, até a junção com a I-10, a sudeste de Casa Grande, Arizona. Na Califórnia, a estrada atravessa a Região Metropolitana de San Diego como Ocean Beach Freeway e Mission Valley Freeway antes de atravessar as Montanhas Cuyamaca e fornecer acesso pelo Imperial Valley, incluindo a cidade de El Centro. Cruzando o Rio Colorado no Arizona, a I-8 continua pela cidade de Yuma através do Deserto de Sonora até Casa Grande, entre as cidades de Phoenix e Tucson.
A primeira rota sobre as montanhas Cuyamaca foi inaugurada em 1912 e uma estrada de tábuas serviu como a primeira estrada através do Vale Imperial para Yuma; a leste de lá, a trilha de Gila continuou para o leste até a Gila Bend. Posteriormente, foram substituídos pela US Route 80 (US 80) na Califórnia e parte do Arizona, e na Arizona State Route 84 (SR 84) entre Gila Bend e Casa Grande. Os US A autoestrada 80 através de San Diego estava praticamente concluída quando foi renumerada como I-8 na re-numeração da autoestrada estadual de 1964 ; a leste de San Diego, os US A autoestrada 80 foi lentamente substituída pela I-8 conforme a construção avançava no Vale Imperial. A parte da estrada no Arizona foi construída a partir da década de 1960. Várias controvérsias surgiram durante o processo de construção; práticas trabalhistas questionáveis em Imperial County levaram à condenação federal do mafioso Jimmy Fratianno, e um subcomitê da Câmara dos Representantes dos EUA concluiu que o governo do Arizona administrou mal os recursos financeiros.
A rota foi concluída em 1975 pela Califórnia e em 1977 pelo Arizona, embora a ponte sobre o Rio Colorado não tenha sido concluída até 1978. Desde então, a autoestrada através de San Diego foi alargada devido ao crescente congestionamento, e outra parte do condado Imperial teve que ser reconstruída após os danos causados pelos restos do Furacão Kathleen.
Descrição da rota A I-8 faz parte do Sistema Rodoviário Nacional, uma rede de autoestradas consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Administração Federal de Autoestradas. A autoestrada da junção leste com a Califórnia State Route 98 (SR 98) ao extremo leste é designada como parte da rota de auto tour da Trilha Histórica Nacional Juan Bautista de Anza , promovida pelo Serviço Nacional de Parques.
San Diego até à fronteira de Arizona A autoestrada começa no cruzamento da Sunset Cliffs Boulevard e Nimitz Boulevard em San Diego. Em seus primeiros quilômetros, ele se assemelha à inundação do rio San Diego. Perto da cidade velha de San Diego, a I-8 cruza com a I-5 e também com a Rosecrans Avenue, a antiga rota da SR 209. Conforme a autoestrada entra em Mission Valley, ela continua para o leste, dividindo a área conhecida como "Hotel Circle", que possui vários hotéis. I-8 então tem intercâmbios com SR 163, I-805 e I-15 e sua continuação, SR 15, antes de fazer uma pequena curva para o norte. Em La Mesa, a rota cruza SR 125 I-8 continua em El Cajon, onde se cruza com SR 67 antes de subir nas montanhas e na Floresta Nacional de Cleveland, viajando por cidades como Alpine e depois passando pelo Cassino Viejas antes de chegar a Pine Valley.
Esta rota alcança quatro pontos altos de em Carpenter Summit, cruzando a ponte Pine Valley Creek antes de Laguna Summit, seguido por Crestwood Summit, em seguida, Tecate Divide, Depois de Laguna Summit, a estrada passa um posto de controle interno da patrulha de fronteira dos EUA que foi construído em 1995 perto da Buckman Springs Road vira logo a leste do cume. No entanto, isso resultou em contrabandistas dirigindo na direção errada na I-8 em alta velocidade para evitar o checkpoint, causando vários acidentes, mesmo após a instalação de barreiras de concreto. A autoestrada cruza com a SR 79 na floresta nacional antes de passar pelas reservas indígenas La Posta e Campo.
No Boulevard, a I-8 tem um trevo com a extremidade leste da SR 94.
A I-8 atravessa a divisa do condado San Diego - Imperial por alguns quilômetros antes de virar para o leste. Em Mountain Springs/In Ko Pah, a autoestrada passa por dois cânions separados - Devils Canyon para o tráfego no sentido oeste e In-Ko-Pah Gorge para o tráfego no sentido leste - conforme desce em . Em alguns lugares, a mediana é superior a largura. Esta parte da estrada é conhecida por ventos fortes através dos desfiladeiros que dificultam a direção, às vezes resultando no fechamento da autoestrada; em 1966, a Patrulha Rodoviária da Califórnia estimou que os ventos sopraram a velocidades de até . A rota entra no Vale Imperial, onde se cruza com SR 98, uma autoestrada que leva a Calexico e passa perto da Desert View Tower. A I-8 então passa por Coyote Wells antes de entrar na cidade de El Centro vários quilômetros depois.
Em El Centro, I-8 cruza com SR 86 e SR 111, ambas as rotas norte-sul que se conectam à I-10 no Coachella Valley, ao norte do Mar Salton. SR 115 e SR 98 termina na I-8 a leste de El Centro. A rota também tem a menor elevação acima do solo de qualquer interestadual em abaixo do nível do mar perto de El Centro. A autoestrada então atravessa a Área de Recreação Imperial Sand Dunes e se cruza com a SR 186 levando ao sul para Baja California Norte, México. I-8 corre paralelo ao Canal All-American através do deserto por cerca de . Em pontos no leste do Condado Imperial, a fronteira mexicana fica a menos de meia milha ( ) ao sul da Interestadual. A I-8 então passa por Felicity e Winterhaven antes de cruzar o rio Colorado em uma ponte para Yuma, Arizona.
I-8 faz parte do Califórnia Freeway and Expressway System e é elegível para o State Scenic Highway System de I-5 à junção oeste de SR 98, embora não seja uma autoestrada cênica estadual oficial. É oficialmente conhecida como Rota da Amizade da Fronteira de San Diego até a divisa do estado do Arizona. A Interestadual é assinada como Ocean Beach Freeway a oeste da I-5. Em toda a extensão dentro do condado de San Diego e do condado Imperial, ela é assinada como Autoestrada Kumeyaay, em homenagem à tribo indígena local e sua rota comercial tradicional seguida pela Interestadual. Entre a Cidade Velha e El Cajon, a I-8 é chamada de Mission Valley Freeway. Em 2014, I-8 teve um tráfego diário médio anual (AADT) de 11.800 veículos entre Bonds Corner Road e SR 115, bem como entre SR 98 e Estrada Imperial, e 239.000 veículos entre I-805 e I-15, o último dos quais era o AADT mais alto para a autoestrada na Califórnia.
Yuma para Casa Grande esquerda|miniaturadaimagem| Uma placa exibindo as milhas na I-8 sentido oeste em Gila Bend I-8 entra no Arizona da Califórnia na ponte do Rio Colorado em Yuma. Ele inicialmente segue para o sul através de Yuma até o intercâmbio com os EUA 95, onde a autoestrada começa a virar para o leste e passa pelo leste de Yuma e Fortuna Foothills, brevemente em paralelo com os EUA 95 e passando por uma segunda estação de inspeção de fronteira. Nas montanhas Gila, as pistas para o leste da I-8 se cruzam sob a autoestrada para o oeste, viajando brevemente para a esquerda perto da Passagem do Telégrafo antes de voltar para trás. A oeste de Wellton, a autoestrada segue um curso nordeste, paralela ao rio Gila e passando ao sul de Roll. Por esta parte do Arizona, o I-8 passa ao longo da borda norte da Cordilheira da Força Aérea Barry M. Goldwater e ao sul do Campo de Provas de Yuma. Ele segue em direção nordeste, passando pela comunidade de Dateland, até chegar a Gila Bend. Lá, a autoestrada cruza a SR 85 em direção ao norte para Phoenix e ao sul para o Monumento Nacional Organ Pipe Cactus.
Depois de deixar Gila Bend, a I-8 segue um curso para sudeste ao passar pelo Monumento Nacional do Deserto de Sonora. Saindo do terreno do monumento nacional, a autoestrada continua em direção leste até um cruzamento com a SR 84, uma autoestrada paralela à I-8 ao norte e passa pela Casa Grande, enquanto a I-8 passa ao sul de Stanfield e Casa Grande. A I-8 alcança seu término a sudeste do Casa Grande Mountain Park em um intercâmbio com a I-10, que continua ao sul (sentido leste) até Tucson, e ao norte (sentido oeste) até Phoenix.
A combinação de SR 85 entre I-10 e I-8, bem como I-8 entre SR 85 e I-10 em Casa Grande foram promovidos como um desvio da área de Phoenix para viajantes de longa distância na I-10. Em 2014, I-8 teve um AADT de 5.200 veículos entre Butterfield Trail e Freeman Road, e 44.400 veículos entre SR 280 e Araby Road a leste de Yuma, a última das quais era a mais alta AADT para a autoestrada no Arizona. No início de 2010, o I-8 de Casa Grande a Gila Bend às vezes era usado para contrabandear drogas e humanos.
História A designação I-8 foi aceite como uma interestadual cobrável pela American Association of State Highway Officials em 1957, e foi adicionada ao sistema de autoestradas estaduais em 1964 pelo Legislativo do Estado da Califórnia; os EUA 80 designação foi removida naquela época.
Área de San Diego A autoestrada que se tornaria a I-8 foi construída em meados do século XX na área de San Diego. A seção oeste da I-5 era originalmente parte do SR 109, e foi adicionado ao I-8 em 1972. Anos depois, o Departamento de Transporte da Califórnia (Caltrans) fez esforços para alargar a autoestrada conforme o congestionamento aumentava.
Construção inicial Grande parte da Alvarado Canyon Road de San Diego a La Mesa foi construída originalmente entre 1947 e 1950, um desvio da antiga rota US 80 ao longo de El Cajon Boulevard e La Mesa Boulevard. O trabalho começou a converter a autoestrada dividida US 80 original em uma autoestrada em 1960, e a autoestrada foi concluída a oeste de El Cajon em abril de 1962. A prioridade foi dada ao planejamento dos EUA 80 em 1962 pela Câmara de Comércio da Califórnia. Em 1964, o I-8 foi oficialmente designado pela Legislatura do Estado da Califórnia, e a designação US 80 foi removida. Em 1965, a I-8 da Fairmount Avenue até o El Cajon Boulevard foi um dos primeiros trechos de autoestrada no condado a ter uma barreira central instalada no canteiro central.
A seção da Ocean Beach Freeway a oeste da I-5 foi autorizada como Rota 286 em 1959. Em 1962, quatro rotas alternativas foram propostas para esta parte da autoestrada e para a Rosecrans Street. A Rota 286 foi re-numerada para SR 109 na re-numeração de 1964. Planos para o intercâmbio da Cidade Velha entre I-5 (anteriormente US 101), I-8 (anteriormente US 80), SR 209 (Rosecrans Street) e SR 109 datam de 1962, embora várias preocupações devam ser levadas em consideração, incluindo a preservação da parte antiga da cidade histórica e a manutenção do trânsito na área durante a construção. O objetivo era iniciar o processo em 1966 e concluir o intercâmbio em 1969. Havia preocupações sobre um déficit de US $ 3 milhões no financiamento (cerca de US $ 18 milhões em dólares de 2019) durante maio de 1966, o que fez com que o Comitê de Autoestradas da Câmara de Comércio de San Diego recomendasse a conclusão do SR 109 como um projeto. Este foi projetado para ser o projeto final da autoestrada antes que a I-5 fosse concluída no condado de San Diego.