300px|miniaturadaimagem|Um Sukhoi Su-30MKK da força aérea chinesa. O Sukhoi Su-30MKK (designação da OTAN: Flanker-G) MKK vem do russo Mnogofunktzionniy Kommercheskiy Kitayski (Cirílico: Многофунктзионний Коммерческий Китайски) e significa "Multifuncional comercial para a China". é uma modificação do Sukhoi Su-30, incorporando tecnologia avançada da variante Sukhoi Su-35 .O Su-30MKK foi desenvolvido pela Sukhoi em 1997, como resultado de um pedido de licitação direto entre a Rússia e a China. É um caça de ataque de longo alcance classe pesada para todos os climas e, como o Sukhoi Su-30, comparável ao americano McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle. Su-30MK2 é uma melhoria adicional para Su-30MKK com capacidades atualizadas de aviônica e ataque marítimo. O MKK e o MK2 são atualmente operados pela força aérea do exército popular de libertação, força aérea da Indonésia, força aérea do Vietnã, força aérea venezuelana e pela força aérea de Uganda.

Desenvolvimento

A liderança da força aérea do exército de libertação do povo (PLAAF) ficou preocupada com a expansão da capacidade de penetração do espaço aéreo defendido e do ataque de precisão da força aérea dos Estados Unidos (USAF) durante a década de 1990. Como as táticas de orientação defensiva foram abandonadas e posturas mais agressivas foram adotadas, a exigência de um caça pesado, com um grande raio de combate e capacidade de utilizar munição guiada de precisão foi colocada sobre a liderança política da China.

Durante uma visita à Rússia no final de 1996 o Premier da China Li Peng assinou um acordo no valor de US$1,8 bilhão para a compra de 38 aeronaves de combate multifuncionais avançadas. As negociações técnicas começaram imediatamente.

Sukhoi viu um enorme potencial para atender aos requisitos da China com seu Su-30MK, incorporando a tecnologia do Su-27M, para desenvolver um novo caça que preservou as barbatanas icônicas altas e grossas de polímero de fibra de carbono reforçado como tanques de combustível para maior alcance. The type was to be designated as Su-30MKK ("Modernizirovannyi Kommercheskiy Kitayski" – Modernizado comercial para a China).

Os detalhes finais do acordo foram acertados durante a Zhuhai air show em 1998. O acordo oficial foi assinado na Rússia pelo premiê chinês Zhu Rongji em março de 1999. No mesmo mês , um protótipo "Bort 501 Blue" fez seu primeiro vôo na base aérea de Zhukovsky.

Em novembro de 2000, o "Bort 502 Blue" compareceu ao Zhuhai Air Show e um mês depois o primeiro lote de dez Su-30MKKs foi entregue. Um segundo lote de 10 foi entregue em 21 de agosto de 2001, com o terceiro lote de 18 em dezembro.

Em julho de 2001, o presidente chinês Jiang Zemin e seu colega russo, Vladimir Putin, assinaram um acordo para mais 38 aeronaves.

No ano de 2002, os dois países estavam negociando a compra do Su-30MK2 para a força aérea naval do exército de libertação popular (PLANAF). A variante tinha um sistema de controle de armas revisado para o míssil ar-solo Kh-31A. Um contrato para 24 aeronaves a serem construídas pela KnAAPO foi assinado no início de 2003. Todas foram entregues em 2004.

Design

Su-30MKK compartilha compatibilidade com Su-35 em termos de hardware, mas em termos de software, Su-30MKK difere de Su-35 (Flanker-E) em uma escala muito maior em comparação com o Su-30MKI indiano (devido aos diferentes requisitos de missão da China). A aeronave da família Flanker tem o problema de redução do nível máximo de força g (sendo diminuído de 9g para 7g na velocidade entre Mach 0,7 e Mach 0,9) e este problema foi completamente resolvido no Su-30MKK com a adoção de novas medidas. De acordo com o Sukhoi Design Bureau, o Su-30MKK é o primeiro da família Flanker a alcançá-lo (depois de Su-35, 37 (Flanker-E/F) e Sukhoi Su-30MKI). Uma porcentagem maior de material composto é usada no Su-30MKK em comparação com o Su-30MK original. Além disso, uma nova liga de alumínio foi usada para substituir o tipo antigo usado no Su-30MK para redução de peso. Os lemes duplos feitos principalmente de material composto de fibra de carbono eram maiores no Su-30MKK em comparação com o do Su-30MK original, mas ao contrário do que uma vez foi erroneamente alegado por algumas fontes ocidentais, o Sukhoi Design Bureau revelou mais tarde que o espaço aumentado nos lemes foi usado para tanques de combustível adicionais, em vez de uma antena de comunicação UHF maior. A capacidade dos tanques de combustível nas asas também é aumentada. Um trem de pouso de nariz duplo de 620 mm x 180 mm substituiu o trem de pouso de nariz único de 680 mm x 260 mm usado no Su-30MK para acomodar o peso aumentado. O peso máximo de decolagem e a carga de arma aumentaram, respectivamente para 38 e 12 toneladas, mas esse limite extremo é freqüentemente evitado decolando com pesos menores. Havia rumores de que os pilotos chineses não eram tão experientes quanto os pilotos de teste russos ao operar nesses limites extremos (o que pelo menos parcialmente, contribuiu para falhas/acidentes). O assento de ejeção K-36 original do Su-30MK é substituído pelo assento de ejeção K-36M no Su-30MKK.

Capacidade de combustível

Além dos tanques de combustível recém-adicionados na capacidade dos lemes, totalizando 280kg, há quatro tanques de combustível principais. O tanque nº 1 com capacidade total de 3.150kg está na frente, o tanque nº 2 com capacidade total de 4.150 kg está no meio, o tanque nº 3 com capacidade total de 1.053 kg está na parte traseira e o tanque nº 4 com capacidade total de 1.552 kg está localizado nas asas. Durante o reabastecimento aéreo, a capacidade máxima do Su-30MKK é de receber até 2.300 litros por minuto. A limitação de altitude durante o reabastecimento de 2 à 6 km e a da velocidade é de 450 à 550 km/h. A sonda de reabastecimento aéreo está localizada em frente à cabine do piloto (à esquerda) e o projeto é capaz de reabastecimento noturno.

Motor

As principais usinas são dois motores AL-31F que proporcionam grande capacidade de manobra e empuxo. O alcance pode ser estendido com a sonda reabastecimento aéreo. Fontes nacionais (chinesas) alegaram que o motor chinês Shenyang WS-10 com maior tempo médio entre revisões também pode ser usado, mas isso ainda não foi confirmado por fontes oficiais e fontes fora da China. A média de tempo médio entre falhas do AL-31F é de pouco mais de 500 horas. Significativamente menor do que suas contrapartes ocidentais (o mesmo problema supostamente encontrado pela Força Aérea Indiana para sua frota Su-30MKI.

Aviônica

De acordo com o Sukhoi Design Bureau, muitos dos novos aviônicos e as atualizações dos aviônicos atuais foram desenvolvidos especialmente para atender aos requisitos chineses e, posteriormente, usados em outros membros da família Flanker (incluindo as versões mais avançadas que apareceram depois) e isso aconteceu principalmente pelo fato de que o financiamento para o Su-30MKK estava prontamente disponível (se comparadoo com outros). O principal integrador de sistema para a aviônica Su-30MKK foi a RPKB Instrumentation Design Bureau, com sede em Ramenskoie, e muitas novas medidas foram adotadas para atender aos requisitos chineses (como, por exemplo, o projeto de software de arquitetura aberta). O desenvolvimento de aviônicos para o Su-30MKK também foi auxiliado por 12 fábricas ucranianas, sediadas em Kiev.

Comunicações

Enquanto o rádio de comunicação criptografada VHF/UHF do Su-30MKK tem um alcance máximo superior a 400 km, o HF (alta frequência) tem um alcance máximo de mais de 1.500 km e, ambos, podem ser usados para comunicações bidirecionais ar-ar ou ar-solo. Su-30MKK é o primeiro da família Flanker a ser equipado com o sistema TKS-2 C3, que é capaz de comandar e controlar simultaneamente até 15 aeronaves e os mísseis ar-ar lançados por elas. De acordo com o desenvolvedor do sistema, Russkaya Avionika JSC, o sistema de comunicação bidirecional criptografado comando, controle e comunicações pode ser comandado ou controlado por estações terrestres ou agir como centro de comando/controle de outras aeronaves. O sistema é reivindicado pelo desenvolvedor russo como um grande salto à frente em comparação com o sistema rudimentar semelhante no Su-27 (que só é capaz de comunicação unilateral). O novo sistema também é o primeiro, entre os sistemas russos, que é capaz de formar uma rede local semelhante ao sistema americano Grumman F-14 Tomcat.

Sistemas de guerra eletrônica

Fontes russas afirmaram que os sistemas de guerra eletrônica do Su-30MKK utilizam as tecnologias mais recentes disponíveis na Rússia e os receptores de alerta de radar (RWR) são tão eficazes que as informações fornecidas, por si só, seriam suficiente para fornecer informações de alvos para mísseis anti-radiação Kh-31P sem usar outros sistemas de detecção de bordo (embora as informações também possam ser fornecidas pelo sistema L-150 ELINT, que pode ser usado em conjunto com Kh-31P). O alcance do RWR é de várias centenas de quilômetros e com base no alcance máximo de 200 km do míssil anti-radiação Kh-31P, deduz-se que o alcance máximo do RWR deve ser pelo menos esse tanto. As informações de ameaça obtidas dos RWRs podem ser fornecidas nas telas multifuncionais (MFD) e LCD (mostrando os quatro alvos mais perigosos) para o piloto no modo manual, ou serem usadas automaticamente. Os pods de interferência ativos são montados nas pontas das asas e o lançador de iscas APP-50 é montado próximo ao cone da cauda com 96 iscas de diferentes tipos. Os sistemas de guerra eletrônica chineses, incluindo o BM/KG300G e o KZ900, também podem ser carregados após a modificação do sistema de bordo, mas tal modificação não fazia parte dos acordos original e de atualização com os russos (foi implementada de forma autóctone pelos próprios chineses durante as atualizações incrementais).

Controle de vôo

O controle fly-by-wire (FBW) com redundância quádrupla projetado pela Russkaya Avionika é o mesmo sistema usado no Su-30MKI. Fontes russas confirmaram as alegações de fontes chinesas de que um sistema nativo desenvolvido está perto de sua conclusão e será usado para substituir o sistema russo original. No entanto, isso ainda não foi confirmado por fontes ocidentais e fontes oficiais do governo chinês, que apenas reconheceu no 6º Zhuhai Airshow que o controle fly-by-wire (FBW) com redundância quádrupla é desenvolvido para acomodar motores chineses (sem nada mencionar sobre se o sistema doméstico e os motores seriam usados em atualizações do Su-30MKK no futuro).

Instrumentos de vôo

O Su-30MKK possui um cockpit de vidro da Russkaya Avionika JSC, com cada piloto tendo dois grandes monitores multifuncionais e os visores do piloto traseiro dispostos de uma forma pouco convencional: um em cima do outro. Duas telas multifuncionais (MFD) LCD MFI-9 coloridas de estão localizadas no banco da frente e uma única MFI-9 com uma MFI-10 colorida de estão localizadas no banco traseiro. O head-up display (HUD) também é desenvolvido pela Russkaya Avonika JSC, denominado SILS-30.

Visor montado no capacete

A série original de visão montada no capacete (HMS) ASP-PVD-21 com campo de visão limitado (FoV) foi substituída por um sistema Sura-K HMS mais avançado, mas os chineses têm substituído o HMS russo por um sistema mais avançado. Fotos e videoclipes publicados por fontes governamentais chinesas oficiais, como CCTV-7 em 2007 e a revista pictórica PLA, confirmaram as alegações ocidentais de que os chineses estão substituindo as miras montadas em capacetes russas originais (HMS) por outras mais eficientes.

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