O Mesudiye foi um ironclad operado pela Marinha Otomana. Sua construção começou em 1872 nos estaleiros britânicos da Thames Ironworks and Shipbuilding Company em Londres e foi lançado ao mar no final de setembro de 1874, sendo comissionado na frota otomana em meados de dezembro do ano seguinte. Era armado com uma bateria principal composta por doze canhões de 254 milímetros montados em uma bateria central blindada, tinha um deslocamento de quase nove mil toneladas e alcançava uma velocidade máxima de treze nós (24 quilômetros por hora).
O Mesudiye sofreu de uma manutenção ruim durante a maior parte de sua carreira, incluindo um período de vinte anos entre a Guerra Russo-Turca de 1877–78 e a Guerra Greco-Turca de 1897. Consequentemente, estava em péssimas condições no final da década de 1890, o que levou a uma enorme reconstrução na Itália em 1899 que o transformou em um navio no estilo pré-dreadnought. Seu sistema de propulsão foi removido e substituído, enquanto seus armamentos modernizados, porém nunca chegou a receber a planejada bateria principal de dois canhões de 230 milímetros.
O navio teve uma participação ativa durante a Primeira Guerra Balcânica entre 1912 e 1913, incluindo na Batalha de Elli em dezembro de 1912 e na Batalha de Lemnos em janeiro de 1913, sendo seriamente danificado nesta última. A Primeira Guerra Mundial começou em meados de 1914 e a embarcação foi atracada em Nara para proteger campos minados em Dardanelos. O submarino britânico HMS B11 passou pelos campos minados na manhã de 13 de dezembro e torpedeou o Mesudiye, que rapidamente afundou. Seus canhões foram recuperados e instalados em baterias costeiras.
Antecedentes Toda a frota da Marinha Otomana foi destruída pela Marinha Imperial Russa durante a Batalha de Sinope na Guerra da Crimeia. O Império Otomano depois iniciou um programa de construção naval, mas este foi limitado pela economia cronicamente fraca do país. Vários ironclads foram encomendados nas décadas de 1860 e 1870, principalmente de estaleiros no Reino Unido e França. Os otomanos, apesar da escassez de dinheiro, adquiriram até o final da década de 1870 uma frota de treze ironclads grandes e nove navios blindados menores. O Mesudiye foi projetado pelo arquiteto naval Edward Reed, que baseou o projeto no recém construído ironclad HMS Hercules da Marinha Real Britânica.
Características thumb|240px|esquerda|Desenho do Mesudiye O Mesudiye tinha 101,02 metros de comprimento de fora a fora, boca de 17,98 metros e calado de 7,9 metros. Seu deslocamento era de toneladas. Seu casco foi construído com ferro e foi equipado com um rostro na proa. Sua superestrutura era mínima, incluindo um pequeno castelo de proa e um castelo de popa. Tinha uma tripulação de setecentos oficiais e marinheiros.
Seu sistema de propulsão consistia em oito caldeiras que alimentavam um motor a vapor composto horizontal com dois cilindros. A exaustão das caldeiras era canalizada para duas chaminés à meia-nau. Os motores tinham uma potência indicada de cavalos-vapor ( quilowatts) para uma velocidade máxima de 13,7 nós (25,4 quilômetros por hora). Entretanto, manutenção ruim tinha reduzido a velocidade até 1884 para apenas dez nós (dezenove quilômetros por hora). Podia carregar seiscentas toneladas de carvão. A intenção era que operasse principalmente com seu motor a vapor, mas mesmo assim foi equipado com três mastros a vela com uma aparelho de barca.
A bateria principal do Mesudiye era composta por doze canhões antecarga dezoito toneladas de 254 milímetros, todos montados em uma bateria central e disparando através de aberturas no casco. Seis armas ficavam de cada lado, com aquelas localizadas nas extremidades da bateria estando anguladas com o objetivo de poderem distaram à vante ou à ré durante ataques de abalroamento. Também foi equipado com três canhões antecarga de 178 milímetros no convés superior, um à vante e outro à ré, que também serviam como canhões de perseguição. Seis armas de 76 milímetros e seis de 25,4 milímetros foram instaladas em 1891 para proporcionarem defesa contra barcos torpedeiros.
A blindagem era feita de placas de ferro. O cinturão blindado tinha uma espessura máxima de 305 milímetros na parte central, onde protegia as salas de máquinas e depósitos de munição, reduzindo-se em direção das extremidades de vante e ré, primeiro para 127 e depois 76 milímetros. A parte mais espessa do cinturão ficava 1,5 metro abaixo da linha de flutuação e 1,2 metro acima e era formada por três camadas. A camada do meio era a mais espessa, a superior tinha uma espessura ligeiramente mais fina com 254 milímetros e a inferior tinha entre 150 e 230 milímetros. A bateria central era protegida por mais duas camadas, a inferior com 254 milímetros e a superior com 178 milímetros.
Carreira Início de serviço O Mesudiye, cujo nome significa "Felicidade", foi encomendado em 1871 e seu batimento de quilha ocorreu no ano seguinte nos estaleiros da Thames Ironworks and Shipbuilding Company em Londres, no Reino Unido. Foi lançado ao mar em 28 de outubro de 1874. Encalhou em 15 de setembro de 1875 no rio Medway enquanto era levado para Chatham para que fosse equipado com seus canhões. Foi reflutuado e consertado. Foi comissionado em dezembro para passar por testes marítimos. Originalmente teria um irmão, chamado primeiro de Mahmudiye e posteriormente renomeado para Hamidiye ainda durante sua construção, mas este acabou sendo comprado em 1878 pela Marinha Real Britânica antes de ser finalizado e rebatizado como HMS Superb. O Mesudiye e o Superb foram os maiores ironclads de bateria central construídos na história. A crônica escassez de dinheiro da Marinha Otomana fazia com que sua frota de ironclads, no início da carreira do Mesudiye, fosse ativada apenas anualmente durante a época do verão para pequenos cruzeiros entre o Corno de Ouro e o Bósforo com o objetivo de garantir que seus sistemas de propulsão ainda estavam em condições operacionais.
A embarcação se tornou a capitânia da Esquadra do Mar Negro em setembro de 1876, porém não participou de combates na Guerra Russo-Turca depois desta começar em abril de 1877. Os otomanos foram derrotados e a frota foi ancorada no Corno de Ouro, sendo deixada praticamente abandonada pelos vinte anos seguintes. Os cruzeiros anuais ao Bósforo foram encerrados. Os ironclads otomanos estavam em péssimas condições por volta de meados da década de 1880, com o Mesudiye estando incapaz de navegar. Seu motor estava inutilizável, tendo sido tomado pela ferrugem, enquanto seu casco estava coberto de bioincrustações. O adido naval britânico no Império Otomano na época estimou que o Arsenal Imperial demoraria seis meses para preparar apenas cinco ironclads para irem ao mar. A tripulação do Mesudiye durante esse período foi limitada a apenas um terço do número normal. Houve um período de tensões elevadas com a Grécia em 1886 fez com que tripulações completas fossem designadas para a frota e os navios preparados para navegarem, mas nenhum chegou a deixar o Corno de Ouro e eles foram rapidamente negligenciados de novo. O Mesudiye nessa época provavelmente não era capaz de navegar a mais de dez nós (dezenove quilômetros por hora), mas sua tripulação mal treinada dificilmente seria capaz de manter essa velocidade por um longo período.
O navio recebeu uma pequena modernização durante esse período de inatividade no Arsenal Imperial, no Corno de Ouro. A Guerra Greco-Turca começou em fevereiro de 1897, mas o Mesudiye foi considerado impróprio para combate, assim como a maioria dos outros navios da frota otomana. Ele e várias outras embarcações tentaram realizar exercícios de treinamento em 15 de maio, mas isto apenas destacou como na época estavam péssimas as condições de treinamento das várias tripulações.
Reconstrução thumb|240px|O Mesudiye após sua reconstrução O governo otomano decidiu após a guerra iniciar um programa de construção naval e reconstruir os antigos ironclads, incluindo o Mesudiye. Pedidos de propostas foram enviados para estaleiros estrangeiros, com a italiana Gio. Ansaldo & C. pedindo permissão em outubro de 1898 para avaliar o Mesudiye e o Asar-i Tevfik. Os dois foram enviados para Gênova em janeiro de 1899, chegando no dia 28, porém a Ansaldo só foi contratada para reconstruir o Mesudiye. Este foi reconstruído como um navio no estilo pré-dreadnought.
A modernização envolveu uma reconstrução radical do casco: a proa e a popa foram cortadas para criar espaço para duas torres de artilharia, cada um para um canhão Vickers calibre 40 de 230 milímetros. Estas torres tinham frentes blindadas de 230 milímetros de espessura, porém nunca chegaram a receber seus canhões, com canos de mentira feitos de madeira sendo colocados no lugar. Uma bateria de doze canhões calibre 45 de 150 milímetros substituíram as armas antecarga, enquanto dezesseis canhões de 76 milímetros foram colocados em uma bateria superior. O navio também recebeu dez canhões de 57 milímetros e dois de 47 milímetros.
Uma grande superestrutura foi construída à meia-nau com uma nova torre de comando blindada com laterais de duzentos milímetros. O deslocamento normal cresceu para toneladas e o deslocamento carregado para toneladas. O sistema de propulsão também foi totalmente substituído: dois motores de tripla-expansão foram instalados juntos com dezesseis caldeiras Niclausse a carvão. As duas novas hélices se sobrepunham, assim aquela de bombordo ficava Mais à vante do que aquela de estibordo. A potência aumentou para cavalos-vapor (8,2 mil quilowatts) e a velocidade para dezessete nós (31 quilômetros por hora). As modificações aumentaram a tripulação para oitocentos oficiais e marinheiros. O Mesudiye completou seus testes marítimos em 15 de março de 1904 e retornou para Constantinopla.
Guerras Ítalo-Turca e Balcânica O Mesudiye participou em 1909 das primeiras manobras de frota realizadas pela Marinha Otomana em vinte anos, parte de um programa de reformas instituído por uma missão naval britânica no Império Otomano. O navio a partir de julho de 1911 se juntou aos recém adquiridos couraçados pré-dreadnought Barbaros Hayreddin e Turgut Reis, quatro contratorpedeiros e um barco torpedeiro para vários exercícios que culminaram em um cruzeiro de verão de rotina para Beirute. A frota partiu de volta para Constantinopla quando a Itália declarou guerra contra o Império Otomano, iniciando em 29 de setembro a Guerra Ítalo-Turca. O Mesudiye e os outros navios ancoraram em Ponto Nagara em 2 de outubro e chegaram em Constantinopla no dia seguinte. O Mesudiye foi designado para a Divisão da Reserva, que também tinha o ironclad reconstruído Asar-i Tevfik e o cruzador torpedeiro Berk-i Satvet. A embarcação não participou de combates na guerra pois a frota otomana permaneceu atracada. Isto foi em parte por causa de tensões cada vez maiores nos Bálcãs que levariam às Guerras Balcânicas; os otomanos mantiveram sua frota no porto para que estivessem preparados para o conflito inevitável.
A Liga Balcânica declarou guerra contra o Império Otomano em outubro de 1912, um mês antes do fim da Guerra Ítalo-Turca. O Mesudiye na época estava ancorado como navio de guarda em Büyükdere, um bairro de Constantinopla, junto com os barcos torpedeiros Hamidâbad e Kütahya. A frota otomana foi reorganizada em dezembro e o Mesudiye se juntou à recém formada Divisão de Couraçados, sob o comando do capitão Ramiz Naman Bey. A formação também tinha o Barbaros Hayreddin, Turgut Reis e Asar-i Tevfik. O navio foi para Büyükçekmece em 15 de novembro, onde se juntou ao resto da frota. O Mesudiye e o Barbaros Hayreddin realizaram bombardeios litorâneos dois dias depois a fim de dar suporte para tropas terrestres em Çatalca. Esses bombardeios pouco causaram danos materiais às forças búlgaras, mas aumentou a moral das otomanas.
Batalha de Elli
thumb|240px|esquerda|Ilustração das frotas grega e otomana em 1913; o Mesudiye é o terceiro navio de cima para baixo do lado esquerdo