O Stilo foi um hatchback médio fabricado pela Fiat apresentado em 2001 na Europa, chegando ao Brasil no final de 2002, convivendo durante um ano com seu antecessor - o Brava e em 2010 saiu de linha e em 2011 foi sucedido pelo Bravo.
Foi eleito Carro do Ano nos anos de 2002 e 2003 pela Revista Autoesporte e o primeiro carro do Brasil com direção elétrica com dois programas de série, opção de rádio com MP3 com bluetooh e a possibilidade de até 8 airbags.
Desenvolvimento Segundo o site Auto & Design, o Stilo começou a ser prototipado em 1998 por quando três propostas de Mauro Basso (que teve o projeto escolhido), Aaron Hawkins e Thomas Sälzle liderados por Peter Fassbender. A ideia, segundo Di Giusto, era de criar "um design pan-europeu reservando características italianas aos mínimos detalhes", ou seja, pretendia-se um carro racional que pudesse atender inúmeros mercados. Com isso criou-se um carro com conceitos compatíveis com seu tempo, como o amplo espaço interno, posição alta de dirigir, altura mais elevada que seus antecessores, inspiração em mini-vans e o conceito do Next Generation Interior (NGI) em que inclui bancos e interior modular, em que era possível o reclinamento de bancos e mesas de apoio.
Além disso, foi aliada a uma arquitetura mais robusta com 60% dos aços de ultra-alta resistência em sua célula de sobrevivência, aliadas a Controles de Estabilidade e Tração; Controle Eletrônico de Frenagem; controlador por velocidade baseado em radar; redes integradas de comunicação que posteriormente foi chamada de F.L.Ore.N.C.E (Fiat Luxury-car oriented for Network Control Electronics); direção elétrica; sistema de entrada remota e partida no veículo denominado de Easy N'Go e uma central de infotenimento com uma tela de 7 polegadas com display LCD, navegação GPS e outros recursos para assistência ao motorista denominada de Connect Nav Plus
Estes conceitos formaram a base para uma renovação na Plataforma C de segunda geração, que era derivada do Brava e Bravo, sob um conceito modular, permitindo a adaptabilidade a diversas aplicações. O nome desta nova plataforma seria Frame.
Perdia, porém, a suspensão multilink de seus antecessores, algo que foi bastante criticado pela imprensa na sua época, pois era considerado uma involução dos seus antecessores, principalmente após o lançamento do Ford Focus, que se tornou benchmark nesse sentido.
Histórico esquerda|miniaturadaimagem|Imagem do Fiat Stilo em seu lançamento Na Europa o Stilo começou a ser comercializado no final de 2001 com inúmeras opções de motor, indo do 1.2 Fire 16v utilizado no Punto até o 2.4 20v Fivetech usado no Marea brasileiro e a opção da station wagon, chamada de Stilo Multiwagon, que nunca chegou ao Brasil.
Ao longo dos anos sofreu pequenos facelifts como em 2006 onde ganhou uma nova grade dianteira e novos faróis traseiros e a adoção de motores Multijet II até o fim da sua produção e sua sucessão pelo Bravo.
Os testes com o Stilo no Brasil aconteciam antes mesmo do lançamento na europa segundo a Folha, porém, a Fiat não admitiu a época que o modelo seria realmente lançado no Brasil, afirmando que mesmo modelos da Lancia eram testados no país, mas sem intenção de fabricação.
Brasil
Linha 2003 miniaturadaimagem|Console central do Stilo com a tecla City para redução do esforço da direção elétrica em um sistema chamado de Dualdrive Lançado no Brasil em setembro de 2002 já como linha 2003, tinha as versões Stilo, com o motor 1.8 8v de 103 cv (a partir de R$ 30,200), Stilo 16v com o motor 1.8 16v de 122 cv (a partir de R$ 36,200) e Stilo Abarth com o motor 2.4 20v com 167 cavalos (a partir de R$ 48,400), idêntico ao do Marea, porém recalibrado para ter 7 cavalos a mais.
Inovava ao apresentar em todas as versões, como opcional, o Kit NGI - Next Gen Interior, onde era possível ter um interior modular onde bancos traseiros poderiam ser ajustados para maior espaço interno traseiro ou ampliação do porta-malas; o teto solar skywindow que inicialmente era restrito as versões 16v e Abarth; as 8 bolsas inflaveis opcionais no Abarth - este vinha com as duas frontais de série, duas laterais denominadas sidebags, duas de cortina ou window bags e duas no banco traseiro opcionais, já no Stilo 16v no lançamento, apenas o airbag frontal e lateral eram possíveis de serem comprados de forma opcional e no Stilo (8v) tinha apenas as bolsas de ar frontais, mas com o passar dos anos poderia ter até 6.
Foi o primeiro carro nacional a ter a possibilidades destes 8 airbags, sendo que os frontais eram multi estágios e dispunham no banco do motorista e passeiro um sensor denominado Occupant Classification System - OCS que verificava se havia peso suficiente no banco para acionamento do airbag e quanto deveria ser aberto em função do peso dos ocupantes; som com MP3 player, como opcional com o pacote Connect e opção de disqueteira de até 5 discos; controles de estabilidade - exclusivo no Abarth; controle de tração - disponível em todos os modelos quando equipados com ABS e manteve o conceito básico estrutural do Europeu - tendo sua suspensão projetada no Brasil e sua plataforma modular Frame.
As cores no lançamento eram: Branco Banchisa; Preto Vulcano; Vermelho Alpine nas opções sólidas e nas metalizadas Azul Jet; Azul Ocean; Cinza Orione; Dourado Mojave; Prata Bari; Preto Vesúvio; Verde Emerald e Vermelho Firenze.
Perdeu funcionalidades em sua tropicalização como a chave de partida keyless denominada de Easy Go - que era opcional mesmo naquele continente e o cruise control adaptativo - também opcional e durou pouco tempo devido ao custo e interferências externas. O ISOFIX e cinto de três pontas para passageiro traseiro central, que lá eram de série em todas as versões e aqui apenas disponível no pacote NGI para todas as versões de acabamento - exceto o Abarth que incluia o mesmo de série, tendo cada qual, inicialmente acabamentos distintos como: tecido em tear nas portas + tecido Santorin nos bancos para o Stilo; tecido aveludado nos bancos em tom azul no Stilo 16v e veludo Glamour no Stilo Abarth - em um primeiro momento a oferta de couro foi restrita para as versões intermediaria e topo de linha.
Nos primeiros anos do veículo a versão básica não incluia o ar condicionado como item de série. Todavia, a direção elétrica Dualdrive, novidade no segmento na época, bem como o computador de bordo MyCarStilo de 16 funções (ou 24 no caso da versão Abarth) eram os destaques de série. Na versão básica também, as rodas do modelo eram com calotas e não liga leve.
O lançamento no Brasil foi surpreendente com apenas 1900 vendidas a rede de concessionárias em apenas 15 dias, quando a montadora esperava vender esta quantidade ao longo de um mês, todavia, a alta demanda também havia seus problemas, levando a casos como o de Maritônio, que fez a encomenda de um Fiat Stilo 16v e mesmo após meses, não o recebeu mesmo após meses, gerando uma campanha online demonstrando sua insatisfação com o caso e gerando uma situação bastante desconfortável para a Fiat do Brasil.
Linha 2004 Na linha 2004 o modelo básico de 8v ganharia os retrovisores dianteiros elétricos com aquecimento, porta luvas superior refrigerado antes pertencentes ao kit Dynamic e quatro autofalantes e foi disponibilizado o kit Active que inclui sensor de chuva; crepúsculo; retrovisor fotocrômico e sensor de estacionamento como opcional - anteriormente existente apenas no 16v e Abarth.
É apresentado o modelo Stilo SP em homenagem aos 450 anos da cidade de São Paulo com 1450 unidades onde o kit NGI com os bancos de tecido, chamado de Glamour - vindos do Abarth e rodas aro 16 poledadas, além de poder ser equipado com o kit Active, airbags laterais e de cortina - apesar disto, custava apenas R$ 500 a mais que a versão 16v básica.
Neste mesmo ano foi apresentada a versão nacional do Stilo Michael Schumacher Limited Edition com 500 unidades iniciais - que seria reeditado na linha 2005.
Linha 2005 Apresentada em meados de 2004, a linha 2005 apresenta inicialmente como um pacote, o kit Connect que colocava a disposição do cliente um rádio MP3 com a inédita tecnologia bluetooth com viva voz integrado ao rádio por meio de um kit feito em parceria com a Nokia, também incluindo rodas de liga leve aro 16, cruise control, identificação do modelo nos paralamas e um telefone Nokia 6820, com uma parceria com a TIM.
A versão básica passou a ter frisos laterais na cor da carroceria, parabrisa degradê e quadro de instrumentos em cor preta. Todas as versões ganharam o novo emblema redondo na traseira. O modelo 16v ganha de série os bancos Glamour.
Linha 2006 esquerda|miniaturadaimagem|Stilo Connect Flex (pré facelift) na cor Prata Bari Em 2005 foi lançada a versão Schumacher Season 2005, para homenagear Michael Schumacher quando ele se aposentou da Fórmula 1 na Ferrari, foi vendida nas cores Amarelo Indianapolis e Vermelho Modena somente e com rodas exclusivas aro 17 e spoiler traseiro, posteriormente, as cores preta e prata também foram disponibilizadas.
No final de 2005 já como linha 2006, o Stilo ganha o motor Flex com motor 1.8 de 8v e 114 cv no álcool e 112 cv na gasolina, porém os modelos 16v e Abarth permanceriam apenas com motores a gasolina, seria sua única mudança de motor até o fim de sua vida.
Neste momento, muitos dos itens que eram exclusivos do modelo Stilo 16v já eram ofertados como opcional como teto solar Skywindow; bancos elétricos com memória e aquecimento e também do subwoofer no porta malas - além dos conhecidos kit Plus e Connect
Linha 2007 Na linha 2007, surge o Stilo Sporting, ainda com o desenho anterior e ocuparia o espaço dos modelos 16V e Schumacher. Contava com ar-condicionado Dualtemp, teto solar Skywindow, rodas de liga-leve de 17", aerofólio, faróis com máscara negra, rádio Connect com Bluetooth e viva-voz, seu preço partia de R$ 58.200. Já na entrada da gama, o Stilo Flex ganhava de série o cruise control, CD Player com MP3 e rodas em liga-leve de 16" - que eram também de série no Abarth. Como opcional, havia o pacote SP, composto por bancos revestidos parcialmente em couro, viva-voz com Bluetooth, rodas em liga-leve de 17" com pneus 215/55, faróis com máscara negra, grade com quatro filetes cromados - anteriormente exclusiva do 16V e Abarth, tapetes exclusivos, adesivos de identificação, além de frisos, maçanetas e retrovisores na cor cinza ao preço de R$ 2.800 a mais em relação à versão base, que custava na época R$ 50.000.
Linha 2008 miniaturadaimagem|Facelift de 2008 Em janeiro de 2008, como linha 2008, um leve facelift na dianteira e traseira, onde na dianteira os farois de neblina passariam ser de série em todos os modelos, ocupando um espaço inferior no parachoque, além da eliminação de frisos, na lateral apenas novas rodas e frisos com cromados, na traseira, um novo conjunto óptico inspirado nas versões de 2 portas europeias, o novo emblema vermelho da marca e além disso, recebeu como opcional o câmbio automatizado de embreagem simples, o Dualogic chega ao modelo com preços a partir de R$ 51.000.
No mesmo ano a Revista Quatro Rodas o elegeu a compra do ano em sua edição de dezembro, superando concorrentes também já defasados como o VW Golf - versão atualizada do modelo Mk4 descontinuado em 2003 na Europa e o Chevrolet Astra, além disso, foi destacada nesta edição que o porta malas era um dos itens mais valorizados pelos proprietários de Stilo e que seus itens eram um dos itens mais elogiados pelos mesmos, como demérito, o preço das peças e confiabilidade das mesmas - custo benefício era destacado.
Os modelos na época eram: 1.8 Flex; 1.8 Flex Dualogic; Sporting, Sporting Dualogic e Abarth.
Linha 2009 esquerda|miniaturadaimagem|Stilo com equipamentos relacionados ao Google Street View