O Airbus A330neo é uma aeronave widebody, bimotor, turbofan, que foi desenvolvida pela Airbus para substituir o Airbus A330. Haverá duas variantes do A330neo: o A330-800neo e o A330-900neo. As letras neo significam New Engine Option (Nova opção de motor, em português). O Rolls-Royce Trent 7000 será o único motor disponível para a aeronave. O A330neo também conta com outras melhorias, tais como winglets personalizados e a máscara negra que envolve o para-brisas, ambos inspirados na nova aeronave da Airbus, o A350. A aeronave tem uma envergadura maior em relação ao seu antecessor. De acordo com a Airbus, essas melhorias reduzirão o consumo de combustível em 14%, tornando a aeronave de médio alcance mais eficiente no mundo.Leahy Sees Ten Per Month Airbus A330neo Rate AviationweekUPDATED ANALYSIS: Delta Order for A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability Airwaysnews
A TAP Air Portugal foi a primeira companhia aérea no mundo a receber o novo Airbus A330neo, na versão A330-900 neo.
Desenvolvimento A equipa de desenvolvimento da Airbus precisava decidir o futuro do A330, seu avião de fuselagem larga de maior sucesso. O número de encomendas caía ano após ano, enquanto a imprensa, os especialistas e as companhias aéreas (sobretudo Delta e AirAsia X) pressionavam a fabricante por uma aeronave do porte do A330, modernizado. Enquanto a Boeing modernizava o aclamado 777 - para as rotas de longo curso com maior demanda - e desenvolvia o 787 - para rotas de médio a longo alcance, porém com demanda menor - a Airbus focava as suas apostas, no setor médio-longo alcance, no mercado de alta demanda apenas, desenvolvendo as aeronaves A380 e A350. Dessa forma, as empresas que buscavam um sucessor para seus já antigos 767 e A330, no mercado de média demanda, encontraram suas respostas sobretudo no Dreamliner da Boeing, enquanto a Airbus, que seguia sem respostas para o futuro do A330, viu seu número de encomendas despencar. Apesar de o A330 ser consideravelmente mais barato do que o 787, por ser um projeto consolidado há 23 anos (e portanto mais atrativo para empresas aéreas menores, com menos capital), o consumo de combustível é em torno de 11% maior que o do concorrente da Boeing.
Dessa forma, a Airbus anunciou no dia 14 de Julho de 2014, durante o Farnborough Air Show, a continuidade dos A330, com o desenvolvimento de um motor mais eficiente. Ao menos inicialmente, as aeronaves serão equipadas com apenas uma opção de motor, seguindo uma tendência de redução de custos (que também levará a Boeing a equipar seu 777X com uma opção de apenas). A Rolls-Royce foi escolhida para projetá-lo e está desenvolvendo o Trent 7000, a partir do Trent 700, utilizado nos atuais A330, e do Trent 1000, do Boeing 787-1000. O novo motor terá um diâmetro de 284,48 cm, Razão de Diluição de 10:1 e empuxo entre 300 e 320 kN. Além disso, a fabricante afirma que o novo motor será 10% mais eficiente do que a versão 700 e produzirá a metade do ruído deste.
Ademais ao motor mais eficiente, o A330neo terá uma envergadura 3,7m maior do que o seu antecessor e tanto os winglets quanto o para-brisa serão inspirados no A350 XWB.
Linha do tempo do A330neo 14 de julho de 2014: a Airbus anuncia o desenvolvimento do novo A330. 7 de setembro de 2015: primeiro suporte de motor é produzido na fábrica do Aeroporto de Toulouse-Blagnac e a caixa da asa começa a ser produzida na fábrica de Nantes, dando início à produção do primeiro protótipo. 7 de novembro de 2015: a Airbus anuncia que o A330neo terá um novo parabrisas, semelhante ao do A350 XWB. 19 de outubro de 2017: o primeiro voo do Airbus A330neo é realizado com êxito em Toulouse, na França. A aeronave descolou e pousou no mesmo aeroporto, sobrevoando a região durante 4 horas, aproximadamente. A variante usada foi a A330-900neo. 20 de junho de 2018: Primeiro Airbus A330-900neo é entregue à TAP Air Portugal, porém a aeronave continuará em testes de certificação. 21 de junho de 2018: O primeiro voo com o Airbus A330-900neo da TAP Air Portugal é feito de Lisboa a São Paulo com livre acesso para visita ao novo e primeiro Airbus A330neo.
Variantes A330-800neo: substituto directo do A330-200. Capacidade: 406 passageiros ou 252 em configuração típica de três classes. A330-900neo: substituto directo do A330-300. Capacidade: 440 passageiros ou 310 em configuração típica de três classes. Ambas as variantes terão alcance maior do que as versões predecessoras.
Encomendas Data de encomendaPaísEmpresaTipoTotal800neo900neo1015419/Nov/2014Estados UnidosHawaiian Airlines0021/Set/2017BrasilAzul Linhas Aéreas5503/Dez/2014TaiwanTransAsia Airways4415/Dez/2014Estados UnidosDelta Air Lines252518/Dez/2014Estados UnidosCIT Group151523/Dez/2014MalásiaAirAsia X555524/Dez/2014IrlandaAvolon15159/Mar/2015Estados UnidosAir Lease Corporation252513/Nov/2015PortugalTAP Air Portugal2121Janeiro/2016IrãIran Air1818Total10124134
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Ligações externas
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