Metro Ligeiro de Macau (em chinês tradicional, 澳門輕軌系統; em inglês, Macau Light Rail Transit ou Macau LRT) é o primeiro projecto de transporte sobre carris em Macau.
Historial do Estudo do Sistema de Metro Ligeiro
Introdução O Sistema de Metro Ligeiro é o primeiro projecto de transporte sobre carris em Macau, sendo posicionado para proporcionar um serviço de transporte colectivo conveniente, ecológico, fiável e confortável aos residentes e turistas. Através duma conjugação com os autocarros, os táxis e o sistema pedonal, será constituída uma rede de transportes públicos com a complementaridade entre eles e as ligações directas, no sentido de atrair mais pessoas deslocarem-se de transportes públicos, reduzindo a utilização dos veículos privados, atingindo o objectivo de melhorar o ambiente de mobilidade em geral.
Por outro lado, Depois de estabelecer «Linhas Gerais do Planeamento para a Reforma e Desenvolvimento da Região do Delta do Rio das Pérolas», a evolução do processo de integração regional do Delta do Rio de Pérolas tem-se acelerado, a rede de transportes em carris na região está a implementar com muita rapidez, e em termos de infra-estruturas de trânsito tornam-se mais evidentes as exigências de desenvolvimento da futura integração regional, estabelecimento do círculo urbano de Guandong, Hong Kong e Macau e do círculo da qualidade de vida. Nu futuro, através da articulação das infra-estruturas de trânsito, poderá reforçar os contactos entre as cidades da região, favorecendo a cooperação cada vez mais estreita entre Guandong, Hong Kong e Macau.
Estudo prévio de 2003 Sendo as principais políticas de transporte do Governo da RAEM, aumentar a qualidade de vida e fornecer o sistema de transporte que pode dar apoio efectivo ao desenvolvimento sutentável. Já em 2002, o Chefe do Executivo da RAEM Edmund Ho propôs-se no Relatório das Linhas de Acção Governativa ao: conceito de introduzir um novo sistema de transporte público com vista a resolver os problemas de trânsito urbano, em 2002, o Governo contratou a MTRC de Hong Kong para realizar um estudo prévio para o sistema de transportes em carris urbano de Macau.
Em Fevereiro de 2003, o Governo da RAEM deu início oficialmente ao trabalho de estudo para a implementação do sistema de metro ligeiro, e definiu no primeiro relatório do estudo de viabilidade o objectivo e as necessidades de implementar o sistema de transportes em carris de Macau, no qual foi proposta a adopção do sistema de metro ligeiro. O relatório analisou também os corredores com concepção baseado em zona de serviços residenciais, zona comerciais e zona turística. Na sequente consulta pública em larga escala, os cidadãos deram um monte de pontos de vista.
Estudo de Viabilidade de 2005 Com base na ténica de carris derivada do estudo prévio, e na opiniões e sugestões recolhidas de públicos, o Governo da RAEM iniciou um estudo de viabilidade mais aprofundado sobre o sistema de metro ligeiro. Este relatório do estudo indica o alvo do sistema de metro ligeiro, e analisa rotas possíveis de serviços que cobrem península de Macau, zona de Cotai e ilha de Taipa. Foram três programs iniciais de três rotas de comprimento de 27 quilómetros, com 29 estações ao longo do traçado.
Estudo Consolidado de 2006 Em 2006, o Governo da RAEM procedeu-se ao estudo aprofundado do sistema de metro ligeiro de Macau, visando estudar profundamente características no âmbito de serviços e rotas prévias resultantes do relatório anterior. O passado «Estudo aprofundado do sistema de metro ligeiro de Macau» do Governo, defendiu que o sistema de metro ligeiro com alinhamento elevado do litoral foi a concepção mais apropriada, e foi proposta a adopção de um sistema de metro ligeiro movido com duplos carris e de dois sentidos, sendo o comprimento do traçado de 22 quilómetros e tendo 29 estações.
As estações enfatizam as instalações de portas automáticas de protecção no cais de embarque, escadas rolantes, elevadores, luz naturais, ventilação, acesso sem barreiras arquitectónicas.Durante a consulta pública com duração de quatro meses, o Governo recolheu, arrumou e analisou as opiniões de públicos, comunidades e empresas, algumas autoridades e cidadãos consideram que as estações são demais , e não serve para as áreas residenciais de alta densidade.
Estudo Optimizado de 2007 Como após a vasta e profunda avaliação técnica, e tendo em consideração das opiniões resultantes de consulta, o Governo da RAEM publicou em Julho de 2007« Estudo do Projecto de Optimização de 2007», o primeiro projecto optimizado de metro ligeiro, sendo o comprimento de 20 quilómetros, que abrangem os novos postos de migração, zona de residências de alta densidade e alguns destinos turísticos. A península de Macau terá 12 estações, ligando a estação das Portas do Cerco e a estação da Barra. A Taipa e Cotai terão 11 estações, ligando a estação da Ponte Sai Van e a estação do Terminal Marítimo de passageiros do Pac On, 23 estações.
O sistema de metro ligeiro proposto consiste num modelo automático, é composto pela cadência de comboios com rodas com pneus de borracha e movido no alinhamento elevado do litoral, de 3 a 6 minutos. O sitema é adoptado o concepção de poupança de energia, protecção do ambiente e instalações sem barreiras arquitectónicas. Com vista a aumentar a capacidade de cargo dos diversos meios de transporte e a integração dos diversos sistemas, algumas estações possuem a função de interface de ligação com meios de transporte público, serão construídos parques de estacionamento público junto das estações para fins de estacionamento e interface de ligação (serão no total 11 parques: 6 serão construídos em Macau, 5 serão na Taipa).
Após 45 dias da consulta pública, em Outubro do mesmo ano, o Governo da RAEM anunciou a sua decisão de construir a primeira fase do sistema de metro ligeiro; em Novembro de 2007, o Governo criou o Gabinete para as Infra-estruturas de Macau (GIT), que se encarrega de coordenar a concepção e construção do sistema de metro ligeiro, assim como as disposições de funcionamento do futuro sistema de metro ligeiro.
Solução de Implementação de 2009 A Solução de Implementação de 2009 para a 1.ª fase do Sistema de Metro Ligeiro foi publicada em Outubro de 2009 pelo Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes, na qual ficou fixado que o número total de estações era de 21. Tendo em consideração a paisagem referente ao Património Mundial de Macau e a reserva dos terrenos destinados à articulação ferroviária subterrânea da futura 2.ª fase do Metro Ligeiro, a estação da Barra passou a ser subterrânea, tendo sido alargada a respectiva dimensão, de modo a conjugar com o centro modal de transportes que serve como meio de ligação dos transportes entre Macau e as regiões vizinhas. Paralelamente, o traçado desde a Barra até ao segmento dos Lagos Nam Van e Sai Van passou a ser em túnel, sendo que a estação do Lago Sai Van é subterrânea e a do Lago Nam Van é à superfície. De acordo com o posicionamento da cidade de Macau e as necessidades decorrentes da integração regional ao nível do tráfego, prevê-se na presente solução que a capacidade máxima de transportes dos passageiros, por hora e por direcção, irá aumentar progressivamente, de 7 800 pessoas na fase inicial da operação até 14 100 pessoas em 2020.
No futuro, o Metro Ligeiro de Macau e a ferrovia interurbana Guangzhou-Zhuhai articular-se-ão através da ligação directa Flor de Lótus – Hengqin (Ilha da Montanha), ligando-se assim às redes ferroviárias interurbanas de alta velocidade do país, para que Macau e todas as regiões do país possam ficar inter-ligadas entre si.
Por outro lado, o Concurso Público Internacional para o Fornecimento do Sistema e Material Circulante para a 1.ª Fase do Sistema de Metro Ligeiro teve lugar em Dezembro de 2009.
O desenvolvimento do projecto dos segmentos em 2010 O trabalho de implementação da 1.ª fase do Sistema de Metro Ligeiro entrou progressivamente numa fase substancial. Relativamente aos três segmentos da Taipa – “Segmento do Centro da Taipa”, “Segmento do Cotai” e “Segmento do Posto Fronteiriço da Taipa” – o trabalho do projecto do traçado e das estações desenvolveram-se plenamente em 2010, cabendo a empresas de consultadoria profissionais de Macau proceder aos respectivos projectos, introduzindo neste processo especialistas experientes na área de projecto ferroviário, com vista a permitir ao sector local aprender com as tecnologias e experiências de várias regiões, em prol dos futuros trabalhos de construção do Metro Ligeiro e do desenvolvimento a longo prazo do sector de arquitectura de Macau.
Os trabalhos referentes ao Concurso Público Internacional para o Fornecimento do “Sistema e Material Circulante da 1.ª fase do Sistema de Metro Ligeiro de Macau” também foram impulsionados ordenadamente. Até ao mês de Abril em que o prazo para a recolha das propostas terminara, havia 3 empresas no total que vieram a participar no concurso. Consequentemente, desenvolveram-se os trabalhos de selecção e avaliação.
Por outro lado, foi celebrado em 2010 um Memorando de Cooperação para a Assistência Técnica entre o Projecto do Metro Ligeiro de Macau e o Interior da China entre o Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes e o Departamento de Desenvolvimento Urbano do Ministério da Habitação e do Desenvolvimento Urbano e Rural do país. Além disso, foi constituída uma delegação para fazer uma visita a Hong Kong, com vista a fomentar a cooperação e a troca de opiniões nas áreas de construção e operação de transporte ferroviário, bem como de articulação ao nível da política e do sistema jurídico, e a preparar-se bem para os futuros trabalhos.
O arranque oficial das obras em 2011 Foi celebrado no dia 3 de Março de 2011 o Contrato de adjudicação do “Sistema e Material Circulante da 1.ª fase do Sistema de Metro Ligeiro de Macau” entre o Governo da RAEM e a empresa Mitsubishi Heavy Industries, o que assinala o arranque integral das obras relativas à fabricação do sistema e do material circulante do Sistema de Metro Ligeiro de Macau. Tendo em conta a promoção da participação comum dos cidadãos nas fases distintas do projecto do Metro Ligeiro e depois de a entidade que fabrica as carruagens ter apresentado os modelos referentes aos projectos do aspecto exterior das carruagens do Metro Ligeiro de Macau, a “Exposição do Projecto sobre o Aspecto Exterior das Carruagens do Metro Ligeiro de Macau” foi realizada pelo Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes em Setembro de 2011, tendo sido atraída a participação de 28 mil cidadãos, aproximadamente, sendo que o modelo “Ocean Cruiser” passou a ser o projecto das carruagens do Sistema de Metro Ligeiro de Macau.
Sendo o Parque de Materiais e Oficinas do Metro Ligeiro o “coração” do Sistema de Metro Ligeiro de Macau, deu-se em Setembro do mesmo ano ao início da obra de construção das respectivas fundações, o que assinala o desenvolvimento oficial das obras de construção civil do Projecto do Metro Ligeiro. Além disso, a fim de auscultar as opiniões dos cidadãos sobre o projecto de construção civil de cada segmento do Metro Ligeiro, foram realizadas em 2011 pelo Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes apresentações públicas respectivamente para os trabalhos do Projecto de Execução do “Segmento do Centro da Taipa”, do “Segmento do Cotai” e do “Segmento do Posto Fronteiriço”, dando-se o conhecimento aos cidadãos sobre os aspectos reais das futuras estações através de perspectivas e maquetas.
O início da execução em grande dimensão em 2012