World Trade Center é uma estação terminal do sistema PATH, dentro do complexo do World Trade Center no distrito financeiro de Manhattan, na cidade de Nova Iorque. É servido pelo serviço Newark–World Trade Center em todos os horários, bem como pelo serviço Hoboken–World Trade Center nos dias de semana, sendo o terminal oriental de ambos.
A estação do World Trade Center é próxima do local do Hudson Terminal, da Hudson and Manhattan Railroad (H&M), que foi inaugurado em 1909. A Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei comprou o falido sistema da H&M em 1961, rebatizou-o como PATH e remodelou o Hudson Terminal como parte do World Trade Center. A estação do World Trade Center foi inaugurada em 6 de julho de 1971, substituindo o Hudson Terminal, que foi fechado e demolido como parte da construção do complexo. Após os ataques de 11 de setembro de 2001, uma estação temporária da PATH foi inaugurada em 2003, enquanto o complexo estava sendo reconstruído. A construção da estação permanente começou em 2008. A estrutura principal da estação, o Oculus, foi inaugurada em 3 de março de 2016, e o terminal foi renomeado para World Trade Center Transportation Hub (), ou apenas "World Trade Center".
A estação tem cinco linhas férreas e quatro plataformas no meio de um retorno. Os trens de Nova Jérsei usam o retorno para dar meia volta e retornar. As plataformas estão localizadas quatro andares abaixo do nível da rua. O piso acima das plataformas é ocupado pelo mezanino de venda de passagens. A estação WTC Cortlandt do metrô de Nova Iorque fica ao lado e acima desse mezanino.
A estação de 4 bilhões de dólares apelidada de Oculus, foi projetada pelo arquiteto espanhol Santiago Calatrava, consistindo de estruturas que se encontram acima do nível da rua. O interior da estação contém dois andares subterrâneos, que abrigam parte do centro comercial Westfield World Trade Center. O centro de transporte conecta os vários meios de transporte em Lower Manhattan, do Fulton Center no leste, ao Terminal de balsas Battery Park City ao oeste, e inclui conexões para várias estações do metrô de Nova Iorque. É o quinto centro de transporte mais movimentado da região metropolitana de Nova Iorque. A nova estação recebeu críticas mistas: embora tenha sido elogiada por seu design arquitetônico, também foi criticada por seu alto custo e longos atrasos.
Leiaute da estação Leiaute da estaçãoGNível da ruaVesey Street, West Broadway, Greenwich Street, Museu e Memorial Nacional do 11 de setembroB1Saguão superiorEstações Cortlandt Street e WTC CortlandtPlataforma lateral Ao norte← para a estação 71st Avenue(City Hall)← para a estação Ditmars Boulevard nos dias de semana(City Hall)← para a estação Ditmars Boulevard tarde da noite (City Hall)Ao sul para a estação 95th Street (Rector Street) → para a estação Whitehall Street nos dias de semana (Rector Street)→ para a estação Coney Island tarde da noite (Rector Street) →Plataforma lateral GaleriaWestfield World Trade Center; elevadores, escadas rolantes, e escadas para o saguão inferiorPlataforma lateral Ao norte← para a estação 242nd Street (hambers Street)Ao sul para a estação South Ferry (Rector Street)→Plataforma lateral Galeria do saguão OesteLojas, passagem para o Brookfield PlaceB2Saguão inferiorPassagem para o metrôServiços na estação Chambers Street–World Trade Center Serviços pelo Fulton CenterMetrôBilheterias, catracas e entradas para as plataformas da linha BroadwayWestfield World Trade CenterLojas e cabinesMetrôBilheterias, catracas e entradas para as plataformas da linha da Sétima AvenidaB3MezaninoControle de passagens daPATHBilheterias, acesso às plataformas da PATHSaguão OesteLojas, passagem para o Brookfield PlaceB4Plataformas da PATHLinha 1← HOB-WTC nas horas de pico para a estação Hoboken (Exchange Place)Plataforma central (Plataforma A) Linha 2← HOB-WTC nos dias de semana para a estação Hoboken (Exchange Place)Plataforma central (Plataforma B) Linha 3← HOB-WTC nos dias de semana para a estação Hoboken (Exchange Place)Linha 4← NWK-WTC para a estação Newark (Exchange Place)Plataforma central (Plataforma C) Linha 5← NWK-WTC para a estação Newark (Exchange Place)Plataforma lateral (Plataforma D) A estação tem cinco linhas férreas servidas por três plataformas centrais e uma plataforma lateral, todas quatro andares abaixo do solo. A plataforma A, adjacente às linhas 1 e 2, foi inaugurada em 25 de fevereiro de 2014. A plataforma B entre as linhas 2 e 3 foi inaugurada em 7 de maio de 2015. As outras duas plataformas foram inauguradas em 8 de setembro de 2016.
Acima da estação, existem três níveis de mezanino. Os dois níveis superiores contêm lojas do Westfield World Trade Center. O primeiro nível do mezanino abaixo do solo também contém a estação Cortlandt Street–Greenwich Street do serviço 1 e uma entrada direta para a plataforma norte. Uma conexão com a plataforma sul da estação Cortlandt Street– Church Street, com acesso para os serviços N, R e W, está localizado ao leste do mezanino, depois das lojas do centro comercial. O segundo nível do mezanino contém as entradas para a estação, bem como mais conexões para o metrô. O terceiro nível do mezanino, localizado diretamente acima da plataforma, contém as bilheterias e o acesso às plataformas.
Antes da reconstrução, a estação tinha uma entrada temporária na Church Street, que abriu juntamente com o resto da estação temporária em novembro de 2003. Ao longo da reconstrução do local do World Trade Center, as entradas e o tamanho da estação temporária mudaram. Em 2007, a entrada da Church Street foi realocada para o sul, e a entrada antiga foi fechada e demolida. Em abril de 2008, a terceira e última entrada temporária para a estação estava localizada na Vesey Street, de frente para a Greenwich Street e ao lado do 7 World Trade Center. A entrada temporária era um prédio de um andar. Em 3 de março de 2016, a nova estação permanente da PATH foi inaugurado e a entrada temporária foi fechada. O acesso temporário foi demolido no final do mesmo ano para dar lugar ao Centro de Artes Cênicas.
Uma conexão com o Brookfield Place foi inaugurada em 27 de outubro de 2013, uma passagem conhecido como saguão Oeste. Em 16 de agosto de 2016, a entrada do Westfield World Trade Center foi aberta. Para possibilitar reparos nos túneis de Downtown Hudson, o serviço na rota Newark–World Trade Center entre a estação Exchange Place e o World Trade Center foi suspenso durante quase todos os fins de semana entre 2019 e 2020, exceto nos feriados.
Hudson Terminal direita|miniaturadaimagem| Hudson Terminal (à direita) e o edifício Singer (à esquerda) em 1909|310x310px O Hudson Terminal foi construído pela Hudson and Manhattan Railroad e inaugurado em 19 de julho de 1909. O terminal incluía dois prédios de escritórios de 22 andares localizados acima da estação, nos dois quarteirões entre as ruas Greenwich, Cortlandt, Church e Fulton. O Hudson Terminal foi projetado com rampas para permitir que o tráfego de pedestres da estação fluísse com rapidez e facilidade. A estação era servida por dois túneis de linha férrea única conectados por um retorno. O retorno incluía cinco linhas férreas e 3 plataformas (2 centrais e uma lateral) e era similar ao arranjo da primeira e segunda estações do World Trade Center.
Em 1914, o movimento no Hudson Terminal atingiu 30 535 500 passageiros por ano. Esse número quase dobrou em 1922, com 59 221 354 passageiros. Os números da Hudson and Manhattan Railroad diminuíram drasticamente de um apogeu em 113 milhões de passageiros em 1927, para apenas 26 milhões em 1958, após a abertura de novos túneis e pontes para automóveis trespassando o rio Hudson. A H&M faliu em 1954. O estado de Nova Jérsei queria que a Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei assumisse a companhia, mas a PANYNJ há muito tempo já a via como um desperdício de dinheiro.
A Autoridade Portuária acabou por assumir a H&M como parte do acordo de construção do World Trade Center. A PANYNJ havia inicialmente proposto a construção do complexo nas margens do rio East, no lado oposto de Lower Manhattan de onde o Hudson Terminal estava. Como uma agência interestadual, a Autoridade Portuária precisava da aprovação para seus projetos dos governos estaduais de Nova Jérsei e Nova Iorque, mas o governo de NJ era contrário por entender que o complexo iria beneficiar majoritariamente Nova Iorque. No final de 1961, o diretor executivo da Autoridade Portuária, Austin J. Tobin, propôs transferir o local do projeto para o Hudson Terminal e assumir o controle da H&M em troca do acordo com Nova Jérsei. Em 22 de janeiro de 1962, os dois estados chegaram a um acordo para permitir que a Autoridade Portuária assumisse o sistema ferroviário e construísse o World Trade Center no local do antigo Hudson Terminal, que na época era considerado obsoleto. Antigas estações da PATH
Estação original
A construção do World Trade Center começou em 1966. O local estava em um aterro, com o leito rochoso localizado a 65 m abaixo da superfície. Para impedir que as águas do rio Hudson, um novo método foi utilizado: a construção de um muro de contenção subterrâneo. Durante a escavação do local e a construção das torres, os túneis de Downtown Hudson permaneceram em operação como túneis elevados. A construção da nova estação custou 35 milhões de dólares. Na época, tinha um movimento de 85 mil passageiros por dia.
O Hudson Terminal foi fechado em 2 de julho de 1971, iniciando um período de três dias de manutenção que permitiu a transferência do serviço para a nova estação da PATH. O novo terminal foi inaugurado em 6 de julho de 1971, ao oeste da estação original. Retornos maiores nas plataforma da estação permitiam a entrada de trens com 10 vagões; a estação anterior, com seus retornos apertados, só permitia a passagem de trens com até 6 vagões. Quando a estação foi inaugurada, havia nove escadas rolantes de alta velocidade entre o nível das plataforma se o nível do mezanino. A estação WTC da PATH era servida pelos serviços Newark–World Trade Center e Hoboken–World Trade Center. O terminal era conectado às torres gêmeas por meio de um saguão subterrâneo e um centro comercial. Também havia conexões subterrâneas para o metrô de Nova Iorque (serviços A, C e E na estação World Trade Center, e os serviços N, R e W na estação Cortlandt Street–Church Street). Em 2001, o movimento na estação era de aproximadamente 25 mil passageiros diariamente. Enquanto a construção do World Trade Center estava em vias de ser concluída, um corredor temporário foi construído para levar os passageiros da estação a uma entrada temporária na Church Street.
A estação foi levemente danificada durante o atentado ao World Trade Center em 1993; uma seção do teto da estação desabou e prendeu dezenas de pessoas. Em uma semana, a Autoridade Portuária conseguiu retomar os serviços da PATH para o World Trade Center.