thumb|upright=1.33|Mapa da rede ferroviária turca
thumb|upright=1.33|Locomotiva a vapor na Estação de Sirkeci, Istambul, o antigo terminal do Expresso do Oriente
Os transportes ferroviários na Turquia são administrados pela empresa estatal Caminhos de Ferro da República da Turquia (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları, TCDD). A rede ferroviária turca tinha, em 2008, de extensão e a TCDD empregava funcionários.
A primeira linha de comboios turca começou a ser construída em 1856 e ligava Esmirna a Aidim. A TCDD foi fundada em 1927 para gerir os caminhos de ferro do recém-extinto Império Otomano que ficaram nos limites das fronteiras da nova república. Quando foi criada a TCDD a sua rede tinha .
Toda a rede ferroviária turca usa a bitola de 1,435 m. Em 2008, (21%) das linhas estavam eletrificadas (25 Kv, 50 Hz); 95% da rede era de via única, 69% tinha travessas de betão e 28% estava sinalizada.
As cidades de Ancara, Istambul, Esmirna, Bursa e Adana têm metropolitano.
Principais linhas Uma das linhas eletrificadas liga Ancara a Istambul via Esquixequir e İzmit e prossegue via Edirne até ao posto de fronteiriço Kapıkule, na fronteira entre Turquia e a Bulgária, próximo de Edirne e do ponto comum entre as fronteiras turca, grega e búlgara, o posto fronteiriço terrestre mais movimentado da Europa e o segundo mais movimentado do mundo. Outra das linas eletrificadas liga Divriği, na , a İskenderun. Apesar e, à exceção de Antália, a generalidade das maiores cidades serem servidas por ferrovia, há extensas partes do território turco onde isso não acontece, como são os casos das faixas costeiras do Mar Negro, da costa mediterrânica a oeste de Mersim e das fronteiras orientais e sudeste, à exceção da zona de Vã e de Carse.
Linhas em construção ou em projeto O investimento da TCDD em 2007 foi de de dólares $US, equivalente a 42% do investimento total em transportes a nível nacional. Entre as obras ferroviárias em fase de construção ou de projeto em 2008, destacavam-se de linhas de alta velocidade, as quais seguirão praticamente os mesmos percursos dos das linhas já existentes, as quais estão também a ser renovadas. Os comboios de alta velocidade turcos (modelo TCDD HT65000) são fabricados pela empresa espanhola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) e pelo consórcio turco-sul-coreano (modelos HSR-350x e KTX-II). Os primeiros comboios de alta velocidade provenientes de Espanha chegaram à Turquia a .
Linhas de alta velocidade da Turquia em construção ou projeto em 2008 ExtremidadeskmDuração daviagemPrevisão de conclusão da construçãoObservaçõesIstambulAncara 533 03:00 AncaraSivas 460 02:302012 PolatlıCónia 212 01:002009Liga com a linha Istambul-Ancara e o tempo de viagem é referente a Ancara-CóniaPolatlıEsmirna 606 03:20 Liga com a linha Istambul-Ancara e Ancara-Cónia e o tempo de viagem é referente a Ancara-EsmirnaBursaOsmaneli () 106 02:20 Liga com a linha Istambul-Ancara e o tempo de viagem é referente a Bursa-Ancara e Bursa-IstambulYerköy ()Kayseri 150 02:00 Liga com a linha Ancara-Sivas e o tempo de viagem é referente a Ancara-KayseriHalkalı (Küçükçekmece, Istambul)Kapikule 230 01:10 No final de 2008 entrou em funcionamento o troço entre Ancara e Esquixequir da linha de alta velocidade Ancara-Istambul. Outros grandes projetos ferroviários são: A linha Carse — Akhalkalaki — Tiblíssi (Geórgia) — Bacu (Azerbaijão), que implica a construção de 76 km na Turquia e 29 na Geórgia.
O Marmaray, um sistema ferroviário urbano e suburbano de Istambul que começou a ser construído em 2004 e terá 76,7 km, incluindo um túnel submarino debaixo da extremidade sul do Bósforo com 12,2 km que, em 2008 se previa estar concluído em 2011.
Ligações internacionais País EstadoRegião fronteiriçaObservaçõesencerrada, província de CarsVer secção seguinteabertaKapıkule, em construçãoProvíncia de CarseA bitola do lado georgiano (1,520 m) é diferente da do lado turco (1,435 m)abertaUzunköprü, província de Edirne abertaKapıköy, distrito de , A travessia do lago de Vã é feita por ferryboat ferroviário - Apesar de haver fronteira comum, as ligações são feitas através da Síria abertaNussaibine, Nussaibine situa-se a algumas dezenas de km das fronteiras turco-iraquiana e sírio-iraquianaabertaIslahiye, Liga a Damasco via Alepo Ligação com a Arménia e a Geórgia thumb|upright=1.33|A rede ferroviária do Império Otomano no início do , durante o reinado do sultão Atualmente encerrada, desde 1899 que existe uma ligação ferroviária entre a cidade turca de Carse e a cidade arménia de Guiumri, que se prolonga até à capital da Geórgia, Tiblíssi, o que faz dela a única ligação ferroviária entre a Geórgia e a Turquia, já que não há qualquer conexão ferroviária na fronteira turco-georgiana. A linha Carse-Tiblíssi foi a única ligação ferroviária entre a União Soviética e a Turquia e o troço Tiblíssi-Guiumri era uma das duas principais conexões ferroviárias entre a Arménia e as restantes repúblicas soviéticas. Atualmente é uma das ligações vitais da Arménia com o resto do mundo, já que o país não tem acesso ao mar.
A linha Carse-Tiblíssi foi encerrada em 1993, no decurso da Guerra de Nagorno-Karabakh, na qual a Turquia apoiou o Azerbaijão (um país turcófono), e desde aí nunca mais foi reaberta. Em 2005 foi acordado ligar por ferrovia Carse e a cidade georgiana de Akhalkalaki e reabilitar as linhas entre Akhalkalaki e Tiblisi e entre esta e a capital azeri, Bacu, ligando dessa forma Carse diretamente às capitais georgiana e azeri. No entanto, muitos países, nomeadamente os Estados Unidos e a União Europeia têm-se manifestado indisponíveis para apoiar a construção dessa linha.
A linha Carse–Guiumri–Tiblíssi foi construída no final do pelo Império Russo, quando foi constituído o Oblast de Carse, na sequência da conquista da região de Carse durante a Guerra russo-turca de 1877–1878. Fazia parte da Linha Transcaucasiana, que ligava o Mar Negro e o Mar Cáspio.
Comboios internacionais NomeNome em portuguêsPercursoPara a EuropaBosfor EkspresiExpresso de BósforoEstação de Sirkeci (Istambul), Kapıkule, Esvilengrado (Bulgária), Dimitrovgrad, Ruse, Bucareste (Roménia)Balkan EkspresiExpresso dos BalcãsSegue o mesmo percurso do Bosfor Ekspresi até Dimitrovgrad e daí segue para Sófia (Bulgária), Niš (Sérvia) e BelgradoDostluk Ekspresi; Expresso da AmizadeSirkeci (Istambul), Uzunköprü, (Grécia), SalonicaIC 90/91 Sirkeci (Istambul), Uzunköprü, Pítio (Grécia), Alexandrópolis, Comotini, Xanti, Drama, Serres, Kilkis, SalonicaPara ao Médio Oriente e ÁsiaTrans-Asya EkspresiExpresso Trans-ÁsiaEstação de Haydarpaşa (Istambul), Esquixequir, Ancara, Caiseri, Sivas, Malátia, Elaze, Muxe, , Vã (a ligação entre Tatevane e Vã é feita por ferryboat, através do Lago de Vã), Kapıköy, Razi (Irão, província de Ardabil), Tabriz, TeerãoVan-Tebriz TreniComboio Vã-TabrizHaydarpaşa (Istambul), Vã, Özalp, Kapıköy, Razi, Salmas (província do Azerbaijão Ocidental do Irão), Tabriz Comboio Teerão-DamascoTeerão (Irão), Tabriz, Razi (Turquia), Kapıköy, Vã, Tatevane, Muxe, Elaze, Malátia, Fevezipaxa (Gaziantepe), Islahiye, Meydanekbez, Alepo (Síria), DamascoServiços descontinuadosToros Ekspresi (descontinuado em 2009)Expresso do TauroHaydarpaşa (Istambul), Esquixequir, Kütahya, Afyonkarahisar, Cónia, Adana, Fevzipaşa, Islahiye, Meydanekbez, Alepo (Síria), Damasco(suspenso temporariamente em março de 2003)Gaziantep-BagdadeGaziantepe, Karkamış, Akçakale, Ceylanpınar, Şenyurt, Nussaibine, Al-Qamishli (, na Síria), (na província de Nínive, Iraque), Mossul, Bagdade Fábricas e oficinas de material circulante thumb|A Estação de Haydarpaşa (Haydarpaşa Garı), em Kadıköy, na parte asiática de Istambul, inaugurada em 1872. Era o terminal das linhas de Bagdade e do Hejaz, que ligava Istambul a Damasco e a Medina.
Em 2007 começou a funcionar a fábrica de material ferroviário da em Adapazarı. A EUROTEM, também chamada Hyundai EURotem, é uma parceria entre a construtora sul-coreana de material circulante (carruagens, vagões e locomotivas) Hyundai Rotem e a construtora turca TÜVASAŞ (Türkiye Vagon Sanayi), subsidiária da TCDD. Além desta nova fábrica, existem mais três fábricas de material circulante na Turquia, todas subsidiárias da TCDD:
A TÜVASAŞ, em Adapazarı, que repara carruagens desde 1951, fabrica carruagens desde 1962 e locomotivas desde 1971. Nos últimos anos produz também comboios metropolitanos, tanto convencionais como de superfície.
A , em Esquixequir, fundada em 1894 para reparações das locomotivas alemãs da linha Anatólia-Bagdade;
A , em Sivas, fundada em 1939.
Além destas fábricas, participadas pela TCDD, em 2008 esta empresa administrava diretamente fábricas oficinas de material ferroviário em Ancara, Sivas, Afyon, e Çankırı.
Notas
Referências
Ligações externas
thumb|center|500px|Fachada da Estação de Sirkeci, em Istambul, inaugurada em 1890, o antigo terminal do Expresso do Orientethumb|260px|center|Interior da Estação de Sirkeci