thumb|upright|left|Enquadramento da estação de Cascais. thumb|upright|left|Estação de Cascais, em Agosto de 2016. A Estação Ferroviária de Cascais (nome anteriormente grafado como "Cascaes"),Chapuy: “Bilhetes a preços reduzidos” Gazeta dos Caminhos de Ferro 359(1902). é a estação terminal da Linha de Cascais, que serve a vila de Cascais, no distrito de Lisboa, em Portugal. Foi inaugurada em 30 de Setembro de 1889.REIS et al, 2006:38
Descrição thumb|left|Estação de Cascais, em 2016. thumb|left|Aspeto da plataforma terminal. Localização e acessos Esta interface situa-se junto ao Largo da Estação, na localidade de Cascais.
Infraestrutura Esta interface apresenta quatro vias de circulação, numeradas de L2 a L5 (sic), a primeira com 150 m de extensão e as restantes com 142 m, todas acessíveis por plataformas, a primeira com 119 m de extensão e as restantes com 142 m, e todas com 100 cm de altura; existe ainda uma via secundária, identificada como MI, com comprimento de 182 m e que não está eletrificada, estando as restantes vias eletrificadas em toda a sua extensão.Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09 O edifício de passageiros situa-se ao topo da via, já que esta foi concebida como estação terminal.
Serviços Em dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo urbano no serviço “Linha de Cascais” com 69 circulações diárias em cada sentido entre e .Comboios Urbanos : Lisboa : Cais do Sodré ⇄ Cascais («horário em vigor desde 02 maio 2023»). Esta informação refere-se aos dias úteis.
História Antecedentes A primeira iniciativa para trazer o caminho de ferro a Cascais foi lançada em 1870 pelo engenheiro M. A. Thomé de Gamond, que propôs a construção de uma linha de Lisboa a Colares, passando por Cascais, Alcabideche e Sintra. Embora este projecto tivesse falhado, fundou as bases para a futura linha de Lisboa a Cascais, que deveria acompanhar a orla costeira.MARTINS et al, 1996:29
thumb|left|Anúncio de 1902, onde esta estação surge com a denominação primitiva, "Cascaes". Em 23 de Fevereiro de 1871, um decreto autorizou a construção de uma linha no sistema americano entre Lisboa e Cascais, concessão que foi passada para a Companhia Carris de Ferro de Lisboa por um decreto de 21 de Novembro de 1872. No entanto, a linha apenas foi construída até Algés, tendo a concessão sido anulada em 10 de Março de 1884 por não ter sido totalmente construída até Cascais no período determinado. Entretanto, em 29 de Agosto de 1871, o Duque de Saldanha foi autorizado a prolongar a sua rede ferroviária, no sistema Larmanjat, até Belém e Cascais,MARTINS et al, 1996:245 projecto que não chegou sequer a ser iniciado.COLAÇO et al, p. 21
Construção da Linha de Cascais
Pouco depois, a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses começou a manifestar a intenção de construir várias linhas de carácter suburbano em Lisboa, incluindo uma linha desde esta vila à estação de Santa Apolónia, tendo a empresa sido autorizada a construir esta linha por um alvará de 9 de Abril de 1887. Em Junho de 1888 já estava em construção a linha de Alcântara a Cascais, e o primeiro lanço do Ramal de Cascais, desde a vila até Pedrouços, entrou ao serviço em 30 de Setembro de 1889.
A linha foi concluída com a chegada ao Cais do Sodré em 4 de Setembro de 1895,MARTINS et al, 1996:251 não tendo chegado a ser completada até Santa Apolónia, devido a vários problemas técnicos, e aos receios que a passagem do caminho de ferro danificasse a estética da Praça do Comércio.
thumb|left|Posto de comando da sinalização, na década de 1930. Século XX Em 7 de Agosto de 1908, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses subarrendou a exploração da Linha de Cascais à Sociedade Estoril,MARTINS et al, 1996:252 que em 15 de Agosto de 1926 inaugurou a tracção eléctrica na totalidade da linha.MARTINS et al, 1996:99
Em 1934, a Sociedade Estoril realizou obras de reparação geral nesta estação.
Em 1944, a locomotiva 070 da CP foi montada nas Oficinas Gerais de Santa Apolónia, tendo sido depois reparada e conservada nas oficinas desta estação.MARTINS et al, 1996:88
Em 13 de Dezembro de 1976, terminou o contrato de arrendamento com a Sociedade Estoril,MARTINS et al, 1996:279 voltando a Linha de Cascais a ser explorada directamente pela C.P. a partir de Janeiro de 1977.REIS et al, 2006:62,151MARTINS et al, 1996:64
Nas décadas de 1980 e 1990, o Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa, em conjunto com a operadora Caminhos de Ferro Portugueses, iniciou um grande programa de desenvolvimento da rede ferroviária suburbana da capital, que incluiu a instalação de via férrea na Ponte 25 de Abril, e modernização das linhas, incluindo a de Cascais. Neste caso, planeou-se a introdução de novo material circulante, a instalação de novos sistemas de sinalização, e a renovação de várias estações, como a de Cascais.MARTINS et al, 1996:214-219
Século XXI Em Janeiro de 2011, contava com cinco vias de circulação, que apresentavam 87 a 124 m de comprimento; as plataformas tinham todas 110 cm de altura, e tinham 106 a 142 m de extensão — valores mais tarde alterados para os atuais.
Ver também Comboios de Portugal Infraestruturas de Portugal Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal
Bibliografia
Leitura recomendada
Ligações externas
Cascais Categoria:Estações ferroviárias de Cascais Categoria:Fundações em Portugal em 1889 Categoria:Estações ferroviárias inauguradas em 1889