O Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2009 foi a 60.ª temporada da Fórmula 1, que é reconhecido pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o órgão regulador do automobilismo internacional, como a mais alta categoria de competição para carros de corrida monopostos. A temporada contou com 17 etapas, começando no Grande Prêmio da Austrália, em 29 de março de 2009, e se encerrando no Grande Prêmio de Abu Dhabi (em estreia), em 1 de novembro de 2009.
Jenson Button e a Brawn GP conquistaram os títulos de pilotos e construtores, respectivamente, no Grande Prêmio do Brasil, a penúltima etapa do campeonato. Tanto para Button, como para a Brawn GP, foram os seus primeiros sucessos na Fórmula 1. Também para a história dos campeonatos mundiais ficou o fato de, pela primeira vez, uma equipe ter ganhado o campeonato no ano de estreia.
Button tornou-se o 10.º britânico a vencer o Mundial, sendo também a 1.ª vez que dois ingleses venceram o campeonato em anos consecutivos (Hamilton conseguiu no ano anterior). Todavia, não foram os primeiros britânicos. Tal feito cabe ao inglês Graham Hill () e o escocês Jackie Stewart ().
Dez equipes participaram do Campeonato Mundial, após uma mudança radical nas regras numa tentativa da FIA de cortar custos devido à crise, e, também, de melhorar o espetáculo nas pistas. Para o último caso, foram trazidos de volta os pneus slicks, mudanças enormes nas restrições aerodinâmicas e a introdução do KERS (Kinetic Energy Recovering System, ou seja, Sistema de Recuperação de Energia Cinética), numa das maiores mudanças no regulamento de um ano para o outro.
A equipe Brawn, que surgiu das cinzas da Honda Racing F1 Team, conquistou seis triunfos nas sete primeiras corridas, muito devido ao fato de terem passado os dois anos anteriores trabalhando no carro desta temporada. Devido a isto, a equipe conquistou muitos pontos no início do ano, com as outras equipes chegando a esse nível apenas a partir da segunda metade da temporada.
No início do ano, Bernie Ecclestone (presidente da FOM) tentou colocar em prática o "sistema de medalhas", no qual afirmava que quem conquistasse a vitória (ouro) mais vezes levaria o título. Acabou por falhar em colocar a sua ideia em prática, nem para este ano, nem para .
Equipes e pilotos Campeão Vice-campeão 3.º Lugar 210px 230px 130px Jenson Button Sebastian Vettel Rubens Barrichello Brawn-Mercedes Red Bull-Renault Brawn-Mercedes
EquipeConstrutorChassisMotorPneuNo.Pilotos de corridaPilotos de teste Vodafone McLaren Mercedes McLaren-Mercedes MP4-24 FO 108W V8 1 Lewis Hamilton Pedro de la Rosa Gary Paffett 2 Heikki Kovalainen Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F60 056 V8 3 Felipe Massa Luca Badoer Marc Gené Luca Badoer Giancarlo Fisichella 4 Kimi Räikkönen BMW Sauber F1 Team BMW F1.09 P86/9 V8 5 Robert Kubica Christian Klien 6 Nick Heidfeld ING Renault F1 Team Renault R29 RS27 V8 7 Fernando Alonso Lucas Di Grassi 8 Nelsinho Piquet Romain Grosjean Panasonic Toyota Racing Toyota TF109 RVX-09 V8 9 Jarno Trulli Kamui Kobayashi 10 Timo Glock Kamui Kobayashi Scuderia Toro Rosso Toro Rosso-Ferrari STR4 056 V8 11 Sébastien Bourdais David Coulthard Jaime Alguersuari 12 Sébastien Buemi Red Bull Racing Red Bull-Renault RB5 RS27 V8 14 Mark Webber 15 Sebastian Vettel AT&T Williams Williams-Toyota FW31 RVX-09 V8 16 Nico Rosberg Nico Hülkenberg 17 Kazuki Nakajima Force India F1 Team Force India-Mercedes VJM02 FO 108W V8 20 Adrian Sutil Vitantonio Liuzzi 21 Giancarlo Fisichella Vitantonio Liuzzi Brawn GP F1 Team Brawn-Mercedes BGP 001 FO 108W V8 22 Jenson Button Alexander Wurz Anthony Davidson 23 Rubens Barrichello
Notas Não existem carros com os números 18 e 19 pelo abandono da Honda. A não existência de um número 13 é associada a uma superstição associada à quantidade de acidentes fatais em carros com esse mesmo número Brendon Hartley só recebeu a sua superlicença prévia para o Grande Prêmio da Espanha. Por isso, David Coulthard passou a ser terceiro piloto tanto da Toro Rosso quanto da Red Bull nas corridas seguintes. Em 16 de julho de 2009, a Toro Rosso anunciou oficialmente a demissão do francês Sébastien Bourdais, alegando que o piloto não correspondia as expectativas da equipe. E em 20 de julho, a equipe anunciou o jovem espanhol Jaime Alguersuari como companheiro de Sébastien Buémi. Após o acidente de Felipe Massa em Hungaroring, Michael Schumacher foi anunciado como substituto enquanto o piloto brasileiro estivesse afastado. Porém com fortes dores no pescoço causadas por um acidente de moto em fevereiro, Michael não pôde assumir o lugar de Massa e Luca Badoer assumiu o posto. No entanto, com os maus resultados em Valência e em Spa, a Ferrari confirmou Giancarlo Fisichella, da Force India, como novo substituto. O piloto de testes Vitantonio Liuzzi assumiu o lugar de Fisichella. Durante os treinos livres de sexta para o Grande Prêmio do Japão, Timo Glock foi substituído por Kamui Kobayashi. O motivo da substituição foi recomendação médica; Glock estava gripado, e os médicos recomendaram repouso, a fim de que ele pudesse se recuperar a tempo do treino livre de sábado. Timo Glock não participou do Grande Prêmio do Brasil e do Grande Prêmio de Abu Dhabi devido a um acidente sofrido pelo piloto no Grande Prêmio do Japão. O piloto foi substituído pelo japonês Kamui Kobayashi, piloto de testes da Toyota.
Calendário oficial Calendário oficial publicado pela FIA no dia 7 de outubro de 2008 e modificado em novembro de 2008.
GP Título Oficial FORMULA 1™ Grande Prêmio Circuito Cidade / Local Data Horário Local GMT Brasília 1 ING Australian Grand Prix GP da Austrália Albert Park Melbourne 29/03 17h00 06h00 03h00 2 Petronas Malaysian Grand Prix GP da Malásia Circuito Internacional de Sepang Kuala Lumpur 05/04 17h00 09h00 06h00 3 Petronas Chinese Grand Prix GP da China Circuito Internacional de Xangai Xangai 19/04 15h00 07h00 04h00 4 Gulf Air Bahrain Grand Prix GP do Barém Circuito Internacional do Barém Sakhir, Manama 26/04 15h00 12h00 09h00 5 Telefónica Gran Premio de España GP da Espanha Circuito da Catalunha Barcelona 10/05 14h00 12h00 09h00 6 Grand Prix de Monaco GP de Mônaco Circuito de Mônaco Monte-Carlo 24/05 14h00 12h00 09h00 7 ING Turkish Grand Prix GP da Turquia Istanbul Park Istambul 07/06 15h00 12h00 09h00 8 Santander British Grand Prix GP da Grã-Bretanha Silverstone Circuit Silverstone 21/06 13h00 12h00 09h00 9 Großer Preis Santander von Deutschland GP da Alemanha Nürburgring Nürburg 12/07 14h00 12h00 09h00 10 ING Magyar Nagydij GP da Hungria Hungaroring Budapeste 26/07 14h00 12h00 09h00 11 Telefónica Grand Prix of Europe GP da Europa Valencia Street Circuit Valência 23/08 14h00 12h00 09h00 12 ING Belgian Grand Prix GP da Bélgica Circuit de Spa-Francorchamps Spa 30/08 14h00 12h00 09h00 13 Gran Premio Santander d'Italia GP da Itália Autodromo Nazionale Monza Monza 13/09 14h00 12h00 09h00 14 SingTel Singapore Grand Prix GP de Singapura Singapore Street Circuit Singapura 27/09 20h00 12h00 09h00 15 Fuji Television Japanese Grand Prix GP do Japão Suzuka Circuit Suzuka 04/10 14h00 05h00 02h00 16 Grande Prêmio Petrobras do Brasil GP do Brasil Autódromo José Carlos Pace São Paulo 18/10 14h00 16h00 14h00¹ 17 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix GP de Abu Dhabi Circuito de Yas Marina Ilha de Yas 01/11 15h00 11h00 11h00¹
- Horário de verão no território brasileiro que entrou em vigor no dia 18 de outubro de 2009.
Testes de pré-temporada O primeiro teste envolvendo várias equipes ocorreu no Circuit de Catalunya, Barcelona, em novembro de 2008, duas semanas após o fim da temporada anterior.
Todas as equipes (exceto a Toyota), participaram nesta sessão de testes, onde algumas equipes aproveitaram para testar os novos pacotes aerodinâmicos e os pneus slicks (que entrariam em vigor nesse ano). Williams e BMW Sauber estiveram entre essas equipes, com a montadora alemã correndo, não só com as novas especificações de asa dianteira, mas também das da asa traseira. O próprio piloto de testes da equipe (Christian Klien) classificou o carro, como “o mais feio que já vi”.
thumb|direita|200px|A McLaren sofreu grandes contratempos durante a pré-temporada. Os novatos de F1, Sébastien Buemi (Toro Rosso), Lucas di Grassi e Bruno Senna (ambos na Honda, posteriormente Brawn GP) testaram durante estes testes. Takuma Sato tentava a sua sorte num dos cockpits da Toro Rosso; o campeão do WRC, Sebastien Loeb testou um Red Bull, e o piloto de testes da McLaren, Pedro de la Rosa conduziu pela Force India, devido à nova parceria entre as duas equipes.
Red Bull, Toro Rosso e Renault foram as únicas equipes a testarem exclusivamente os seus carros de 2008 (ainda que com pneus slicks), enquanto que as outras escuderias utilizaram, pelo menos, uma peça aerodinâmica para o carro de 2009.
O teste seguinte ocorreu em Jerez em dezembro de 2008, com seis equipes. Sébastien Buemi foi o mais rápido em todos os três dias, garantindo um lugar no grid com a Toro Rosso. A sessão de testes também serviu para a McLaren estrear finalmente as suas definições de 2009 na asa dianteira, bem como algumas outras especificações novas ao longo do seu chassi. Williams e BMW continuaram com as definições das asas deste ano, e Renault e Toro Rosso continuaram com as do ano anterior.
Após as primeiras apresentações, as equipes regressaram às pistas em 19 de janeiro. Toyota, Renault, McLaren e Williams testaram no Algarve juntamente com a Toro Rosso (que ainda usava o seu chassi de 2008). Graças a este fato, Sébastien Buemi (já confirmado como piloto titular) foi o mais rápido nos primeiros três dias de testes. Contudo, choveu nos primeiros dois dias, e apenas na 4.ª feira foi possível testar os slicks. Na 5.ª feira a chuva voltou e os testes tiveram que ser cancelados, pois os helicópteros médicos não conseguiam decolar.
A Ferrari tinha planejado testar no autódromo português, mas decidiu alterar, no último momento, para Mugello, tendo a chuva limitado (tal como no Algarve) as atividades da Scuderia. Isto levou a que se iniciassem dúvidas acerca da legalidade do novo F60. Entretanto, a BMW conseguiu melhor meteorologia em Valência, onde apresentou o F1.09.
thumb|direita|200px|A Brawn GP causou sensação ao dominar os últimos testes da temporada. Em 9 de março de 2009, os testes regressaram a Barcelona com uma nova equipe, Brawn GP (a partir da Honda F1). A nova equipe causou impacto ao dominar os tempos na estreia. Anunciava-se assim, como a temporada estrearia… A Toro Rosso também aproveitou para lançar o STR04, transformando-se no primeiro teste com todas as equipes e os seus carros de 2009.
A BMW Sauber conseguiu liderar no 2.º dia, contudo a Brawn não estava longe com o 4.º lugar. No 3° dia, Jenson Button recolocou a Brawn GP no topo dos tempos, e no dia seguinte, Barrichello (o seu companheiro) tornou-se o primeiro piloto a descer á 18s.
Em 15 de março, Renault, Brawn e Williams iniciaram o último teste antes do início do campeonato em Jerez. No primeiro dia, Barrichello ficou na frente de Alonso (Renault), enquanto que no dia seguinte foi o espanhol quem ficou na frente, desta vez, de Button. Hamilton estava tendo problemas com o novo MP4-24, no que viria a ser um ano duro para o inglês.
thumb|esquerda|200px|O controverso difusor duplo, inserido em um TF109 no GP da Espanha.
No último dia de conjunto, Button liderou seguido por Nico Rosberg, Nelsinho Piquet e Hamilton. Os testes continuariam, mas apenas Williams e McLaren permaneceram, com a equipe de Ron Dennis a estrear, todos os dias, novas peças no carro, na tentativa de corrigir os erros antes da prova de Melbourne.
Um grande problema que gerou muita controvérsia foi a questão dos difusores duplos. Três equipes - Toyota, Williams e Brawn - lançaram os seus carros com difusores que foram contestados pelas outras equipes, que não os consideravam legais.