thumb|right|250px|Vista aérea da Parada CECOM, garagem da rede de trólebus do Corredor ABD, localizada em São Bernardo do Campo thumb|right|250px|Corredor metropolitano em dezembro de 1988 O Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara, também conhecido como Corredor Metropolitano ABD ou apenas Corredor ABD, é um corredor de ônibus que liga a cidade de São Paulo à Região do ABC Paulista com vias exclusivas, gerenciado pela ARTESP e operado pela Next Mobilidade. Faz parte da Rede Metropolitana de Transporte de São Paulo.

História

Projeto O primeiro projeto para o corredor de trólebus entre São Paulo e a região do ABC Paulista surgiu em 1974 quando a prefeitura de São Paulo lançou o programa Sistran. Uma de suas fases previa a construção de um corredor de trólebus entre São Paulo, Santo André, São Bernardo do Campo e Diadema, num traçado similar ao atual.

Posteriormente o governo do estado de São Paulo, por meio da recém criada Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU) pela gestão Egydio, assinou um convênio com a Empresa Brasileira de Transportes Urbanos e lançou em 1979 o projeto do Corredor Viário ABD. A dissolução da EMTU pela gestão Paulo Maluf atrasou a implantação do projeto do Corredor ABD. O projeto foi retomado apenas na gestão Montoro.

Construção Os primeiros contratos foram assinados em 25 de abril de 1986 e as obras foram divididas da seguinte forma:

TrechoExtensãoConstrutoraInício da obraTérminoSão Mateus - Santo André Leste 6,9 kmVega-Sopavec. 19863 de dezembro de 1988Santo André Oeste - São Bernardo - Ferrazópolis - Piraporinha20 kmCBPOPiraporinha – Jabaquara5,7 kmConvapsetembro de 1990Terminal São Mateus26.600 m²13.600 m² (área coberta)N/Dc. 19873 de dezembro de 1988Terminal Sônia Maria6.600 m² 3.500 m² (área coberta)ECISA25 de abril de 1986setembro de 1990Terminal Piraporinha6.300 m² 4.700 m² (área coberta)ECISATerminal Santo André Leste 25.500 m² 6.300 m² (área coberta)PassarelliTerminal Santo André Oeste13.800 m² 6.800 m² (área coberta)ConsteccaTerminal Ferrazópolis18.200 m² 8.500 m² (área coberta)Badra3 de dezembro de 1988Terminal Diadema14.700 m² 8.300 m² (área coberta)Civilasetembro de 1990Terminal São Bernardo9.100 m² 5.800 m² (área coberta)CBPOc. 1987Terminal Jabaquara11.000 m² 6.600 m² (área coberta)Convapc. 1987Centro de Controle Operacional e Manutenção (Cecom)75.000 m² 20.000 m² (área coberta)CBPOc. 19863 de dezembro de 1988 A implantação do corredor de trólebus valorizou parte da região e incentivou a especulação imobiliária em alguns pontos, como a implantação de edifícios residenciais e até uma unidade do Mappin em Santo André Antes de deixar o cargo Montoro inaugurou simbolicamente um pequeno trecho de 3 quilômetros do corredor de trólebus em 9 de março de 1987, sendo ironizado por parte da imprensa ao inaugurar uma obra que não poderia funcionar. Na gestão seguinte, de Quércia, as obras foram inauguradas outras duas vezes. Com a implantação do Plano Cruzado II, as obras sofreram 8 aditivos de contrato e sofreram grande atraso. Previstas para serem concluídas em 1987, apenas o trecho São Mateus entre o Terminal Ferrazópolis e Terminal São Mateus foi aberto para testes em 12 de novembro de 1988, com sua operação realizada pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (empresa subsidiária da EMTU). Em 3 de dezembro de 1988, o governador Quércia inaugurou esse trecho oficialmente. No dia da inauguração, um Fusca invadiu o corredor e colidiu com um trólebus. O acidente causou a morte dos quatro ocupantes do Fusca. Posteriormente o Metrô passou a fiscalizar e inibir as invasões de veículos com a circulação de Kombis como escolta de trólebus.

O trecho restante foi inaugurado em 1990. A partir deste momento, começou a atender importantes cidades da região do ABC Paulista (Diadema, São Bernardo do Campo, Santo André e Mauá), em São Paulo.

Operação e concessão

Em 21 de maio de 1997 a EMTU-SP fez a primeira concessão no transporte público do país, com a transferência oficial da operação do Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara, para a Concessionária Metra, por 20 anos. A Metra também ficou responsável pela manutenção e conservação da infra-estrutura e do sistema viário. Contratos mais longos permitiram maiores investimentos das concessionárias no sistema, como a aquisição de novos equipamentos (veículos articulados com ar-condicionado) e a recuperação e manutenção dos terminais e pavimento rígido.

Hoje Nas suas vias exclusivas, circulam ônibus a diesel, híbridos, e trólebus. Em 2007 o Ônibus movido a etanol foi incluído na frota para realização de testes durante 1 ano. Futuramente o Ônibus com Célula a Combustível Hidrogênio. Possui uma extensão total de 33 quilômetros, dotado de vias segregadas ao trânsito. Hoje é referência nacional e internacional para o setor, tendo recebido (entre outras visitas), em julho de 2007, a visita de Executivos do Departamento de Transporte e Serviços Públicos da província de Western Cape, na África do Sul.

Em 2024, foram entregues os primeiros ônibus movidos à bateria, 10 unidades do Caio e-Millennium, que possui eletrificação Eletra.

Em 2025, um dos terminais do sistema, o Terminal São Bernardo, situado na área central do município, foi demolido para dar lugar ao futuro Terminal do BRT-ABC. Para não interromper a circulação dos trólebus, foi montada uma parada provisória ao lado da área do antigo terminal. As obras do novo complexo possuem previsão de conclusão para outubro de 2026.

Linhas As linhas do corredor atendem 4 dos 7 municípios da Região do Grande ABC, sendo eles: Santo André, São Bernardo do Campo, Mauá e Diadema, além de atender os distritos de Jabaquara e São Mateus, na capital.

Frota +SériePrefixosModeloAno Fab.Ano Oper.TipoMecânicaNotas54005400/5439Caio Millennium III20102010DieselAlgumas Unidades Desativadas55005500Caio Millennium II20112012TrólebusScania K270 IB70007047/7068Marcopolo Torino19861996TrólebusVolvo B58Comprados do Governo de Minas Gerais, anteriormente iriam operar no sistema de Trólebus de Belo Horizonte, que não saiu do papel. / 7064 Desativado74007400/7402Caio Millennium II20092009TrólebusMercedes-Benz O-500U80008050Caio Millennium II (Articulado)20102010DieselScania K310UA8051Caio Millennium BRT (Articulado)20132013DieselScania K310UA81008101/8110Marcopolo Torino GV (Articulado)19981998TrólebusVolvo B10M8111Caio Millennium II (Articulado)20082024TrólebusMercedes-Benz O-500UA Originalmente movido à Diesel8150/8154Busscar Urbanuss Pluss (Articulado)20012001TrólebusVolvo B10MOriginalmente movidos à Diesel8160/8190Caio Millennium BRT (Articulado)2013/20162013/2016TrólebusMercedes-Benz O-500UA8181 e 8188 Desativados82008200/8210Caio Millennium II (Articulado)20082008DieselMercedes-Benz O-500UA 8250/8274Caio Millennium BRT (Articulado)20162016DieselVolvo B340M83008301/8330Caio Millennium BRT (Articulado)20132013DieselMercedes-Benz O-500UDA Bluetec 58331/8360Caio Millennium V (Articulado)20232023DieselMercedes-Benz O-500UDA Bluetec 58361/8381Caio Millennium V (Articulado)20242024DieselMercedes-Benz O-500UDA Bluetec 684008401Caio Millennium III20162016Trólebus/HíbridoMercedes-Benz O-500UDA Bluetec 5DualBus86008600/8609Caio eMillennium (Articulado)20242024ElétricoMercedes-Benz O-500UDA - Eletra

Passageiros transportados

AnoPassageirosEmpresaAnoPassageirosEmpresa1988EMTU(Metrô)2006EMTU(Metra)19892007199020081991200919922010199320111994201219952013199620141997EMTU(Metra)2015199820161999201720002018 2001201920022020200320212004202120052022EMTU(Next)Total

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