é uma baía localizada no sul da Região de Kantō do Japão, abrangendo as costas de Tóquio, Prefeitura de Kanagawa e Prefeitura de Chiba, na costa sul da ilha de Honshu. A Baía de Tóquio está ligada ao Oceano Pacífico pelo Canal de Uraga. A região da Baía de Tóquio é a mais populosa e a maior área industrializada do Japão.
Nomes Nos tempos antigos, os japoneses conheciam a Baía de Tóquio como . Durante o Período Azuchi-Momoyama (1568–1600), a área passou a ser conhecida como em homenagem à cidade de Edo. A baía recebeu seu nome atual nos tempos modernos, após a corte imperial se mudar para Edo e renomear a cidade para Tóquio em 1868.
Geografia miniaturadaimagem|Baía de Tóquio e a Grande Tóquio à noite (2018) A Baía de Tóquio se projeta proeminentemente na Planície de Kantō. É cercada pela Península de Bōsō na Prefeitura de Chiba a leste e pela Península de Miura na Prefeitura de Kanagawa a oeste. A costa da Baía de Tóquio consiste em um planalto diluvial e está sujeita a rápida erosão marinha. Os sedimentos na costa da baía proporcionam uma linha costeira suave e contínua.
Limites miniaturadaimagem|Baía de Tóquio, em sentido estrito (rosa) e em sentido amplo (rosa e azul) Em sentido estrito, a Baía de Tóquio é a área ao norte da linha reta do Cabo Kannon a oeste da Península de Miura até o Cabo Futtsu a leste da Península de Bōsō. Esta área cobre cerca de em 2012; projetos de reclamação continuam a encolher lentamente a baía.
Em um sentido mais amplo, a Baía de Tóquio inclui o Canal de Uraga. Por esta definição, a baía se abre a partir de uma área ao norte da linha reta do Cabo Tsurugisaki a leste da Península de Miura até o Cabo Sunosaki a oeste da Península de Boso. Esta área cobre cerca de . A área da Baía de Tóquio combinada com o Canal de Uraga cobre .
Profundidade O baixio entre o Cabo Futtsu na Prefeitura de Chiba e o Cabo Honmaku em Yokohama é conhecido como Nakanose e tem uma profundidade de . Ao norte desta área, a baía tem uma profundidade de e uma topografia subaquática simples. As áreas ao sul de Nakanose são significativamente mais profundas em direção ao Oceano Pacífico.
Ilhas A única ilha natural na Baía de Tóquio é Sarushima () em Yokosuka, Província de Kanagawa. Sarushima foi um dos locais fortificados com artilharia de costa durante o Período Bakumatsu e foi subsequentemente incorporada à Fortaleza da Baía de Tóquio durante o Período Meiji. A Marinha Imperial Japonesa manteve uma estação de desmagnetização na ilha até o fim da Segunda Guerra Mundial. A ilha agora é desabitada e é um parque marinho.
Muitas ilhas artificiais foram construídas como fortificações navais nos períodos Meiji e Taishō. Após a Segunda Guerra Mundial, essas ilhas foram convertidas para uso residencial ou recreativo. Odaiba, também conhecida como Daiba, foi uma das seis ilhas artificiais construídas em 1853 como uma fortificação para proteger o xogunato Tokugawa em Edo, e era conhecida como Shinagawa Daiba. Após a Segunda Guerra Mundial, Odaiba foi incorporada a Tóquio e reurbanizada para uso comercial e recreativo. Antes da Segunda Guerra Mundial, Yumenoshima foi planejada como um aeródromo (um dos maiores do mundo na época), mas após a expansão militar dos EUA do Aeroporto de Haneda após a Segunda Guerra Mundial, o plano do aeródromo fracassou. A ilha abriu brevemente como uma praia pública antes de ser reutilizada e usada como aterro sanitário entre 1957 e 1967 para descartar as grandes quantidades de lixo da Região Metropolitana de Tóquio. O terreno recuperado agora abriga o Parque Yumenoshima com inúmeras instalações recreativas. A Ilha Hakkei (), anteriormente Aterro Número 14, foi construída em 1985 e abriga o Yokohama Hakkeijima Sea Paradise. Outras ilhas artificiais incluem as ilhas Heiwa, Katsushima, Shōwa, Keihin e Higashiōgi.
Rios Numerosos rios deságuam na Baía de Tóquio, e todos fornecem água para áreas residenciais e industriais ao longo da baía. Os rios Tama e Sumida deságuam na baía em Tóquio. O Rio Edo deságua na Baía de Tóquio entre Tóquio e a Prefeitura de Chiba. Os rios Obitsu e Yōrō deságuam na baía na Prefeitura de Chiba.
Aterro hidráulico O aterro hidráulico tem sido realizado ao longo da costa da Baía de Tóquio desde o período Meiji. As áreas ao longo da costa com profundidade inferior a são mais simples para realizar aterro, e a areia do fundo da Baía de Tóquio é usada para esses projetos. A topografia da linha costeira da Baía de Tóquio difere muito da do período pré-moderno devido aos projetos contínuos de aterro hidráulico. A Baía de Tóquio inclui cerca de de área de terra recuperada em 2012. A produção total de resíduos domésticos é enorme na Grande Tóquio, há pouco espaço para locais tradicionais de descarte de lixo; o lixo é rigorosamente separado nas residências, grande parte é transformada em cinzas e posteriormente reciclada em aterro na baía.
Pontes
A Aqua-Line da Baía de Tóquio ponte-túnel atravessa a Baía de Tóquio entre Kawasaki e Kisarazu; a Balsa de Tóquio-Wan também atravessa a baía em direção ao Canal de Uraga entre Kurihama (em Yokosuka) e Kanaya (em Futtsu, no lado de Chiba).
Desenvolvimento
Pesca A Baía de Tóquio foi um centro histórico da indústria pesqueira, uma fonte de mariscos e outra aquicultura. Essas indústrias diminuíram com a industrialização da região da Baía de Tóquio no início do século XX, e quase cessaram completamente com a construção das zonas industriais Keihin e Keiyō logo após a Segunda Guerra Mundial.
Portos Vários dos portos mais importantes do Japão estão localizados na Baía de Tóquio. O Porto de Yokohama, o Porto de Chiba, o Porto de Tóquio, o Porto de Kawasaki, o Porto de Yokosuka, o Porto de Kisarazu, classificam-se não apenas como os portos mais movimentados do Japão, mas também na Região da Ásia-Pacífico.
Zonas industriais Zonas industriais na Baía de Tóquio foram desenvolvidas já na Era Meiji (1868–1912). A Zona Industrial de Keihin foi construída em terreno recuperado na Prefeitura de Kanagawa, a oeste de Tóquio. Esta foi expandida para a Zona Industrial de Keiyō na Prefeitura de Chiba, ao longo das costas norte e leste da Baía de Tóquio, após a Segunda Guerra Mundial. O desenvolvimento das duas zonas resultou na maior área industrializada do Japão. As zonas industriais em grande escala da região costeira de Tóquio causaram significativa poluição do ar e da água.
Instalações militares O Porto de Yokosuka contém as bases navais da Força Marítima de Autodefesa do Japão e das Forças dos Estados Unidos no Japão.
História direita|miniaturadaimagem|"Tsukuda Takeyo" da famosa coleção de imagens de Katsushika Hokusai "Trinta e Seis Vistas do Monte Fuji". Na segunda metade do Período Edo, pode-se ver o Mt. Fuji ao longe da Ilha Tsukuda (atualmente Tsukuda, Chuo-ku, Tóquio) em frente a Edo, que está repleta de navios. miniaturadaimagem|Aviões americanos sobre o USS Missouri e a Baía de Tóquio, 2 de setembro de 1945
Expedição Perry A Baía de Tóquio foi o local da Expedição Perry, que envolveu duas viagens separadas de 1853 a 1854 entre os Estados Unidos e o Japão pelo Comodoro Matthew Perry (1794–1858). Perry navegou em seus quatro "Navios Negros" para a Baía de Edo em 8 de julho de 1853 e iniciou negociações com o xogunato Tokugawa que levaram a um tratado de paz e comércio tratado entre os Estados Unidos e o Japão em 1854."Perry Ceremony Today; Japanese and U. S. Officials to Mark 100th Anniversary." New York Times. 14 de julho de 1953,
Segunda Guerra Mundial A Instrumento de Rendição Japonês no final da Segunda Guerra Mundial foi assinado em 2 de setembro de 1945, a bordo do , que estava ancorado em 35° 21' 17" N 139° 45' 36" E. Uma bandeira de um dos navios do Comodoro Perry foi trazida do Museu da Academia Naval e exibida na cerimônia.
Ver também
Canal de Uraga Península de Miura Península de Bōsō
Referências