Lola Cars Limited é uma construtora de carros de corrida fundada em 1958 por Eric Broadley com sede em Huntingdon, Reino Unido. A empresa atualmente é propriedade de Till Bechtolsheimer, que adquiriu a Lola em 2022. Seu slogan é: "World leaders in automotive technology" ou em português: "Líderes mundiais de tecnologia automotiva". thumb|left|Carro da CART com chassi Lola em 1991. thumb|right|O Lola nº 20 EX257 LMP1, carro de corrida de 2005 Petit Le Mans em Road Atlanta
A Lola foi comprada por Martin Birrane em 1998 depois da fracassada MasterCard Lola feita para a Fórmula 1. A empresa anunciou que estava programando a construção de um carro e, que, sua entrada para a Fórmula 1 estava prevista para a temporada de . Porém, o projeto da Lola implementado pelo então proprietário Birrane não se tornou realidade. A Lola declarou falência em 2012 e Birrane morreu anos depois, em 2018. Em 2022, após dez anos de inatividade, o empresário estadunidense, Till Bechtolsheimer, adquiriu a marca e a propriedade intelectual ligada à Lola dos herdeiros de Birrane. Com o empresário buscando a revitalização para levar a empresa de volta às pistas. A Lola retornou em 2024, ingressando no Campeonato Mundial de Fórmula E de 2024–25, por meio de uma parceria técnica com a Yamaha, como fornecedora de trens de força para a equipe da Abt Sportsline que, posteriormente, teve a propriedade da licença de entrada da Fórmula E adquirida pela Lola e transformada na equipe Lola Yamaha ABT Formula E Team.
A construtora tinha o melhor chassis na década de 1960 para carros de corrida esporte. Ela já participou da Fórmula Dois, Fórmula 3000, A1GP, Formula Indy, Fórmula 5000 entre outras.
História A Lola Cars era uma marca do Grupo Lola, que combinava a antiga fabricante de barcos a remo Lola Aylings e a Lola Composites, especializada na produção de fibra de carbono.
A Lola foi adquirida por Martin Birrane em 1997 após a tentativa malsucedida da equipe MasterCard Lola na Fórmula 1. Após um período em administração de falência, a Lola Cars International encerrou suas atividades em 5 de outubro de 2012. O administrador, CCW Recovery Solutions, não conseguiu encontrar um comprador adequado e a empresa encerrou suas atividades em 5 de outubro de 2012, demitindo os últimos funcionários.
Em 16 de outubro de 2012, foi anunciado na imprensa que alguns ativos da Lola Cars foram adquiridos pela Multimatic Inc. e pela The Carl A. Haas Automotive Company. Além da compra de ativos, a Multimatic e a Haas obtiveram um acordo de licença para usar o nome e a propriedade intelectual da Lola Cars.
No final de 2021, o empresário estadunidense e piloto ocasional da IMSA, Till Bechtolsheimer — atual diretor-executivo da Arosa Capital Management, uma empresa de investimentos —, fez uma oferta e, posteriormente, em junho de 2022, concluiu a compra de todos os ativos da experiente construtora de carros de corrida Lola Cars, cujos ativos incluem além da própria marca, marcas registradas, propriedade intelectual e o Centro Técnico Lola (com túnel de vento). Posteriormente, Bechtolsheimer deixou claro que tinha a intenção de restabelecer a empresa dentro de dois anos. Ele expressou a ambição de ter um carro na pista no período entre 2024 e 2025. Bechtolsheimer dirigiu um carro da Lola pela primeira vez em novembro de 2022 — um Mk1 de 1958 no Harris Hill Raceway. Com o objetivo de Bechtolsheimer sendo levar a Lola de volta à proeminência na indústria do automobilismo após ela ter encerrado as operações em 2012 em meio a dificuldades financeiras. Em outubro de 2024, a Lola adquiriu a Paceteq, uma empresa de tecnologia de dados e software da indústria automotiva em sua tentativa de acelerar seu desenvolvimento após entrar na Fórmula E.
Fórmula 1 A Lola resistiu a fazer uma inscrição como construtor na Fórmula 1 por muitos anos, contentando-se em fabricar carros em nome de outros participantes. A primeira inscrição de construtor da Lola em 1997 levou diretamente à ruína financeira da empresa.
Bowmaker e Parnell A Lola fez sua primeira incursão na Fórmula 1 em , fornecendo carros Lola Mk4 para a Bowmaker-Yeoman Racing Team de Reg Parnell, com John Surtees e Roy Salvadori como pilotos. Uma medida de sucesso foi imediata, com o carro de Surtees conquistando a pole position em sua primeira corrida do Campeonato Mundial, mas embora pontos fossem frequentemente marcados, vitórias em Grandes Prêmios do Campeonato iludiram a equipe. Após a retirada de Bowmaker, Parnell continuou a gerir os carros privadamente. O piloto Bob Anderson deu ao Mk4 sua última vitória, no Grande Prêmio de Roma de 1963, que não era válido para o Campeonato. No entanto, não foi encontrada consistência, e depois de apenas duas temporadas, a Lola abandonou os carros de Fórmula 1 naquele momento.
Honda RA300 e RA301 Em 1967, a Lola auxiliou a Honda Racing e John Surtees com o projeto do carro de Fórmula 1. O projeto de chassi com excesso de peso provocado pelos especialistas em motores da Honda foi abandonado, e um monocoque Lola Indianapolis de 1966 (Lola T90) foi usado como base para um carro com motor Honda. O Honda RA300 resultante foi chamado de "Lola T130" pela Lola Cars, não oficialmente chamado de "Hondola" pela imprensa, e era suficientemente leve e potente para vencer o Grande Prêmio da Itália de 1967.
Embassy Hill Perto do fim de sua longa carreira, Graham Hill para atrair pilotos de fábrica; com a visão de encontrar um piloto e um futuro como dono de equipe, ele estabeleceu sua própria equipe apoiada pela marca de cigarros Embassy. Após um 1973 malsucedido com um a Shadow como cliente, a equipe encomendou seus próprios carros para a Lola. O T370 foi amplamente baseado nos carros de Fórmula 5000 da época e parecia semelhante aos carros F5000 da Lola, embora ostentasse uma caixa de ar maior. O carro Hill GH1 foi desenvolvido por Andy Smallman em , mas o primeiro projeto interno da equipe, o Hill GH2, permaneceu sem corrida quando Hill, Tony Brise, Smallman e vários outros membros da equipe morreram em um acidente aéreo em novembro de 1975.
Haas Lola O programa de Fórmula 1 Haas Lola era extremamente promissor, financiado por um grande conglomerado industrial estadunidense, Beatrice Foods, e administrado pelo altamente experiente Teddy Mayer, com a promessa de motores Ford de fábrica, mas era lisonjeiro para enganar. O belo carro, projetado principalmente por Neil Oatley, era quase um Lola; o nome foi usado principalmente porque a Haas era a concessionária estadunidense da Lola, embora Eric Broadley tivesse algum envolvimento com o carro. Alan Jones foi tentado voltar da aposentadoria para pilotá-lo em corridas de Fórmula 1 no final da temporada de , com Patrick Tambay se juntando em um segundo carro em . Um motor turboalimentado Ford-Cosworth de fábrica foi prometido, mas isso não se materializou até 1986 e as antigas unidades Hart de quatro cilindros foram usadas. Carro, motor, pilotos e patrocinadores eram todos problemáticos e a equipe fechou após a temporada de 1986 com a maioria de seus ativos (incluindo a fábrica) sendo vendida para Bernie Ecclestone. Em um ponto durante a temporada, Ecclestone informou à equipe Haas Lola que "seu piloto" (Riccardo Patrese) estaria no carro na próxima etapa; Ecclestone estava interessado principalmente em adquirir os motores Ford como uma substituição para as unidades BMW nos carros de sua equipe Brabham, mas o fabricante vetou isso, oferecendo os motores para a Benetton. Ele usou a fábrica da equipe para construir o malfadado Alfa Romeo "ProCar" (uma série de carros de turismo "bolha de corrida" com mecânica e motores no estilo Fórmula 1).
Larrousse e Calmels O programa Larrousse & Calmels foi inicialmente muito mais discreto do que o esforço anterior. Começando com um carro simples com motor Cosworth baseado nas tecnologias F3000 da Lola, a equipe francesa construiu uma reputação estável na Fórmula 1 normalmente aspirada a partir de . Eles atraíram o motor Lamborghini V12 para e, uma vez que o carro projetado por Chris Murphy estava em operação, obtiveram alguns bons resultados com Éric Bernard e Aguri Suzuki. A equipe teve alguns problemas após a prisão de Didier Calmels pelo assassinato de sua esposa, mas continuou em um nível ligeiramente mais baixo com o motor Cosworth novamente. Porém, devido a irregularidades com a entrada da equipe na Fórmula 1 em (os carros foram inscritos como Larrousses, mas eram realmente Lolas), a mesma perdeu todos os seus pontos no Campeonato de Construtores – o que promoveu a equipe Ligier politicamente bem conectada a uma posição no Campeonato de Construtores que lhes deu benefícios significativos da FIA.
Escuderia Itália O programa da Scuderia Italia foi um desastre desde o início. Anteriormente, a equipe havia se saído razoavelmente bem com o chassi Dallara, mas recorreu à Lola em . Impulsionada por motores Ferrari de clientes, tanto o motor quanto o carro pareciam estar bem fora do ritmo, Michele Alboreto e Luca Badoer lutavam para se classificar para as corridas. Badoer terminou em sétimo no Grande Prêmio de San Marino de 1993, uma corrida de alto desgaste, para marcar o melhor resultado do chassi Lola da temporada. A equipe se retirou da Fórmula 1 antes das duas últimas corridas da temporada. Ela se fundiu parcialmente com a Minardi em 1994.
MasterCard Lola A Lola pretendia originalmente entrar na Fórmula 1 por conta própria em , mas a pressão do patrocinador principal MasterCard fez com que a Lola estreasse seu novo carro um ano antes, em , como MasterCard Lola. O modelo de patrocínio era curioso, vinculado tanto à filiação da MasterCard a um "clube" quanto aos resultados — algo que uma equipe de Fórmula 1 de primeiro ano geralmente acha difícil de alcançar. Um motor V10 personalizado da Al Melling seria instalado nos carros, que inicialmente começaram a correr equipados com motores Ford-Cosworth ED V8 de baixa potência.
Os carros tinham muitos problemas, o pior era a aerodinâmica — eles nunca tinham sido testados em um túnel de vento quando chegaram à Austrália, o que naquela época era impensável. O carro tinha falhas fundamentais, e a falta de tempo no túnel de vento o tornou ainda menos competitivo. Apesar dos problemas do carro, a equipe estava confiante de que poderia terminar à frente de algumas das outras equipes. Os resultados foram desastrosos, os carros estavam bem fora do ritmo e não eram mais rápidos do que os carros de Fórmula 3000 da Lola. Depois de apenas uma corrida, os patrocinadores desistiram; a equipe apareceu para a segunda corrida no Brasil, mas os carros não terminaram uma etapa e esse foi o fim da história da MasterCard Lola. Pouco depois, toda a Lola Car Company entrou em recuperação judicial. A empresa foi salva por meio da compra e do pacote de resgate em dinheiro de Martin Birrane.
Fórmula E
A Lola ingressou no Campeonato Mundial de Fórmula E na temporada de 2024–25 com sua equipe de fábrica, a Lola Yamaha Formula E Team.
História