Resumo do Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1 realizado em Montjuïc em 18 de abril de 1971. Segunda etapa do campeonato, foi vencido pelo britânico Jackie Stewart, da Tyrrell-Ford, com Jacky Ickx em segundo pela Ferrari e Chris Amon em terceiro pela Matra-Ford.
Resumo Seis semanas de intervalo O intervalo entre o Grande Prêmio da África do Sul e a prova espanhola foi de um mês e meio, aproximadamente, e neste espaço de tempo a inatividade não foi a escolha entre pilotos e equipes: em 21 de março, aconteceu a tradicional Corrida dos Campeões em Brands Hatch e nela a vitória de Clay Regazzoni pela Ferrari chamou menos atenção que a estreia do Lotus 56B pilotado por Emerson Fittipaldi. Imbatível em pista molhada graças ao sistema de tração nas quatro rodas, o novo carro era impulsionado por uma turbina de avião movida a gás e desenvolvida pela Pratt & Whitney. Midiático e experimental, o Lotus 56B acabou fora da prova graças a um defeito na suspensão traseira.
Em 28 de março, foi inaugurado o Ontario Motor Speedway na referida cidade norte-americana e para celebrar tal feito realizaram o Grande Prêmio Questor, assim denominado por conta do grupo empresarial homônimo. Disputado por carros de Fórmula 1 e carros de Fórmula 5000, foi vencido pela Ferrari de Mario Andretti, enquanto Ron Grable foi o melhor dentre os "carros 5000" ao terminar em sétimo lugar com o Lola motor Chevrolet inscrito pela Charlie Hayes Racing. Em 9 de abril tivemos o Spring Trophy em Oulton Park. Marcado pela ausência da Ferrari, nele o vencedor foi Pedro Rodríguez, da BRM.
Estreia dos pneus slick Antes que os motores roncassem, uma novidade surgiu no Grande Prêmio da Espanha: habituada ao uso dos pneus slick no automobilismo norte-americano, a Firestone trouxe essa inovação para a Fórmula 1, sendo que tais pneus são lisos e aumentam a aderência da borracha em pista seca graças ao maior contato dos mesmos com a superfície do asfalto.
Beltoise livre da suspensão Líder do mundial de pilotos e do mundial de construtores, a Ferrari mostrou-se possante nas provas extracampeonato realizadas após a África do Sul, razão pela qual desembarcou na Espanha com a tríade de pilotos que defendiam suas cores, e na disputa da pole position o time carmesim marcou os melhores tempos, com Jacky Ickx adiante de Clay Regazzoni e Chris Amon fechando a primeira fila com a Matra, enquanto a Tyrrell de Jackie Stewart e a BRM de Pedro Rodríguez dividiam a fila seguinte. O grupo dos melhores colocados também contava com a Matra de Jean Pierre Beltoise, a McLaren de Peter Gethin e a Ferrari de Mario Andretti na terceira fila. Note-se que o piloto francês foi reintegrado após cumprir suspensão devido à morte de Ignazio Giunti em Buenos Aires há três meses. Para os espanhóis, restou o vigésimo lugar de Alex Soler-Roig, com a March, antepenúltimo num grid de vinte e dois carros.
Enquanto a Ferrari comemorava o recorde de 54 pole positions na categoria, um exame do grid revela algumas mudanças em relação à etapa anterior, basicamente pelas ausências da Jackie Pretorius e John Love, pilotos da Gunston e Brian Redman, terceiro piloto da Surtees. Nos times "de fábrica", houve a troca de Dave Charlton pelo australiano Tim Schenken, na Brabham. Em sentido inverso, três pilotos de equipes "particulares" não se classificaram.Não se classificaram: Derek Bell (segundo piloto da Frank Williams Racing Cars) e Mike Beuttler (Clarke-Mordaunt-Guthrie-Durlacher Racing), com chassis comprados da March, além de Jo Bonnier (Ecurie Bonnier), com uma McLaren,
Primeira vitória da Tyrrell Atento, Jacky Ickx conservou a liderança no momento da largada, conservando-a por cinco voltas. Nesse intervalo, a Tyrrell de Stewart colocou-se entre os carros da Ferrari deixando Regazzoni ao alcance de Amon, que assume o terceiro lugar três giros antes de Stewart tomar a ponta, com Ickx e Amon atrás de si, numa configuração inalterada até o final da corrida. Seguro, o britânico aumentava sua vantagem aos poucos: um segundo na sétima volta, dois segundos e meio na décima primeira e cinco segundos na vigésima, idêntica vantagem de Ickx sobre Amon. A essa altura, quatro pilotos estavam fora da prova, o mais vistoso dos quais era Clay Regazzoni, cujo motor falhou após a quebra do cárter de combustível.
Bem aprumado, o carro de Stewart era o único livre de problemas mecânicos e na metade da prova sua vantagem sobre Ickx girava em torno de oito segundos. Em sentido inverso, a Lotus perdeu as chances de pontuar quando Reine Wisell e Emerson Fittipaldi passaram pelos boxes nas voltas trinta e um e trinta e dois afim de checarem uma alavanca de câmbio emperrada e problemas nos freios, retornando à pista na trigésima quarta passagem, caindo às últimas posições, enquanto Mario Andretti resistia ao ataque de Denny Hulme, piloto da McLaren, pela quinta posição, mas o norte-americano da Ferrari teve que ir aos boxes para trocar o cárter de combustível, retornando ao asfalto longe da zona de pontuação apenas para abandonar por falha no motor na volta cinquenta. Nesse intervalo, o público espanhol viu Alex Soler-Roig ficar pelo caminho graças a um defeito na bomba de combustível.
Com a prova num estado de calmaria, Stewart vê Ickx reduzir a diferença entre ambos, mas nada que preocupe o líder da corrida. Para Mario Andretti a disputa terminou quando seu motor pega fogo durante uma parada nos boxes da Ferrari, abandonando suas chances de manter-se em primeiro lugar no campeonato. Algum tempo depois, falhas mecânicas deixam Fittipaldi pelo caminho e obrigam Wisell a parar na garagem da Lotus para ajustar a alavanca de câmbio, e como seu carro "engasgou" ao sair, a equipe de Colin Chapman terminou a etapa da Espanha sem marcar pontos. Na sexagésima volta, a vantagem de Stewart sobre Ickx, que era de sete segundos, caiu pela metade, mas algo curioso estaria por vir: dois giros mais tarde, uma briga familiar entre Jean-Pierre Beltoise e François Cevert resvalou em Stewart, pois Beltoise dificultou a ultrapassagem ao confundir a Tyrrell do britânico com a de seu cunhado. Aproveitando o momento, Jacky Ickx marca a melhor volta da prova na sexagésima nona passagem, forçando Stewart a acelerar, pois a diferença entre ambos era de segundos e meio.
Todo o furor do belga da Ferrari sumiu na volta seguinte quando, no afã de superar o rival, ele derrapou no asfalto de Montjuïc ao errar uma freada, elevando a vantagem de Stewart para além dos três segundos antes que alcançassem um pelotão de retardatários na penúltima volta, quando Jackie Stewart redobrou os cuidados para conduzir seu carro à vitória, trazendo Jacky Ickx consigo enquanto a Matra de Chris Amon rompeu a linha de chegada quase um minuto após o vencedor, com a BRM de Pedro Rodríguez em quarto, a McLaren de de Denny Hulme em quinto e a Matra de Jean-Pierre Beltoise em sexto após vencer a briga familiar com a Tyrrell de François Cevert. Encerrada a porfia, Jackie Stewart liderava o mundial de pilotos com 15 pontos, seis à frente de Mario Andretti, enquanto Ferrari e Tyrrell empatavam na liderança do mundial de construtores, com 15 pontos cada uma.
Ken Tyrrell venceu o Grande Prêmio da Espanha de 1969 sob licença da Matra e o Grande Prêmio da Espanha de 1970 com uma March inscrita pela Tyrrell Racing Organisation, e agora triunfa pela terceira vez seguida no país, sendo a primeira vitória da equipe Tyrrell como construtor na Fórmula 1 e a terceira vitória consecutiva de Jackie Stewart em solo espanhol.O monegasco Louis Chiron teve seu recorde de três vitórias (1928, 1929, 1933) igualado por Jackie Stewart (1969, 1970, 1971), Nigel Mansell (1987, 1991, 1992), Alain Prost (1988, 1990, 1993) e Mika Häkkinen (1998, 1999, 2000), marca superada por Max Verstappen (2016, 2022, 2023, 2024), Michael Schumacher (1995, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004) e Lewis Hamilton (2014, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021).
Classificação Treinos classificatórios Pos. N.º Piloto Construtor Tempo Dif. 1 4 Jacky Ickx Ferrari 1:25.9 — 2 5 Clay Regazzoni Ferrari 1:26.0 + 0.1 3 20 Chris Amon Matra 1:26.0 + 0.1 4 11 Jackie Stewart Tyrrell-Ford 1:26.2 + 0.3 5 14 Pedro Rodríguez BRM 1:26.5 + 0.6 6 21 Jean-Pierre Beltoise Matra 1:26.6 + 0.7 7 10 Peter Gethin McLaren-Ford 1:26.8 + 0.9 8 6 Mario Andretti Ferrari 1:26.9 + 1.0 9 9 Denny Hulme McLaren-Ford 1:27.1 + 1.2 10 15 Jo Siffert BRM 1:27.3 + 1.4 11 27 Henri Pescarolo March-Ford 1:27.5 + 1.6 12 12 François Cevert Tyrrell-Ford 1:27.7 + 1.8 13 18 Ronnie Peterson March-Ford 1:27.8 + 1.9 14 2 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 1:27.9 + 2.0 15 7 Graham Hill Brabham-Ford 1:28.4 + 2.5 16 3 Reine Wisell Lotus-Ford 1:28.6 + 2.7 17 16 Howden Ganley BRM 1:28.6 + 2.7 18 17 Andrea de Adamich March-Alfa Romeo 1:29.5 + 3.6 19 25 Rolf Stommelen Surtees-Ford 1:29.6 + 3.7 20 19 Alex Soler-Roig March-Ford 1:29.8 + 3.9 21 8 Tim Schenken Brabham-Ford 1:30.6 + 4.7 22 24 John Surtees Surtees-Ford 1:30.8 + 4.9Fontes:
Corrida Pos. Nº Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos 1 11 Jackie Stewart Tyrrell-Ford 75 1:49:03.4 4 9 2 4 Jacky Ickx Ferrari 75 + 3.4 1 6 3 20 Chris Amon Matra 75 + 58.1 3 4 4 14 Pedro Rodríguez BRM 75 + 1:17.9 5 3 5 9 Denny Hulme McLaren-Ford 75 + 1:27.0 9 2 6 21 Jean-Pierre Beltoise Matra 74 + 1 volta 6 1 7 12 François Cevert Tyrrell-Ford 74 + 1 volta 12 8 10 Peter Gethin McLaren-Ford 73 + 2 voltas 7 9 8 Tim Schenken Brabham-Ford 72 + 3 voltas 21 10 16 Howden Ganley BRM 71 + 4 voltas 17 11 24 John Surtees Surtees-Ford 67 + 8 voltas 22 NC 3 Reine Wisell Lotus-Ford 58 Não classificado 16 Ret 2 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 54 Suspensão 14 Ret 27 Henri Pescarolo March-Ford 53 Motor 11 Ret 6 Mario Andretti Ferrari 50 Motor 8 Ret 19 Alex Soler-Roig March-Ford 46 Bomba de combustível 20 Ret 17 Andrea de Adamich March-Alfa Romeo 26 Transmissão 18 Ret 18 Ronnie Peterson March-Ford 24 Ignição 13 Ret 5 Clay Regazzoni Ferrari 13 Motor 2 Ret 25 Rolf Stommelen Surtees-Ford 9 Pressão do combustível 19 Ret 15 Jo Siffert BRM 5 Câmbio 15 Ret 7 Graham Hill Brabham-Ford 5 Falhas na direção 10Fontes:
Tabela do campeonato após a corrida
Classificação do mundial de pilotos Pos. Piloto Pontos 1 1 Jackie Stewart 15 1 2 Mario Andretti 9 5 3 Jacky Ickx 6 1 4 Chris Amon 6 2 5 Clay Regazzoni 4Fontes:
Classificação do mundial de construtores Pos. Construtor Pontos 1 Ferrari 15 2 Tyrrell-Ford 15 1 3 Matra 6 1 4 Lotus-Ford 3 5 5 BRM 3Fontes:
Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Em 1971 os pilotos somariam cinco resultados nas seis primeiras corridas do ano e quatro nas últimas cinco. Além disso, considera-se apenas o melhor resultado dentre os carros de um mesmo construtor, embora outras equipes inscritas usassem o mesmo chassi numa corrida.
Espanha Categoria:Desporto na Espanha em 1971 1971