Charles Franklin Kettering (29 de agosto de 1876 – 25 de novembro de 1958), às vezes conhecido como Charles Fredrick Kettering, foi um inventor, engenheiro, empresário estadunidense e detentor de 186 patentes. For the list of patents issued to Kettering, see, Leslie, Stuart W., Charles F. Kettering, 1876-1958 (Doctoral dissertation, University of Delaware, 1980, available at http://udel.worldcat.org/title/charles-f-kettering-1876-1958/oclc/9128472&referer=brief_results ) (appendix VII, United States Patents Issued to Charles F. Kettering) Ele foi um dos fundadores da Delco e atuou como chefe de pesquisa na General Motors de 1920 a 1947. Entre os seus desenvolvimentos automotivos mais amplamente utilizados estavam o motor de partida elétricoGoogle Patents US Patent #1150523, filed 15-6-1911 e a gasolina com chumbo.Method and Means for Using Low Compression Fuels US Patent #1635216, filed 3-1-1924
Na DuPont, Kettering também foi responsável pelo desenvolvimento das lacas e esmaltes Duco, as primeiras tintas coloridas práticas para automóveis de produção em massa. Enquanto trabalhava com a Dayton-Wright Company, ele desenvolveu o torpedo aéreo "Bug", considerado o primeiro míssil aéreo do mundo. Kettering liderou o avanço dos motores a diesel de dois tempos práticos e leves, revolucionando as indústrias de locomotivas e de equipamentos pesados. Em 1927, ele fundou a Kettering Foundation e foi destaque na capa da revista Time em janeiro de 1933.
Primeiros anos Charles nasceu em Loudonville, Ohio, Estados Unidos, sendo o quarto de cinco filhos de Jacob Henry Kettering e Martha (Hunter) Kettering. A sua visão fraca lhe causava dores de cabeça na escola. Após se formar, ele seguiu a sua irmã Emma assumindo um cargo de professor na Escola de Bunker Hill. Segundo todos os relatos, ele era um professor envolvente e inovador. Ele atraía os alunos para demonstrações científicas noturnas sobre eletricidade, calor, magnetismo e gravidade.
Ele frequentou aulas na Faculdade de Wooster, antes de se transferir para a Universidade Estadual de Ohio. Ele foi membro da fraternidade Delta Upsilon. Problemas de visão o forçaram a trancar o curso, e ele aceitou um emprego como capataz de uma equipe de instalação de linhas telefônicas. No início, a interrupção dos seus estudos o deixou deprimido. Então ele encontrou maneiras de aplicar as suas habilidades de engenharia elétrica no trabalho, e o seu ânimo se recuperou. Ele também conheceu a sua futura esposa, Olive Williams. Quando a sua condição ocular melhorou, ele conseguiu voltar aos estudos e se formou na OSU em 1904 com um diploma em engenharia elétrica.
Carreira
NCR Kettering foi contratado logo após sair da faculdade para chefiar o laboratório de pesquisa na National Cash Register (mais tarde conhecida como NCR Corporation). Kettering inventou um sistema fácil de aprovação de crédito, um precursor dos cartões de crédito de hoje, e a caixa registradora elétrica em 1906, o que tornou o ato de registrar vendas fisicamente muito mais fácil para os balconistas. Kettering se destacou como um inventor prático. Como ele disse: "Eu não andava muito com outros inventores e os executivos. Eu vivia com o pessoal de vendas. Eles tinham uma noção real do que as pessoas queriam." Durante os seus cinco anos na NCR, de 1904 a 1909, Kettering garantiu 23 patentes para a empresa. Ele atribuiu o seu sucesso a uma boa dose de sorte, mas acrescentou: "Eu noto que quanto mais eu trabalho, mais sorte eu tenho."
The Barn Gang (A Gangue do Celeiro) A partir de 1907, o seu colega da NCR, Edward A. Deeds, convenceu Kettering a desenvolver melhorias para o automóvel. Deeds e Kettering convidaram outros engenheiros da NCR, incluindo Harold E. Talbott, para se juntarem a eles nas noites e fins de semana em suas invenções no celeiro de Deeds. Eles ficaram conhecidos como a "Gangue do Celeiro", e Kettering era chamado de Boss Ket (Chefe Ket). O primeiro objetivo deles era encontrar um substituto para o magneto de ignição.
Delco Em 1909, Kettering pediu demissão da NCR para trabalhar em tempo integral no desenvolvimento automotivo.
O motor de partida A manivela usada para dar partida nos primeiros automóveis podia dar um tranco perigoso de volta sob certas circunstâncias. Byron Carter, fundador da Cartercar, morreu de complicações após um acidente desse tipo no parque Belle Isle, em Detroit.
Henry M. Lelando chefe da Cadillacficou determinado a desenvolver um dispositivo elétrico de partida automática.
Quando os engenheiros de Leland não conseguiram desenvolver um motor de arranque pequeno o suficiente para ser prático, ele consultou Kettering, e a Delco desenvolveu um modelo prático até fevereiro de 1911.
Sistema elétrico do automóvel A principal sacada de Kettering estava na criação de um sistema elétrico que executasse as três funções que ainda serve nos carros modernos: partida; produção de faísca para ignição; e fonte de corrente para iluminação. Leland encomendou 12 000 motores de partida para os seus modelos de 1912; a Delco precisou então fazer a transição de suas atividades de pesquisa e desenvolvimento para a produção. A invenção ganhou o Troféu Dewar em 1913.DeWar Trophy retrieved 30-6-2007
Kettering ajudou a fundar o Clube dos Engenheiros de Dayton em 1914.
Flxible miniaturadaimagem|Kettering na capa da revista Time em 1933 Em 1914, a Flxible Sidecar Company foi incorporada com a ajuda de Kettering, que então se tornou presidente da empresa e ingressou no conselho de administração. Kettering forneceu financiamento significativo para a empresa em seus primeiros anos.
General Motors Entre 1918 e 1923, ele liderou a pesquisa e o desenvolvimento nos laboratórios de pesquisa da GM em Dayton para comercializar motores refrigerados a ar para carros e caminhões. O motor automotivo "resfriado a cobre" da GM usava ventiladores forçando o ar através de aletas de cobre para dissipação de calor. A comercialização, tentada entre 1921 e 1923, não teve sucesso devido a uma combinação de fatores, técnicos e não técnicos. Os motores refrigerados a ar tiveram sucesso comercial antes e depois, sendo amplamente usados em aplicações como cortadores de grama, pequenas aeronaves e automóveis - notavelmente o Volkswagen Beetle e muitas gerações de carros esportivos da Porsche.
Gasolina com chumbo A pesquisa de Kettering sobre combustíveis baseou-se na sua crença de que o petróleo estaria em falta e que aditivos permitiriam motores mais eficientes com maior compressão. A sua solução de "alta porcentagem" foi misturar etanol com gasolina, enquanto a sua "solução de baixa porcentagem" procurava aditivos que pudessem ser colocados em pequenas quantidades para aumentar o que mais tarde seria chamado de índice de octanagem da gasolina. Thomas Midgley Jr. e Kettering identificaram o chumbo tetraetila (TEL) em dezembro de 1921 como um aditivo que eliminaria a batida do motor numa diluição de mil para um. Embora o uso de etanol não pudesse ser patenteado, o uso do TEL como aditivo poderia. Kettering e Midgley garantiram a sua patente e começaram a promover o uso do TEL como aditivo em vez de outras opções. Kettering se tornou o primeiro presidente da recém-fundada Ethyl Corporation que começou a produzir TEL em 1923. Um ano depois, ele contratou Robert A. Kehoe como o especialista médico para proclamar que a gasolina com chumbo era segura para humanos. O fato de o seu uso ter sido um desastre ecológico levando a uma contaminação global por chumbo só foi reconhecido muitas décadas depois.
Vida pessoal Kettering casou-se com Olive Williams de Ashland, Ohio, em 1º de agosto de 1905., p. 54 O único filho deles, Eugene Williams Kettering, nasceu em 20 de abril de 1908. Eugene ingressou na Winton Engine em 1930, que foi adquirida pela General Motors e acabou sendo incorporada à General Motors Electro-Motive Division (EMD). Ele se tornou uma figura central no desenvolvimento do motor de locomotiva EMD 567 e do motor Detroit Diesel 6-71, servindo na EMD até a sua aposentadoria em 1960.
Charles Kettering construiu uma casa, a "Ridgeleigh Terrace", em 1914. Segundo fontes locais, foi a primeira nos Estados Unidos a ter ar condicionado elétrico usando freon. A Ridgeleigh Terrace foi a casa do seu filho, Eugene, até a sua morte. A esposa de Eugene, Virginia, morou na casa por muitos anos, restaurando e redecorando o local. No final da década de 1990, a casa foi amplamente destruída num incêndio e foi reconstruída com sérios desvios das plantas originais para acomodar o seu uso atual como centro de conferências.
Algumas das citações memoráveis de Charles são: "Não importa se você tenta e tenta e tenta de novo, e fracassa. O que importa é se você tenta e fracassa, e deixa de tentar de novo.", "Fracassos são placas de sinalização no caminho para o sucesso.", "O meu interesse está no futuro, porque é lá que vou passar o resto da minha vida.".
Kettering morreu no dia 25 de novembro de 1958.
Legado direita|miniaturadaimagem|Modelo do torpedo aéreo de Kettering em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio Max D. Liston, um dos colegas de trabalho de Kettering na GM, descreveu-o como "um dos deuses do campo automotivo, particularmente do ponto de vista inventivo". Liston citou Kettering ao aconselhá-lo: "As pessoas nunca vão se lembrar de quantos fracassos você teve, mas vão se lembrar de quão bem funcionou na última vez que você tentou."
Kettering e Deeds tiveram um relacionamento comercial, profissional e pessoal por toda a vida. Em 1914, reconhecendo que Dayton estava entre as principais cidades industriais dos Estados Unidos devido aos engenheiros e técnicos qualificados na cidade, eles fundaram o Clube dos Engenheiros de Dayton e o Clube dos Capatazes de Dayton, que mais tarde se tornou a Associação Nacional de Gestão.
Kettering obteve 186 patentes nos EUA. Ele inventou o sistema totalmente elétrico de partida, ignição e iluminação para automóveis. Os motores de partida elétricos substituíram a partida por manivela (manual) nos automóveis. Incorporado pela primeira vez no Cadillac de 1912, o sistema de partida totalmente elétrica ajudou no crescimento da indústria automobilística dos EUA ao tornar o carro fácil de ligar para qualquer pessoa. Outras patentes incluíam um sistema de iluminação portátil e uma incubadora para bebês prematuros. O seu gerador acionado por motor foi combinado com baterias de armazenamento para formar uma "Fábrica Delco", fornecendo energia elétrica para fazendas e outros locais distantes da rede de energia elétrica.
Em 1918, Kettering projetou o "torpedo aéreo", apelidado de Kettering Bug.
O desenvolvimento da gasolina com chumbo por Kettering e os seus colegas causou, em última análise, a liberação de grandes quantidades de chumbo na atmosfera como resultado da combustão da gasolina com chumbo em todo o mundo. Devido aos efeitos neurotóxicos do chumbo, a gasolina com chumbo foi amplamente proibida a partir do final da década de 1990. O desenvolvimento do FreonInventors, 2007 acessado em 21-12-2007 usando CFCs foi apontado como causador da destruição da camada de ozônio.
Ele desenvolveu a ideia da tinta Duco e ajudou a desenvolver os motores a diesel e as formas de aproveitar a energia solar. Ele foi pioneiro na aplicação do magnetismo em técnicas de diagnóstico médico.
No dia 1º de janeiro de 1998, o antigo Instituto General Motors mudou de nome para Universidade Kettering para homenagear Kettering como um dos fundadores.
Prêmios
Ele foi premiado com a Medalha Franklin em 1936. Ele foi premiado com a Medalha Hoover em 1955. Ele foi premiado com a Medalha Edison IEEE em 1958.
Honrarias
Ele foi eleito para a Academia Nacional de Ciências dos Estados Unidos em 1928. Ele foi eleito para a Sociedade Filosófica Americana em 1930.
Memoriais