A Rota do Pacífico foi uma rota de entrega utilizada durante a Segunda Guerra Mundial para transportar mercadorias, principalmente empréstimo-arrendamento, dos Estados Unidos para a União Soviética.
Teve início em outubro de 1941, embora alguns produtos já tivessem sido movimentados anteriormente, ao abrigo do acordo ("pague e leve"). A rota foi afetada pelo início das hostilidades entre o Japão e os EUA em dezembro de 1941, mas não foi interrompida, visto que o Japão e a União Soviética mantiveram uma rigorosa neutralidade entre si durante todo o conflito, que só se alterou em agosto de 1945. Devido a essa neutralidade, as mercadorias só podiam ser transportadas em navios com bandeira soviética e, como eram inspecionadas pelos japoneses, não podiam incluir materiais bélicos. A rota era, portanto, utilizada para transportar alimentos, matérias-primas e produtos não militares, como caminhões e outros veículos rodoviários, locomotivas ferroviárias e material rodante. Era também a rota mais prática para mercadorias e materiais produzidos nos estados ocidentais dos EUA.
Durante o conflito, a Rota do Pacífico registrou um fluxo constante de mercadorias provenientes da costa oeste dos Estados Unidos e, no total, foi responsável por cerca de 50% de todos os produtos de empréstimo-arrendamento enviados à União Soviética. A rota foi encerrada em setembro de 1945, com o fim do conflito e a cessação do programa de empréstimo-arrendamento.
Navios A carga da Rota do Pacífico com destino a Vladivostok era transportada exclusivamente a bordo de navios soviéticos com rotas independentes. Em 1942, vinte e sete navios de carga estadunidenses, construídos por volta de 1919, foram transferidos para a (FESCO) como parte das provisões do empréstimo-arrendamento. Os navios soviéticos mais antigos haviam sido excluídos dos comboios árticos JW de navios Liberty mais rápidos para minimizar o tempo de viagem através do perigoso Mar de Barents, mas eram adequados para a rota do Pacífico, sendo posteriormente complementados por navios Liberty fornecidos à União Soviética.
Roteamento As operações da Rota do Pacífico foram organizadas por , Comissário Adjunto e Chefe do Departamento Político do (MorFlot). As mercadorias eram transportadas dos portos da costa oeste dos EUA (principalmente Los Angeles, São Francisco, Seattle e portos do Rio Columbia) e seguiam pela rota do grande círculo através do Pacífico, contornando as Aleutas e as Curilas. A partir daí, passavam pelo estreito de Perouse até Vladivostok. Quando o estreito de Perouse estava congelado, os navios soviéticos viajavam para o sul de Kyushu e entravam no Mar do Japão através do Estreito de Tsushima para chegar a Vladivostok. Durante os meses de verão, as cargas que incluíam produtos militares evitavam a inspeção japonesa descarregando parcialmente em Petropavlovsk-Kamchatsky para reduzir o seu calado e poder atravessar o estuário raso do Rio Amur, entrando no Mar do Japão através do Estreito da Tartária.
Um ramal da Rota do Pacífico começou a transportar mercadorias através do Estreito de Bering para a costa ártica soviética em junho de 1942. De julho a setembro, comboios de navios de calado raso e quebra-gelos reuniam-se na , na Sibéria, para navegar para o norte através do Estreito de Bering e para oeste ao longo da Rota do Mar do Norte. A tonelagem total em direção oeste através do Estreito de Bering foi de 452.393 toneladas, em comparação com 8.243.397 toneladas através de Vladivostok. Parte dessa tonelagem do norte era combustível para os aeródromos da Rota Aérea Alasca-Sibéria, descritos abaixo. As provisões para os aeródromos eram transferidas para embarcações fluviais e barcaças nos estuários dos grandes rios siberianos.
Ferrovia Transiberiana A distância total até os cais de transferência da Ferrovia Transiberiana era de 6.000 milhas (9.700 km) e levava de 18 a 20 dias. De Vladivostok, cerca de 400.000 vagões de carga foram transbordados através da Ferrovia Transiberiana para o coração industrial da União Soviética, uma distância adicional de 5.000 milhas (8.000 km).
Uma delegação anglo-americana visitou Moscou em outubro de 1944 para discutir a entrada da União Soviética na guerra contra o Japão. A Rússia precisava de 60 divisões para fazer face às 45 divisões japonesas esperadas na Manchúria, e Alan Brooke (que ficou impressionado com o conhecimento de Stalin sobre os detalhes técnicos) perguntou se eles poderiam manter 60 divisões e a sua força aérea estratégica através da TSR. O general Antonov (substituindo o marechal Aleksandr Vasilevsky, Chefe do Estado-Maior General) respondeu afirmativamente, mas o próprio Stalin disse que era duvidoso e considerava que seria necessária a ajuda da América através do Pacífico. A capacidade da TSR era de 36 pares de trens por dia, mas apenas 26 podiam ser contados para o tráfego militar. A capacidade de cada trem era de 600 a 700 toneladas.
Perigo de submarinos Embora o Japão estivesse em guerra com os EUA desde dezembro de 1941, estava ansioso para preservar boas relações com a URSS e, apesar das queixas alemãs, geralmente permitia que os navios soviéticos navegassem entre os EUA e os portos soviéticos do Pacífico sem serem interceptados.
No entanto, vários navios soviéticos foram torpedeados por submarinos no Pacífico ocidental. O submarino japonês provavelmente afundou o Pavlin Vinogradov no Golfo do Alasca em 22 de abril de 1944; e a Marinha dos Estados Unidos afundou seis. O afundou o no Mar da China Oriental em 1 de maio de 1942. O USS Sawfish afundou o Ilmen e o Kola ao largo de Kyushu em 17 de fevereiro de 1943. O Kola era o antigo navio Satartia, da Pacific Northwest Orient Line, com bandeira dos EUA.Ambos os navios estavam iluminados, mas o Sawfish não tinha conhecimento da mudança de rotação de inverno dos soviéticos. O Sawfish conseguiu posteriormente identificar cinco outros navios como soviéticos e deixou-os passar. Em julho, o lançou torpedos contra um navio que se sabia ser "russo", mas que alegadamente estava mal identificado. Os torpedos não atingiram o alvo. O navio Liberty soviético Odessa, do empréstimo-arrendamento, foi torpedeado perto da Baía de Akhomten em 4 de outubro de 1943. O Odessa foi reparado, mas o foi afundado na área três dias depois, e pensa-se que tenha lançado o torpedo. Em 3 de março de 1944, o USS Sand Lance torpedeou um navio ao largo de Kamchatka "positivamente identificado" como Florida Maru. Os torpedos afundaram o Belorussia. O afundou o Ob no Mar de Okhotsk em 6 de julho de 1944. O afundou o Transbalt perto do estreito de Perouse em 13 de junho de 1945 porque o navio não estava iluminado e alegadamente "não estava a seguir uma rota russa designada".
A rota aérea A Rota do Pacífico foi complementada pela Rota Aérea Alasca-Sibéria (]), que foi usada para transportar aeronaves de combate e mercadorias da América do Norte para a Sibéria e além. Esta rota estava livre de interferências japonesas, pois era realizada por pilotos soviéticos baseados no oeste do Alasca. A ALSIB foi usada para entregar quase 8.000 aeronaves, carga aérea e passageiros, de 7 de outubro de 1942 até o fim das hostilidades.
Armazenamento Os carregamentos do empréstimo-arrendamento eram apoiados por pontos de retenção e reexpedição em Auburn, no estado de Washington, e em Lathrop, na Califórnia, onde a carga que não podia ser prontamente enviada ao exterior era mantida até ser chamada para os portos. Essas instalações, construídas com fundos do empréstimo-arrendamento, continham armazéns de um único piso, com 960 pés (290 m) de comprimento e 180 pés (55 m) de largura, com plataformas para carregamento e descarregamento de linhas férreas que percorriam toda a extensão de cada lado e uma plataforma para manuseio de carga rodoviária numa das extremidades. Áreas de armazenamento abertas próximas estavam disponíveis para cargas descarregadas de vagões com guindastes. Esses locais, com 600 acres (240 hectares), empregavam milhares de civis e centenas de prisioneiros de guerra italianos e incluíam oficinas, rotundas, refeitório, quartel de bombeiros, dispensário, cafeteria, alojamentos para oficiais solteiros e edifícios administrativos. Combustíveis, explosivos e cargas refrigeradas eram tratados noutros locais.
Referências
Bibliografia
Categoria:Comércio exterior da União Soviética Categoria:Relações entre Estados Unidos e União Soviética