thumb|thumbtime=0:11|Panorama da base aérea Engels é uma base aérea das Forças Aeroespaciais da Rússia (VKS) perto da cidade de Engels, no Oblast de Saratov. O nome oficial do aeródromo é "Engels-2".
Anteriormente, estavam sediados na base aérea os 121º de Guardas de Sebastopol e o 184º regimentos de aviação de bombardeiros pesados, equipados com bombardeiros estratégicos Tu-160 e Tu-95MS, respectivamente. Ambos os regimentos de aviação faziam parte da 22ª Divisão de Aviação de Bombardeiros Pesados de Guardas de Donbass.
Em 2009, a divisão foi reorganizada na 6950ª Base Aérea de Guardas (1ª categoria).6950 АВБ
Em 1º de dezembro de 2010, a 6950ª base aérea incluía: comando da base aérea (unidade militar 06987, base aérea de Engels); grupo de aviação (4 esquadrões de aviação) (base aérea de Engels) — 16 aviões Tu-160, 18 aviões Tu-95MS; grupo de aviação (3 esquadrões de aviação) (Oblast de Kaluga, base aérea de Shaykovka). comando de aviação (Oblast de Novgorod, base aérea de Soltsy).
História da base aérea
Engels-1
Em 1930, a 1,5 km da cidade de Engels, em um terreno baldio, começou a construção de uma escola militar de pilotos. Cerca de 10 mil pessoas trabalharam na construção. Em 16 de fevereiro de 1932, o primeiro avião U-2 projetado por N. N. Polikarpov decolou do aeródromo.
Em 1936, a Escola de Aviação Militar de Engels tornou-se uma das melhores escolas de voo do país. O treinamento dos cadetes ocorria em aviões do tipo U-2, R-5 e USB. Antes do início da Grande Guerra Patriótica, a escola formou milhares de pilotos. Muitos deles lutaram na Espanha, participaram das batalhas no rio Khalkhin Gol, bem como na Guerra Soviético-Finlandesa de 1939-1940. Pela participação em operações de combate, sete de seus ex-alunos receberam o título de Herói da União Soviética.
No início da Grande Guerra Patriótica, a escola estava equipada com aviões Po-2, SB, Pe-2 e outros. Durante os anos de guerra, a escola de aviação de Engels enviou 14 regimentos de aviação para a frente. Entre eles estavam três regimentos de aviação femininos formados pela major Marina Raskova. 190 ex-alunos da escola receberam o título de Herói da União Soviética por seus feitos heróicos em combate.
Após o fim da guerra, a Escola de Pilotos Militares de Engels foi renomeada para colégio, continuando a treinar quadros para a Força Aérea do país.
Até 1951, os voos eram realizados em aeronaves a pistão e, posteriormente, em bombardeiros a jato Il-28.
Engels-2 No início da década de 1950, começou a construção do novo aeródromo "Engels-2" com uma pista de concreto de mais de 3 km de comprimento e 100 m de largura. Devido a isso, em setembro de 1954, o colégio foi transferido de Engels para a cidade de Tambov. Em 15 de dezembro de 1954, foi criada a unidade de aviação — 201ª Divisão de Aviação de Bombardeiros Pesados (201 tbad). Ela incluía o 1096º e o 1230º regimentos de aviação de bombardeiros pesados (tbap). O recrutamento de pessoal para as unidades foi realizado com os melhores especialistas das unidades de Aviação de Longo Alcance, formados em escolas militares e academias. A nova pista de concreto foi colocada em operação em 1955.
O primeiro bombardeiro M-4 projetado por Myasishchev chegou a Engels em 28 de fevereiro de 1955. Em maio de 1957, foram recebidos os primeiros bombardeiros modernizados 3M.
Em 1957, 10 bombardeiros M-4, juntamente com suas tripulações e pessoal de manutenção, foram realocados para a base aérea de Ukrainka e formaram a base do 79º tbap como parte da 73ª tbad.
Aos poucos, os bombardeiros M-4 e 3M foram convertidos em aviões de reabastecimento. O reabastecimento aéreo aumentou significativamente o alcance de voo dos bombardeiros, expandindo as capacidades de ataque a alvos de um provável inimigo. No início dos anos 1970, o 1230º Regimento de Aviação de Bombardeiros Pesados foi renomeado para 1230º Regimento de Aviação de Aviões de Reabastecimento (abreviado 1230 apsz).
Em 12 de abril de 1961, um helicóptero Mi-4 decolou do aeródromo de Engels, cuja tarefa da tripulação era encontrar e resgatar o primeiro cosmonauta da Terra, Yuri Gagarin. A tripulação do helicóptero Mi-4 foi a primeira a descobrir o módulo de descida, mas Gagarin não estava por perto; a situação foi esclarecida pelos moradores locais, que disseram que Gagarin havia saído em um caminhão para a cidade de Engels. O helicóptero decolou e seguiu em direção à cidade. A bordo, na estrada não muito longe do posto de controle de uma divisão de mísseis, notaram um carro no qual Gagarin, após se apresentar à unidade, estava indo em direção ao módulo de descida. Gagarin saiu do carro e acenou com as mãos, foi resgatado, e o helicóptero voou para o aeródromo de Engels, transmitindo uma mensagem de rádio: "O cosmonauta foi levado a bordo, seguindo para o aeródromo".
No aeródromo de Engels, Gagarin já era esperado; na escada do helicóptero estava toda a liderança da base. Entregaram-lhe um telegrama de felicitações do governo soviético. No automóvel "Pobeda", Gagarin foi levado para o posto de comando e controle, e depois para a sede da base para comunicação com Moscou.
Ao meio-dia, dois aviões chegaram ao aeródromo de Engels vindos de Baikonur: um Il-18 e um An-10, trazendo o vice-comandante da Força Aérea, tenente-general Agaltsov, e um grupo de jornalistas. Enquanto a comunicação com a liderança do país era providenciada no escritório do general I. K. Brovko, Gagarin deu entrevistas e tirou fotos. Com a conexão restabelecida, ele relatou pessoalmente a Khrushchev (Primeiro Secretário do Comitê Central do PCUS) e a Brejnev (Presidente do Presidium do Soviete Supremo da União Soviética) sobre a conclusão do voo.
Em 1985, a pista do aeródromo foi reconstruída.
Os bombardeiros 3M estiveram em serviço na Aviação de Longo Alcance até 1985, após o que foram destruídos em conformidade com o tratado de redução de armas ofensivas estratégicas. Os convertidos em aviões de reabastecimento 3MS-2 e 3MN-2 permaneceram em serviço por muito mais tempo — até o final de 1993, após o qual foram substituídos pelos mais avançados Il-78.
Após o colapso da União Soviética, a 201ª tbad foi transformada na 22ª Divisão de Aviação de Bombardeiros Pesados de Guardas de Donbass.
No início de 1992, a Aviação de Longo Alcance da Rússia não tinha em sua frota nenhum Tu-160 — todos os 19 portadores de mísseis construídos estavam baseados na base aérea de Pryluky, na Ucrânia. Em Kazan, na KAPO S. P. Gorbunov, 13 aeronaves estavam em processo de construção neste momento. Três foram transferidas para o 1096º tbap entre fevereiro e maio de 1992, mais duas em 1993 e uma no início de 1994. A partir daí, o processo parou devido à falta de financiamento. Em 1995, foi decidido desmontar 4 aeronaves por estarem em um estágio inicial de construção, e concluir as três restantes, mas por um longo tempo os planos de conclusão não se concretizaram.O primeiro dos três aviões foi entregue à Força Aérea em 2008 Pilotos e técnicos que anteriormente mantinham os Tu-160 começaram a ser transferidos da base aérea de Pryluky. Não desejando prestar juramento pela segunda vez, expressaram o desejo de servir nas Forças Armadas da Rússia.
Em 1994, o 203º Regimento de Aviação de Guardas Orlovsky foi transferido de Belarus (aeródromo de Baranovichi) para Engels. Em 2000, o regimento de aviação foi transferido para Ryazan, para o aeródromo de Dyagilevo. Depois disso, o regimento passou para a subordinação do 37º Exército Aéreo e recebeu o nome de 203º Regimento de Aviação Separado de Guardas Orlovsky (aviões de reabastecimento).
right|thumb|250px|Formação de bombardeiros Tu-95MS na base aérea, 2005 Em 1995, aviões 3MD (121º tbap), aviões de reabastecimento 3MS-2 (1230º apsz) e um esquadrão de Tu-160, composto por 6 aviões (1096º gv.tbap), estavam baseados no aeródromo. No entanto, no mesmo ano, o 1096º gv.tbap foi dissolvido. Seu sucessor foi o 121º gv.tbap, que recebeu todos os aviões Tu-160.
A partir de 1993, a Rússia manteve negociações com a Ucrânia para a compra de bombardeiros estratégicos, que se tornaram um fardo pesado para a economia ucraniana e não se enquadravam na doutrina militar defensiva da Ucrânia. Esse acordo só foi alcançado em 1999. Em 20 de outubro de 1999, um grupo de especialistas do 37º Exército Aéreo (37 VA), chefiado pelo vice-comandante da Aviação de Longo Alcance, major-general Pyotr Kazazaev, chegou a Pryluky para aceitar 8 aviões Tu-160 e 3 Tu-95. Os 11 aviões Tu-160 restantes foram destruídos pelo lado ucraniano.
Até 1º de setembro de 2000, foi formado o 184º tbap (faz parte da 22ª tbad desde a sua criação). Este regimento não se tornou o sucessor do 184º regimento de guardas que, após o colapso da URSS, permaneceu na Ucrânia em Pryluky, uma vez que a bandeira e as insígnias do regimento não foram transferidas pela Ucrânia (apesar do fato do regimento de aviação ucraniano já ter sido dissolvido), e portanto recebeu a bandeira de batalha por decreto do Presidente da Rússia em 17 de outubro de 2005. O regimento de aviação está equipado com bombardeiros estratégicos Tu-95MS.
Estado atual thumb|250px|right|Tu-160 "Vasily Reshetnikov" Até 2021, a base aérea de Engels é a única onde os bombardeiros estratégicos Tu-160 estão baseados. Seis máquinas foram construídas pela Rússia após o colapso da URSS, e outras oito foram transladadas de forma autônoma entre novembro de 1999 e janeiro de 2000 da base ucraniana em Pryluky como pagamento da dívida da Ucrânia por gás. Mais dois bombardeiros foram construídos e transferidos para a Força Aérea em 2000 e 2008; eles receberam os nomes "Alexander Molodchiy" e "Vitaly Kopylov".
Até 2021, o número total de bombardeiros estratégicos Tu-160 em serviço na Aviação de Longo Alcance é de 16 unidades. Discute-se a questão da continuação da construção de aeronaves.
O número de bombardeiros estratégicos Tu-95 é de cerca de 20 unidades.
A base aérea mantém prontidão de combate constante. Em 17 de agosto de 2007, após uma declaração oficial de Vladimir Putin, tornou-se de conhecimento público que os bombardeiros estratégicos realizariam patrulhamento de combate constante em áreas remotas. No entanto, em 27 de agosto de 2007, o comandante do 37º Exército Aéreo, Pavel Androsov, declarou que as aeronaves da Aviação de Longo Alcance realizam patrulhas sem armas nucleares a bordo. Além disso, o major-general Androsov relatou que as rotas de patrulhamento não mudaram desde as décadas de 1960 a 1980 — as partes norte e noroeste do Oceano Atlântico, a costa do Canadá, Alasca e Ilhas Aleutas, bem como outras direções estratégicas, são patrulhadas.
Regularmente surgem informações sobre casos de escolta de bombardeiros russos por caças da OTAN sobre as águas do Ártico e do Atlântico, bem como perto da costa do Alasca. Em 2007, caças de defesa aérea de estados estrangeiros voaram para interceptar bombardeiros russos mais de 70 vezes.В этом году истребители ПВО иностранных государств 70 раз вылетали на перехват российских бомбардировщиков — генерал Андросов
right|250px|thumb|Bombardeiro Tu-95MS Ao final de 2007, a base aérea foi visitada por mais de 200 representantes da mídia estrangeira e mais de 1500 representantes da mídia russa.
Em 2008, os voos programados continuaram.Самолёты Дальней авиации возобновили плановые полёты
Em 29 de abril de 2008, na KAPO, foi realizada a cerimônia de entrega de uma nova aeronave à Força Aérea da Rússia.Казанское авиационное объединение передало на вооружение ВВС России новый стратегический бомбардировщик Ту-160 A nova aeronave recebeu o nome "Vitaly Kopylov" (em homenagem ao ex-diretor da KAPO, Vitaly Kopylov) e foi incluída no 121º Regimento de Aviação de Guardas. Planejava-se que em 2008 três Tu-160 em serviço seriam modernizados.Казанские авиастроители передадут ВВС России ещё несколько бомбардировщиков