O voo 8633 da Sichuan Airlines partiu do Aeroporto Internacional de Xunquim Jianbei com destino ao Aeroporto de Lhasa Gonggar em 14 de maio de 2018, que foi forçado a fazer um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Chengdu Shuangliu após a falha do para-brisa da cabine de comando. A aeronave envolvida foi um Airbus A319-133.
Aeronave e tripulação A aeronave envolvida era um Airbus A319-133, número de série 4660, matrícula B-6419. A aeronave foi entregue à Sichuan Airlines em 26 de julho de 2011. Era movido por dois motores IAE V2527M-A5. Em 14 de maio de 2018, a aeronave havia registrado mais de 19.900 horas de voo e 12.920 ciclos antes do incidente. Além dos 3 pilotos, o avião também transportava 6 comissários de bordo e 119 passageiros.
Os pilotos eram o piloto em comando Comandante Liu Chuanjian (刘传健, 45), que tinha acumulado 11.400 horas de voo, incluindo 9.200 no A319; Comandante Liang Peng (梁鹏, 33), que tinha acumulado 8.700 horas de voo, incluindo 6.700 no A319; e o Primeiro Oficial Xu Ruichen (徐瑞辰, 27), que tinha acumulado 2.800 horas de voo, incluindo 1.100 no A319. Antes de ingressar na Sichuan Airlines em 2006, Liu trabalhou como instrutor de voo por dez anos na Segunda Escola de Aviação da Força Aérea do Exército de Libertação Popular de Sujuão.
Incidente No dia 14 de maio de 2018, o voo 8633 decolou do Aeroporto Internacional de Xunquim Jianbei às 6h27 CST (22h27 UTC). Aproximadamente 40 minutos após a decolagem, sobrevoando o condado de Xiaojin, na província de Sujuão, a uma altitude de 30.000 pés, o segmento dianteiro direito do para-brisa se separou da aeronave, seguido por uma descompressão descontrolada. Em consequência da descompressão repentina, a unidade de controle de voo foi danificada e o ruído externo intenso tornou a comunicação verbal extremamente difícil. O copiloto, no entanto, conseguiu usar o transponder para transmitir o código 7700, alertando o controle do Aeroporto Internacional de Chengdu Shuangliu sobre a situação. Como o voo ocorreu em uma região montanhosa, os pilotos não conseguiram descer até os 8.000 pés necessários para compensar a perda de pressão na cabine.
Aproximadamente 35 minutos depois, o avião fez um pouso de emergência às 7h42 CST (23h42 UTC) no Aeroporto Internacional de Chengdu Shuangliu. A aeronave estava com excesso de peso no momento do pouso. Consequentemente, o avião precisou de uma distância maior para parar.
Apesar de usar cinto de segurança, o primeiro oficial Xu foi parcialmente ejetado da aeronave. Ele sofreu escoriações faciais, uma pequena lesão no olho direito e uma entorse no pulso. Uma das comissárias de bordo da aeronave, Zhou Yanwen (周彦雯), também sofreu uma lesão no pulso e recebeu tratamento. Graças ao design de isolamento do Airbus A319, a temperatura não caiu imediatamente para os passageiros, apesar da exposição da cabine de comando ao ambiente externo, protegendo-os do congelamento. Embora o avião não tenha conseguido descer no momento do incidente devido ao terreno circundante, a tripulação permaneceu consciente e não apresentou sinais de hipóxia ou congelamento. Nenhum outro membro da tripulação ou passageiro ficou ferido.
Investigação O incidente foi investigado pela Administração de Aviação Civil da China, pela Airbus e pela Sichuan Airlines. Em conformidade com o Anexo 13 da Convenção de Chicago sobre Aviação Civil Internacional, a Airbus se absteve de fazer qualquer comentário adicional sobre o andamento da investigação. Em 2 de junho de 2020, o relatório final foi divulgado. A causa principal do incidente foi o dano à vedação do lado direito do para-brisa, que permitiu a entrada de umidade e seu acúmulo na cavidade na borda inferior do para-brisa. O isolamento dos fios do sistema de aquecimento do para-brisa foi comprometido após um longo período de imersão, resultando em descargas elétricas contínuas no canto inferior esquerdo do para-brisa. Isso levou a altas temperaturas localizadas e à quebra da estrutura de dupla camada do para-brisa. Como resultado, o para-brisa não conseguiu mais suportar a diferença de pressão entre o interior e o exterior da cabine de pilotageme se desprendeu da fuselagem. Além disso, constatou-se que os problemas de controle de voo foram causados pela abertura da porta da cabine, projetada para evitar uma diferença de pressão entre a cabine e a cabine de passageiros. No entanto, a força da abertura da porta resultou no desarme de 17 disjuntores, causando a interrupção do fornecimento de energia aos sistemas interligados.
Consequências A tripulação do voo 8633 da Sichuan Airlines foi aclamada como heroína pela mídia e o capitão, Liu Chuanjian, recebeu uma recompensa de 5 milhões de yuans (aproximadamente $730,000).
A tripulação e os pilotos continuam a trabalhar para a Sichuan Airlines e a companhia aérea mantém o voo 3U8633 em operação, voando na mesma rota. A aeronave B-6419 foi reparada e retornou ao serviço na Sichuan Airlines em 18 de janeiro de 2019.
Cultura popular O incidente foi adaptado para o filme "The Captain", dirigido por Andrew Lau. O filme, lançado durante o 70º aniversário da República Popular da China em 2019, ficou em segundo lugar nas bilheterias durante o feriado nacional.
O incidente também foi apresentado na 23ª temporada da série documental canadense Mayday, intitulada "Cockpit Catastrophe".
Categoria:Acidentes e incidentes aéreos de 2018 Categoria:Acidentes e incidentes aéreos na China