La Bultaco Sherpa S fou un model de motocicleta fabricat per Bultaco entre 1960 i 1972, dissenyat específicament per a la pràctica del motocròs. Al llarg de la seva vida comercial se'n produïren diverses versions en quatre cilindrades (100, 125, 175 i 200 cc), totes elles amb les següents característiques generals: motor de dos temps monocilíndric refrigerat per aire, bastidor de simple bressol, frens de tambor i amortidors de forquilla convencional davant i telescòpics darrere.

Juntament amb la Sherpa N (amb la qual es llançà simultàniament), la Sherpa S fou la primera Bultaco de fora d'asfalt. Fou també la primera motocicleta de motocròs que es produí en sèrie a Catalunya.Herreros 1998: «Motocross» p. 275

Història miniatura|esquerra|La Sherpa S 125 que pilotà Estanis Soler a començaments dels 60 El 1960, Bultaco llançà dues motos de fora d'asfalt derivades de sengles models de carretera: la Sherpa S, amb el motor de la Tralla 101Herreros 1998: «1945: Cataluña» p. 99-101 (el primer model de la marca, aparegut el 1959) i la Sherpa N, amb el de la 155. La primera era una moto pensada per a les competicions de motocròs i la segona, considerada la primera Bultaco de "trial" i antecessora directa de la reeixida Bultaco Sherpa T, per a l'ús en zones rurals amb camins en males condicions. Les respectives inicials han estat interpretades sovint com a "S" de Scramble —nom amb què encara es coneixia aleshores el motocròs al Regne Unit— i "N" de Natura.

La Sherpa S era una evolució molt elemental de la Tralla 101, bàsicament la mateixa moto però amb els canvis necessaris al motor, transmissió, frens i suspensions, a més de l'adopció de manillar, parafangs i rodes de motocròs. La moto se subministrava amb un joc de corones accessori per tal de poder-ne variar la relació de canvi final en funció del circuit i, opcionalment, amb un kit que incloïa tub d'escapament amb silenciador, equip d'il·luminació i culata de menor compressió per tal de poder-la fer servir fora dels circuits, permetent així entrenar-s'hi a qualsevol indret.

Aquest model ajudà Bultaco a introduir-se en el món del motocròs, tant a Espanya —on el primer campionat estatal de la disciplina s'havia instaurat el 1959— com a la resta del món. Amb el pas dels anys, però, la Sherpa S fou superada pel nou model de la marca, la Pursang (apareguda el 1967 com a continuadora de la Métisse desenvolupada en col·laboració amb els germans Rickman), de manera que les vendes de la Sherpa S caigueren en picat a la majoria de països on es distribuïa, tret dels EUA on el seu concepte encaixava més bé que el de la Pursang. Gràcies, doncs, a la bona acollida que seguia tenint al mercat nord-americà, la Sherpa S seguí en producció fins al 1972. La situació canvià quan Jim Pomeroy guanyà la primera mànega del amb una Pursang 250 (era la primera vegada que un americà guanyava una cursa del mundial de motocròs); a partir d'aleshores, la demanda de Pursang es disparà als EUA en detriment de la Sherpa S i, poc després, aquesta es discontinuà definitivament.

Enduro miniatura|Prototip de Sherpa S 200 que competí als ISDT de 1963 La Sherpa S fou també la base dels models d'enduro de Bultaco. Ja el 1962, els catalans Oriol Puig Bultó i José Sánchez participaren pel seu compte a la prova més emblemàtica d'aquesta disciplina (aleshores anomenada encara "Regularitat"), els ISDT de Garmisch-Partenkirchen, Alemanya.Herreros 1998: «Todo Terreno/Enduro» p. 265-267 Hi varen córrer amb sengles Sherpa S 175 adaptades —amb instal·lació elèctrica i llums, motor modificat, silenciador i altres canvis— i acabaren guanyant cadascun una medalla d'or a la dura prova (foren els dos primers catalans a aconseguir-ho).

Des d'aleshores, tant Puig Bultó com Sánchez i altres pilots de la marca sovintejaren les participacions en els ISDT amb Sherpa S adaptades i, gràcies als seus èxits en aquestes competicions, Bultaco anà desenvolupant a partir d'aquests prototipus les seves motos de Regularitat (anomenada més tard Tot Terreny). Entre 1963 i 1965, Bultaco creà i comercialitzà les primeres versions del seu nou model de Tot Terreny, al qual anomenà Matador.

Versions Llista de versions produïdes VersióCilindradaId.ModelNúm. SèriePeríode en produccióPintura dipòsitDeA Primera 100 3 300.001 1962 1967 Vermell i argentat125 1960 1967175 1961 1967200 1962 1967 Segona 100 30 30.000.001 1968 1970 Vermell (tub d'escapament alt)125 43 43.000.001 1968 1969175 44 44.000.001 1968 1969200 45 45.000.001 1968 1969250 46 Prototipus de sèrie (Sherpa San Antonio 2) Mk2 100 78 78.000.001 1970 1971 Vermell (tub d'escapament baix)125 63 63.000.001 1970 1972175 66 66.000.001 1970 1972200 67 67.000.001 1970 1972

Model 3 Fitxa tècnica miniatura|Oriol Puig Bultó amb la Sherpa S al GP d'Espanya de 250cc de 1964 Bultaco Sherpa S 100 125 175 200 miniatura|center|Bultaco Sherpa S 125cc de 1964 Id. Model 3 Núm. Sèrie 300.001 Anys 1962 - 1967 1960 - 1967 1961 - 1967 1962 - 1967 CC 99,108 124,984 174,733 196,047 Diàmetre x Carrera 49,5 x 51,5 mm 51,5 x 60 mm 60,9 x 60 mm 64,5 x 60 mm Compressió 14:1? 14:1? 14:1? 12:1? CV 16,3 a 9.500 rpm? 19,20 a 9.000 rpm 27-28 a 9.000 rpm 29 a 9.000 rpm Carburador AMAL 25 mm? 25 mm 27 mm 30 mm Canvi 5 velocitats? Pneumàtic davant 3,00 x 19? 3,50 x 19 Pneumàtic darrera 3,50 x 18? 4,00 x 18 Frens davant 125 x 28 mm? 140 x 30 mm? Frens darrera 140 x 40 mm? Pes en sec 80 kg? 95 kg? Dipòsit ? Vermell i argentat (8 l?)

Models 30 a 45 Fitxa tècnica Bultaco Sherpa S 100 125 175 200 Id. Model 30 43 44 45 Núm. Sèrie 30.000.001 43.000.001 44.000.001 45.000.001 Anys 1968 - 1970 1968 - 1969 CC 99,108 124,984 174,733 196,047 Diàmetre x Carrera 49,5 x 51,5 mm 51,5 x 60 mm 60,9 x 60 mm 64,5 x 60 mm Compressió 14:1 14:1 14:1 12:1 CV 16,3 a 9.500 rpm 21,1 a 8.500 rpm 27,2 a 8.500 rpm 29 a 8.500 rpm Carburador AMAL 25 mm AMAL 930 Canvi 5 velocitats Pneumàtic davant 3,00 x 19 3,50 x 19 Pneumàtic darrera 3,50 x 18 4,00 x 18 Frens davant 125 x 28 mm 140 x 30 mm Frens darrera 140 x 40 mm Pes en sec 80 kg 95 kg Dipòsit Vermell (7 l) Vermell (8 l) // Tub d'escapament alt

MK2 Bultaco Sherpa S Mk2 100 125 175 200 miniatura|center|Bultaco Sherpa S Mk2 de 1970 Id. Model 78 63 66 67 Núm. Sèrie 78.000.001 63.000.001 66.000.001 67.000.001 Anys 1970 - 1971 1970 - 1972 CC 99,108 124,984 174,733 196,047 Diàmetre x Carrera 49,5 x 51,5 mm 51,5 x 60 mm 60,9 x 60 mm 64,5 x 60 mm Compressió 14:1 14:1 14:1 12:1 CV 16,3 a 9.500 rpm 21,1 a 8.500 rpm 27,2 a 8.500 rpm 29 a 8.500 rpm Carburador AMAL 625 AMAL 930 Canvi 5 velocitats Pneumàtic davant 3,00 x 19 3,00 x 21 Pneumàtic darrera 3,50 x 18 4,00 x 18 Frens davant 125 x 28 mm? 140 x 35 mm 160 x 35 mm Frens darrera 140 x 40 mm Pes en sec 80 kg 100 kg 101 kg Dipòsit Vermell (5,5 l) // Tub d'escapament baix

Referències

Bibliografia

Sherpa S Categoria:Motocicletes de motocròs