Moto Guzzi (n'Italia tamién conocida como Guzzi a seques), ye'l nome d'una famosa compañía italiana fabricante de motocicletes, fundada'l 15 de marzu de 1921 por Carlo Guzzi, Giorgio Parodi (pilotos d'aviación asignaos al mesmu escuadrón nes contornes de Venecia y el mecánicu Giovanni Ravelli. A lo llargo del tiempu, la firma foi controlada por distintes empreses y nel añu 2004, pasa a formar parte del Grupu Piaggio (vuelve ser controlada por capitales italianos), y en 2005, Daniele Bandiera, ye nomáu Direutor Xeneral de Moto Guzzi SpA. La compañía produció más de 50 modelos a partir de la so fundación y mientres años, especializóse na fabricación de motores de dos cilindros en V a 90 º. En rares ocasiones, los sos motores fueron instalaos en vehículos d'otros pequeños fabricantes de motocicletes especiales como por casu: Magni,https://web.archive.org/web/20130517104210/http://it.wikipedia.org/wiki/Magni_(moto) n'italianu Ghezzi & Brian,http://it.wikipedia.org/wiki/Ghezzi_%26_Brian n'italianu Desotohttp://it.wikipedia.org/wiki/DeSoto_(casa_automobilistica) n'italianu y Mako Shark. Na actualidá (añu 2012), sigue la so producción na mesma ciudá d'orixe.
Historia Mientres la primer guerra mundial, dos pilotos d'avión de la Fuercia Aérea Italiana, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli y el mecánicu Carlo Guzzi, acomuñar pa fundar la ‘Societá anónima Moto Guzzi', en Mandello del Lario, una pequeña población na provincia de Lecco, a veres del Llagu de Como, Italia Sicasí, establecen la so casa llegal na ciudá de Xénova. Amás, alcuerden utilizar como logotipu de la empresa una águila (el mesmu utilizáu pol Serviciu Aeronáuticu del Exércitu y l'Aviación Naval de la Marina Real Británica, n'homenaxe al so amigu Giovanni, que, irónicamente pierde la vida nun accidente aereu una vegada rematada la guerra.
El dineru necesario pa empecipiar la sociedá, apurrir Emanuele Vittorio Parodi, padre de Giorgio Parodi, otorgándo-yos un únicu préstamu de 2.000 llires. En 1946, la sociedá denominar formalmente como ‘'Moto Guzzi SpA, con Giorgio Guzzi como Presidente. thumb|Moto Guzzi, Museum of Brescello. right|thumb|The GT Norge, Moto Guzzi Museum, Mandello del Lario, driven to the Arctic Circle in 1928.
La primer motocicleta foi la G.P. (por Guzzi-Parodi). Constrúyese como un prototipu nel taller de motores del mecánicu Giorgio Ripamonti, ellí, Carlo Guzzi toma les sos primeres clases de mecánica y queda esteláu poles dos ruedes. El nome de "GP" caise de momentu y tresfórmase, col consentimientu unánime de tolos accionistes, na Moto Guzzi. Amás evita tracamundios coles iniciales, una y bones Guzzi-Parodi y Giorgio Parodi tienen iguales iniciales. Construyéronse 17 unidaes y teníen l'emblema de la fábrica. Conocióse como'l modelu ‘normale' El motor 4 tiempos yera un monocilíndrico con 2 válvules y 500 cc, tenía una potencia equivalente a 8 CV y podía superar la velocidá de 80 km/h. Un valor considerable pa una motocicleta d'esa dómina. Amás, hasta 1934, cada motor llevaba la firma de quien lo había construyíu y foi utilizáu por casi 45 años con distintes configuraciones. Esti primer modelu, tenía daqué innovador, una carauterística de vanguardia que nunca foi abandonada por Moto Guzzi a lo llargo de tola so hestoria: foi la primer motocicleta de la hestoria con un caballete central p'aparcala.
Primeres carreres Según los planes de los fundadores, la Moto Guzzi, llogra promoción gracies a los trunfos nes carreres de Grand Prix de motocicletes. En 1935, cuerren una carrera na Islla de Man, y llogren la victoria nes categoríes Senior TT (motos de 500cc), y Ligthweight (motos de 350cc). En dambos casos el pilotu foi Stanley Woods, qu'hasta l'añu anterior fuera pilotu de la marca Husqvarna. Hasta mediaos de 1940, el tradicional motor monocilíndrico de 500cc y 4 tiempos, foi'l de mayor rendimientu vendíu al públicu. Sicasí, a los corredores, Moto Guzzi entrega los motores con árbol de lleves variable, multi válvules y con cilindros de distintu diseñu. Na década de 1950, Moto Guzzi, xunto a Gilera y Mondial, dirijen el mundu de les carreres de Gran Prix. Ente 1953 y 1957, llogren los 5 campeonatos en 350cc, beneficiaos pola confiabilidad de los sos motores y el baxu pesu de les motos. Sicasí, danse cuenta que'l baxu pesu, por sigo solo, nun va ser abondu pa siguir ganando carreres, polo que se-y encarga al Ing. Giulio Cesara Carcano el diseñu d'un motor de 500cc pero colos cilindros en V y posición tresversal, pero que lu convertiría nel más complexu de la dómina. A partir d'ellí, y a pesar de llograr los meyores tiempos y posiciones de llargada, de cutiu nun llogra terminar les carreres por problemes mecánicos. Na temporada siguiente, y debíu a la medría nos costos y l'amenorgamientu nes ventes, Moto Guzzi retirar de les competencies (Gilera y Mondial faen lo propio). Hasta'l so retiru, Moto Guzzi ganó 3.329 carreres oficiales, 8 Campeonatos Mundiales, 6 copes de Constructores y 11 victories n'Islla de Man.
El periodu de la Posguerra, foi tan difícil en Mandello del Lario como nel restu d'Europa. La solución foi la producción d'un productu de baxu costu, polo qu'en 1946, empieza a producise la Motoleggera; una pequeña motocicleta de 65cc que se convirtió en bien popular en toa Italia. Tamién se producía la Galletto, una pequeña motocicleta con motor de 175cc y 4 tiempos. Tamién tuvo bona aceptación. Anque estos productos yeren bien modestos pa la empresa, siguen cuntando cola innovación Guzzi y el so compromisu cola calidá. La Galletto, primero incluyó un manual, un pedal pa realizar los cambeos col pie, 3 velocidaes y 160 cc. Escontra finales de 1952 pasó a tener 4 velocidaes y 175 cc. En 1954 el motor pasó a ser de 192 cc, y en 1961 incorpórase-y l'arranque llétricu.
Moto Guzzi llindó los sos esfuercios a enfusar nel importante mercáu del scooter una y bones la popularidá de la motocicleta esmorecióse dempués de la Segunda Guerra Mundial. Sicasí los constructores de scooters d'otres marques italianes, nun diben tolerar la incursión de Moto Guzzi. Al incorporar grandes ruedes na primer scooter, Guzzi compitió menos direutamente colos fabricantes de scooters de ruedes pequeñes tales como Piaggio, (Vespa) y Lambretta. Cuando Guzzi desenvuelve'l so propiu prototipu pa un scooter de ruedes pequeñes, Lambretta respuende con un prototipu d'una pequeña motocicleta con un motor bicilíndrico en V, qu'amenacia a competir direutamente nel terrén de Moto Guzzi. Finalmente dambes compañíes apauten un alcuerdu: Guzzi nunca produciría'l so scooter de ruedes pequeñes si Lambretta nun fabricaba la motocicleta de motor en V. Hai de solliñar que la tresmisión que diseñó Lambretta'' nel so prototipu de motocicleta de 1953, yera bien similar a la V-Twin Drive que Moto Guzzi "desenvolvió", curiosamente, diez años más tarde. N'última instancia, convertir nel iconu de la empresa. thumb|left|Moto Guzzi Airone Sport 1949.
En 1964, la empresa atópase en plena crisis financiera. Emanuele Parodi y el so fíu Giorgio morrieren, Carlo Guzzi, retirárase a la vida privada, y la direición de la empresa pasó a Enrico Parodi, hermanu de Giorgio. Finalmente Carlo Guzzi, muerre'l 3 de payares de 1964, en Mandello del Lario, dempués d'una curtia estancia nel hospital en Davos.
1967-1973 - Los años Seimm thumb|Moto Guzzi's Large Wheel Scooter
En febreru de 1967, naz SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), un ente controláu pol Estáu que toma posesión de Moto Guzzi. La SEIMM lleva a Moto Guzzi a un cambéu na so producción lloñe de les motocicletes y los automóviles. La compañía centrar nos ciclomotores populares llixeros como'l Dingo, Trotter y la motocicleta de 125 cc Stornello. Amás mientres los años SEIMM, Guzzi desenvuelve'l motor en V a 90 º DOHC esfrecíu per aire, que diseñara'l Ing. Giulio Cesara Carcano allá pola década de 1960, y que se convertiría nel iconu de la Moto Guzzi. A pesar de que Moto Guzzi utilizó motores en variaes configuraciones, nengún llegó a representar a la empresa tanto como esi motor asitiáu en forma llonxitudinal y proyeutando los cilindros a entrambos llaos de la moto. El mesmu empezó con 700 cc y 45 CV (34 kW), diseñaos pa ganar un concursu patrocináu pol gobiernu italianu pa una moto nueva pa la policía. El robezu motor en V, yera un claru ganador, lo que provocó que Moto Guzzi anovara la so competitividá. Esti motor utilizáu dende 1967 por Moto Guzzi, desenvolvióse de cutio. En 1971 Lino Tonti, rediseña esti motor y llega a los 1200 cc y 80 CV (60 kW), forniendo les versiones más modernes qu'ufierta Moto Guzzi anguaño (2006). Tamién sigue calteniendo la so posición tresversal lo que crea un efeutu giroscópico llixeru, dando a la moto mayor estabilidá y un comportamientu llixeramente asimétricu nos xiros. thumb|Moto Guzzi, V7 750 Speciale from 1969
1973 – 2000 – Los años de De Tomaso Depués d'esperimentar dificultaes financieres na década de 1960, De Tomaso Industries Inc. (DTI grupu o DTI), propiedá del empresariu arxentín Alejandro de Tomaso, fabricante d'autos deportivos y de luxu, merca la SEIMM, xunto con Benelli y Maserati en 1973. So l'alministración de De Tomaso, Moto Guzzi vuelve ser una empresa rentable, anque dalgunos reportes indiquen que ye un periodu d'escasa inversión en moto Guzzi, que ye atribuyíu a que DTI, prioriza les empresa d'automóviles. Sicasí, en 1976 Guzzi, llanza al mercáu'l modelu Le Mans 850. Una motocicleta que yera una obra maestra d'estilu y entá güei ye considerada como unu de los más emblemáticos y solicitaos productos de toles Guzzis. Un ésitu comercial que compite con otres supermotos italianes, y que dio llugar a cuatro modelos posteriores: la Mark II, III, IV y remata na década de 1990 cola V. El modelu inicial ye llargamente conocida pero de forma incorreuta como la Mark I. Téunicamente, trátase a cencielles de la primera Le Mans 850. El nome foi dau n'homenaxe a la famosa carrera de resistencia de 24 hores que s'apuesta nesi circuitu de carrera en Francia. La Mark I tenía dos series de producción, con llixeros cambeos. La Serie 1, utilizaba una lluz trasero arrondada ya incluyía una lluz indicador de accionamiento del frenu, esto tener diverses motos italianes de la dómina. Construyéronse menos de 2.000 unidaes, y foi la Guzzi más deseable de la dómina. De la Serie 2, producióse un total d'alredor de 4.000 unidaes, y utilizaba un reflector traseru cuadráu diseñáu pol mesmu De Tomaso. Esto tamién foi utilizáu na Mark II y los modelos SP. El guardabarros traseru yera más grande y foi'l mayor cambéu ente la serie 1 y 2. Amás otros cambeos incluyíen un odómetro parcial, baxos negros na forqueta, un asientu doble arrogante que reemplazó al de la serie anterior que tenía un asientu pal pilotu y otru pa quien viaxaba detrás, un silenciador protexíu y tapa de combustible. El costu adicional en comparanza col modelu T3, xustificar polos elementos de desempeñu, tales como pistones d'alta compresión con válvula d'almisión y escape más grandes, y un carburador Dell'Orto de 36 mm con una bomba ensin filtru gris. La mayoría de les motos MKI, yeren de color coloráu brillante, pero tamién hubo un númberu pequeñu de color azul xelu metalizado y un númberu más pequeñu entá de la serie 2 de color blancu.
En 1979 apaez una edición llindada d'unidaes con un motor de 2 cilindros en V, esfrecíu per aire, diseñáu pol Inxenieru Lino Tonti, y foi presentada como la V35. Radical cuando se presentó, el diseñu tenía cárter estremáu horizontalmente y cabeza de pistón cóncava. El primeru, yera una carauterística común del diseñu contemporaneu xaponés de motocicletes, ente que'l postreru foi llargamente utilizáu en motores d'automóviles. Dambes carauterístiques dexaben la producción en serie más eficiente y tamién el diseñu del motor y los componentes asociaos amenorgaben el pesu de 249 kg (548 lbs) de la contemporánea 850 T3 a 175 kg (385 lbs) de la V35.