Pablo Ignacio Peón (Villa Allende, Provincia de Córdoba, Argentina, ) es un expiloto argentino de automovilismo y dirigente deportivo. Desarrolló su carrera deportiva a nivel íntegramente nacional, compitiendo en las categorías Turismo Nacional y Turismo Competición 2000. Fue bicampeón de la clase 3 del TN en 1990 y 1991, al comando de un Renault 18. En el TC 2000 debutó en 1991, donde fue piloto oficial de las marcas Renault, Ford y Chrysler, compartiendo equipo con figuras destacadas como Juan María Traverso, Luis Belloso o Ernesto Bessone II. A partir de 2001, asumió como presidente de dicha categoría, ejerciendo dicho cargo desde 2002 hasta fines de la temporada 2015.Pablo Peón continuará siendo el presidente del TC2000 Bajo su gestión fue creada en el año 2012 la (ahora extinta) divisional Súper TC2000, la cual poseía un parque automotor con vehículos equipados por impulsores V8 de Radical Performance Engines.
Además de estas dos categorías, tuvo una pequeña incursión en el Turismo Carretera en 1996, donde compitió como piloto invitado del excampeón de esa categoría Eduardo Ramos. La participación de Peón se llevó a cabo en el marco de la competencia denominada las 2 Horas de Buenos Aires, donde la tripulación finalizó en la novena posición, al comando de un Ford Falcon. Asimismo, en el año 1998 participó en el Campeonato Sudamericano de Superturismos, donde compitió al comando de un Chrysler Stratus.
Biografía Inició su carrera deportiva compitiendo en la Clase 3 del Turismo Nacional, debutando en el año 1989 al comando de un Renault 18 y sus dos únicos grandes logros los conseguiría concretar el bicampeonato de la especialidad en los años 1990 y 1991. En su paso por el TN, Peón consiguió subir 11 veces al escalón más alto del podio, cerrando su participación con 30 competencias disputadas y 15 podios.
Tras estos galardones, en 1991 concreta su debut en el TC 2000, por ese entonces la máxima categoría de automóviles de turismo de Argentina. Así como en su paso por el TN, Peón se mantendría leal a la marca Renault, debutando al comando de un Renault 18 GTX, cambiando luego por un Renault Fuego, con apoyo semioficial de la casa del rombo.
En el año 1992, Peón es ascendido dentro del equipo Renault, pasando a formar parte de las filas del Berta Sport y compartiendo estructura con grandes figuras de la categoría, como ser el futuro múltiple campeón de TC y TC 2000, Juan María Traverso, Luis Belloso y Miguel Ángel Etchegaray. Su rol de escudero de Traverso jugó un papel muy importante a la hora de la definición de ese torneo, mostrando siempre a Peón dispuesto a cederle posiciones a su compañero para así conseguir asegurar el título, tanto para Traverso, como para la escudería Renault. Asimismo, en este año conseguiría establecer sus dos primeros podios en la categoría, lo que le posibilitó culminar el campeonato en la 6.ª ubicación.
Para 1993, el panorama volvía a mostrarse similar, mostrando en este caso una reducción en el equipo Berta, debido a una sanción impuesta a Etchegaray. Nuevamente, Peón volvería a ejercer el rol de escudero del multicampeón Juan María Traverso, posibilitándole al de Ramallo adquirir su sexta corona en la especialidad y la última de la firma Renault. Asimismo, retendría la sexta colocación del campeonato, aunque en esta oportunidad aumentando su cosecha de podios, que en este año ascendió a 5. Al mismo tiempo y tras el levantamiento de la suspensión a Etchegaray, junto a Luis Belloso fueron partícipes de la última victoria de un Renault Fuego en el TC 2000, al encabezar un formidable 1-2-3 para la marca, con Etchegaray, Belloso y Peón, arribando en ese orden.
En 1994, Peón deja el equipo Berta Sport y pasa al equipo Pro Racing, que recibía apoyo semioficial de la marca del Rombo. En esta oportunidad continuaría compitiendo al comando de una coupé Fuego, aunque ya los resultados dejaron de acompañar al añejo producto francés. En resumidas cuentas, Peón alcanzaría a rescatar un podio para culminar el torneo en la 9.ª ubicación.
Durante esa época, fue muy frecuente la rivalidad de marcas entre Renault y Ford, debido a las constantes luchas por el campeonato. Y fue en ese contexto que en 1995 y tras cuatro años de competir como defensor de la casa del rombo, Peón cruzaría de vereda, al pasar a competir para la marca del óvalo. En ese campeonato, dejaría por primera vez de competir con los productos franceses al pasar a integrar la escudería de Ernesto Bessone II, subcampeón el año anterior y que en esta oportunidad presentaba su propia escudería con apoyo oficial de la petrolera Esso y dos unidades Ford Escort Ghía. El resultado fue más que satisfactorio para el equipo, mostrando a Bessone una vez más en la lucha por el campeonato y a Peón como su escudero. A pesar de la buena temporada del piloto de Mataderos, el cordobés no pudo cerrar un buen campeonato, culminando en la 14.ª ubicación.
En 1996, el equipo redobla la apuesta y nuevamente Peón y Bessone se presentan a competir con sus Ford Escort, teniendo en este caso Peón la posibilidad de alternar de modelo, ya que competiría alternativamente con un modelo Ghía y con una Coupé XR3. La principal novedad del equipo pasaba por lo técnico, ya que en este año la estructura pasaba a contar con la atención de la familia Berta en el chasis y con motores de Rafael Balestrini. La combinación mecánica y de equipo rinde sus buenos frutos con la obtención del campeonato de TC 2000 por parte de Bessone, mientras que Peón cierra su participación en el 11.º lugar del torneo, nuevamente sin conseguir podios ni victorias.
En este mismo año, tuvo lugar su única participación en la categoría Turismo Carretera, al recibir una invitación por parte del excampeón de la categoría Eduardo Ramos, para competir en la carrera especial de 2 horas, corrida en el entonces Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, válida por la 10.ª fecha del campeonato nacional. En su primer y única experiencia arriba de un Turismo Carretera, Peón contribuyó a que el binomio arribe en la 9.ª colocación, al comando del Ford Falcon del piloto de Mechongué, a 49 giros de la dupla ganadora de Emilio Satriano y Patricio Di Palma con Chevrolet.
El año 1997 sería el último de Peón como representante de la marca Ford, ya que a pesar de haber obtenido Bessone el campeonato, la marca del óvalo le negaría la posibilidad de brindarle apoyo oficial, debiendo continuar compitiendo de manera particular y con sus Ford Escort Ghía, readecuados al nuevo reglamento de la categoría que a partir de ese año, homologaba la implementación de motores de 16 válvulas. Ante ese panorama, el equipo cierra el torneo con Bessone en la 6.ª colocación y Peón nuevamente 11.º.
En 1998 Peón desdobla por segunda vez su actividad al participar simultáneamente en el TC 2000 y debutar en el Superturismo Sudamericano (ex-Copa de las Naciones). En la primera categoría, las cosas venían con importantes novedades, ya que tras haber participado tres años de manera particular, con un campeonato obtenido, el equipo de Tito Bessone pasaba a representar de manera oficial a la marca Chrysler, siendo estrenados a partir de ese año los nuevos Chrysler Neon, con asistencia en el chasis de Alberto Canapino. A pesar de todo lo expuesto, el equipo no estuvo a la altura de las circunstancias y el año cerraría con Bessone 10.º y Peón 15.º. Mientras que en el ST Sudamericano, el equipo también se presentaba, compitiendo en este caso con dos unidades Dodge Stratus. A pesar de no haber logrado resultados relevantes, Peón culminaría el campeonato en la 9.ª ubicación, siendo esta su única participación en el torneo. Al año siguiente, nuevamente el equipo oficial Chrysler participa en el campeonato de TC 2000, pero a pesar de haberse visto una promesa de mejora, con la victoria del modelo por parte de Bessone, nuevamente los resultados escasean y Peón finaliza en la 16.ª ubicación.
En el año 2000, el equipo Chrysler decide redoblar la apuesta, renovando su flota con la presentación del nuevo Chrysler Neon, que fuera presentado con el nombre comercial Chrysler Neon 2000. La nueva unidad prometía mucho más que su antecesora, llegando a llevarse un triunfo de la mano de Bessone, sin embargo nuevamente todo quedaría en meras promesas, ya que otra vez el equipo no se mostraría competitivo y Peón cerraría la que sería una de sus peores campañas, al finalizar en la 21.ª ubicación.
Finalmente, y tras el conflicto sucedido a comienzos de año entre ACA y ACTC, varios pilotos de TC 2000 deciden quedarse compitiendo en el TC, entre ellos Tito Bessone. Ante ese panorama, el equipo Chrysler de TC 2000 renueva su alineación, incorporando al campeón 2000 Daniel Cingolani para acompañar a Pablo Peón. Sin embargo, nuevamente ante la falta de resultados y con un equipo poco competitivo, Peón decide dar un paso al costado luego de 3 competencias.
Carrera como dirigente deportivo
A principios de 2002, asume la presidencia del TC 2000. Su gestión como dirigente del automovilismo se caracterizó por la permanente búsqueda de incorporar nuevos atractivos a la práctica de esta actividad relacionados con el entretenimiento del público, y en consecuencia puso en marcha una importante transformación del Turismo Competición.
Bajo su mando, el Turismo Competición 2000 cruzó las fronteras argentinas y compitió en Brasil (Interlagos y Curitiba), Uruguay (Punta del Este y Soriano) y Chile (Codegua). También fue defensor de las competencias urbanas: convirtió en un clásico al Callejero de Santa Fe con carrera nocturna y diurna, disputó pruebas frente a las playas de Punta del Este y corrió en dos oportunidades en la Ciudad de Buenos Aires; la primera de ellas en las inmediaciones del Obelisco y la Plaza de Mayo en 2012, cuya enorme convocatoria de público (cerca de medio millón de espectadores en el circuitoDespués del Súper TC 2000 en Buenos Aires, hay nuevas fronteras para el automovilismo) y el mayor índice de audiencia televisivo alcanzado por una carrera de autos en Argentina (con un promedio de 17,3 puntos y picos de 19 puntosEl día después del Callejero de Buenos Aires 2012) la hicieron quedar en la historia como uno de los grandes hitos del automovilismo argentino. Los 200 km de Buenos Aires también pasaron a ser uno de los eventos más importantes de los últimos tiempos, en el que se conforman binomios para disputar una competencia de mayor extensión a la habitual. Este formato dio origen a la Copa Endurance Series de TC 2000 durante los certámenes 2009 y 2010, con carreras especiales de relevos con participación de pilotos de otras categorías y figuras internacionales de la competición de turismos como Yvan Muller, Cacá Bueno y Gabriele Tarquini.
El primer gran cambio se produjo en la temporada 2004, cuando la categoría impulsó un importante cambio reglamentario. Las modificaciones planteadas representaron la evolución técnica más importante en la historia del TC 2000 hasta entonces y tuvieron como objetivo lograr una mayor paridad entre los competidores, así como un menor costo operativo. Con este propósito se desarrolló un nuevo sistema de suspensión distribuido exclusivamente por TC 2000 para ser utilizado por todos los equipos. Es así que a partir de ese momento todos los vehículos cuentan con las mismas parrillas de suspensión (delanteras del tipo paralelogramo deformable y traseras del tipo brazo arrastrado, con puntos de anclaje libres), un mismo sistema de eje trasero, idénticos componentes del sistema de frenos y nuevas llantas de 18 pulgadas. Este cambio no es sólo técnico, ya que el aspecto estético de los autos también fue considerado para que pudieran adoptar un perfil mucho más agresivo y vistoso. Por otra parte, se introdujeron pontones laterales de eje a eje rellenos de poliuretano como refuerzos laterales, para mayor seguridad, además de permitir cubrir el mayor tamaño de los neumáticos y darles de esta forma un ancho mayor a los vehículos.