El Aérospatiale SA 330 Puma es un helicóptero utilitario o de transporte medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas para usos civiles o militares. Fue diseñado en los años 60 y fabricado originalmente por la compañía francesa Sud Aviation y, después de 1970 con la fusión de la empresa con otros fabricantes aeronáuticos de Francia, pasó a ser fabricado por la compañía resultante Aérospatiale. También ha sido fabricado en el Reino Unido por Westland Aircraft y en Rumania por IAR S.A. Brașov.
Diseño y desarrollo Antecedentes
A comienzos de la década de los sesenta, la Sud Aviation comenzó a diseñar y desarrollar un helicóptero equipado con dos turbinas destinado no solo a cumplir las especificaciones del Ejército francés para un transporte táctico y logístico para todo tipo de condiciones atmosféricas, sino también a su utilización por otras fuerzas aéreas.
El diseño de este aparato respondía a las demandas de la ALAT (Aviación Ligera del Ejército de Tierra Francés), que necesitaba un helicóptero de tamaño medio, capaz de operar en todo tipo de clima tanto de día como de noche, para así sustituir a los Piasecki H-21 y los Sikorsky H-34, intensamente empleados en la guerra de Argelia. Como consecuencia de la guerra en Argelia, Francia había incorporado la maniobra helitransportada como una táctica más. Los helicópteros de transporte de la época dejaban que desear en cuanto a potencia, dados sus motores de pistón.
La industria francesa había fabricado bajo licencia helicópteros estadounidenses y empezaba a producir sus primeros diseños propios. El Ejército quería un helicóptero moderno biturbina y con fácil accesibilidad para reparaciones, aerotransportable por un C-160 Transall, robusto y con buena capacidad de carga. Se lanzó el reto a la industria y esta respondió con el diseño del Alouette IV, cuya maqueta a escala real se presentó en la feria aeronáutica de Le Bourget en 1963. En aras de la cooperación con Inglaterra, el nombre se acabaría cambiando a otro que fuera compartido en inglés y francés.
El 15 de abril de 1965, el primero de dos prototipos realizó su primer vuelo. El acuerdo anglo-francés sobre helicópteros (firmado el 2 de abril de 1968) convirtió a la Westland Helicopters de Gran Bretaña en copartícipe en la producción de este aparato. Originariamente proyectado para el servicio en el Ejército francés y en la RAF, esta última solicitó la adaptación del helicóptero para el transporte táctico.
El SA.330 Puma debía satisfacer el requisito del ejército francés de ser un helicóptero todo tiempo, capaz de transportar hasta 20 soldados, así como de realizar diversas funciones de transporte de carga. Esto supuso desarrollar un helicóptero completamente nuevo. El trabajo comenzó en 1963 como se ha indicado, con el apoyo del gobierno francés. Otros seis modelos de preproducción fueron construidos, el último de ellos en 1968. La producción en serie del SA.330B Puma supuso las primeras entregas al Ejército francés a partir de principios de 1969.
La Real Fuerza Aérea buscaba un nuevo helicóptero de transporte táctico que reemplazará al Westland Whirlwind, y tras evaluar el SA.330, decidió comprarlo. Dada la colaboración existente con Francia, se eligió al Puma en 1967 y se firmó un acuerdo de producción en 1968 entre Sud Aviation y Westland, que ya colaboraba en otros proyectos.
Diseño
El fuselaje del SA.330 Puma, como se denominó a este aparato, es una estructura semimonocasco íntegramente de metal, con la planta motriz montada externamente encima del casco del fuselaje y delante del emplazamiento del rotor principal. El rotor es impulsado por medio de una caja principal de transmisión, con dos engranajes cilíndricos rectos para adaptar la energía de los dos motores turboeje a un eje impulsor simple. En la eventualidad de que un motor falle, el motor restante continúa impulsando el rotor, y en caso de que ambos motores fallen, el rotor principal autogiratorio continúa impulsando los arranques auxiliares del eje del rotor de cola, el alternador, las bombas hidráulicas y el ventilador. La viga de cola, que lleva un rotor de cola de cinco palas con el eje de giro a estribor y un estabilizador horizontal a babor, es una continuación monocasco del fuselaje de popa. Al principio, las palas del rotor principal estaban construidas en aleaciones ligeras, pero en las unidades fabricadas a partir de 1976, las palas estaban compuestas de fibra de carbono y estructura en panal de abeja, con bordes de ataque anti abrasivos de acero inoxidable. El tren de aterrizaje es del tipo triciclo semirreplegable, con dos ruedas en cada pata.
Hubo algunos cambios en la planta motriz: los primeros SA 330B para el Ejército y las Fuerzas Aéreas de Francia, y los SA 330E para la Real Fuerza Aérea británica estaban equipados con turboeje Turmo III C4 con una potencia de 1328 hp en el despegue; y las versiones militares para exportación SA 330/H, que volaron por primera vez en septiembre de 1968, tenían originariamente motores Turmo IVC de 1575 hp, que incluían anticongelantes en las tomas de aire del motor.
Las primeras versiones civiles SA 330F/G tenían motores Turmo IVA de 1435 hp como el que voló por primera vez el 26 de septiembre de 1969 y los que fueron entregados desde finales de 1970; pero, lo mismo que el SA 330H, a partir de finales de 1973 el SA 330G adquirió motores Turmo IVC, planta motriz que se instala también en los helicópteros SA 330J (civil) y SA 330L (militar), introducidos en 1976.
El SA 330J tiene acomodo para una tripulación normal de dos personas en el compartimiento de pilotaje, y la cabina puede llevar 8, 9 o 12 vip, o bien 20 pasajeros en una disposición de gran densidad, con un lavabo y compartimiento para equipaje en la parte posterior de la cabina. Equipado con aparatos térmicos anti-hielo en las palas del rotor principal y anticongelantes térmicos en las palas del rotor de cola, tomas especiales y radar meteorológico, el SA 330 puede volar en todas las condiciones atmosféricas.
La producción del SA 330 Puma por parte de Aérospatiale cesó en 1987, habiendo fabricado 692 unidades. El Puma fue reemplazado por una versión mejorada, el AS 332 Super Puma, con ahora su nombre actual, el Airbus Helicopters H215.
Componentes del SA 330J
Propulsión Sistema País Fabricante NotasMotor Turbomeca 2× Turmo IVC
Historia operacional Argentina
A finales de la década de 1970, la Aviación del Ejército destinó al Batallón de Aviación de Combate 601 los 9 SA.330L Puma comprados en Francia. Junto a los CH-47C Chinook y a los UH-1H, daban al Ejército Argentino una capacidad de aeromovilidad de las más grandes en Suramérica.
La Prefectura Naval Argentina compró en 1980 tres SA 330L destinados a búsqueda y rescate (SAR), patrulla marítima y servicio logístico.
En el año 1982 se desplegaron en las Islas Malvinas 9 Bell UH-1H, 5 AS 330L Puma, 3 A-109 Hirundo y 2 CH-47C Chinook. Los Puma realizaron tareas de aprovisionamiento y transporte de tropas.
Un Puma (AE504) fue derribado el 3 de abril de 1982 en Georgias del Sur, cuando aterrizaba cerca del edificio del Hospital Shackleton fue alcanzado por fuego de armas ligeras. El 9 de mayo fue derribado por un misil Sea Dart el AE-505 y dañado el AE-508. El 21 de mayo fue destruido el AE-501 en tierra por un ataque de aviones Harrier. El 22 de mayo, el AE-503 se estrelló contra el suelo al evadirse de una patrulla de Sea Harrier. En la misma acción es destruido por los Sea Harrier el AE-500. El AE-508 fue derribado por un misil Stinger el 30 de mayo.
La Prefectura Naval perdió un Puma (PA-12) en Malvinas, al ser alcanzado por el cañoneo de la flota británica. Tras la guerra, los británicos lo repararon y lo convirtieron a la versión HC Mk1. Fue destinado al 22 Sqdn. de la RAF, que le asignó la matrícula ZE-446.
España
El Ejército del Aire recibió los dos primeros SA 330L en 1974. Posteriormente, en 1975, llega un tercer aparato y en 1978 otros dos helicópteros más.
Los 5 helicópteros SA 330 fueron asignados al 803 Escuadrón de Cuatro Vientos, para misiones SAR y de hecho estaban adscritos a la Subsecretaría de Aviación Civil. Posteriormente se creó el 402 Escuadrón de transporte vip con base en Barajas, que recibió cuatro Puma, ya que uno se había perdido en accidente. En 1984 se asignaron al 801 Escuadrón en la Base Aérea de Son San Juan, para realizar misiones de Búsqueda y Salvamento en el área mediterránea. En 1983 se compraron cinco SA 330 adicionales, que en 2008 fueron complementados con dos SA 330J Super Puma civiles comprados de segunda mano.
Francia
Francia adquirió 153 helicópteros SA 330B, empleados por el ALAT (Aviation Légere de l'Armée de Terre). El 19 de junio de 1970 se declaró operativa la primera escuadrilla equipada totalmente con SA 330B (10 helicópteros). De octubre de 1972 a mayo de 1975, dos Puma del ALAT fueron prestados al Ejército del Aire.
Un cañón M621 GIAT de 20 mm fue probado como armamento en 1973, estando varios helicópteros preparados para su uso. Para autoprotección se instaló un afuste para una ametralladora AANF1 de calibre 7,62 mm, años después se instalaron afustes para dos ametralladoras de calibre 7,62 mm, una en cada puerta de carga.
El primer despliegue en operaciones de combate tuvo lugar en 1979, cuatro SA 330B se asignaron a la Operación Barracuda. Los helicópteros transportaron un equipo de asalto francés a la sede del gobierno del Imperio Centroafricano, donde extrajeron valioso material diplomático y político que llevaron a la embajada francesa.
Los Puma franceses participaron en operaciones bajo mandato de la ONU (FORPRONU en ex-Yugoslavia y APRONUC en Camboya). También entraron en acción en operaciones militares francesas. Los Puma apoyaron a las tropas francesas de la IFOR de 1995 a 1996. Años después sirvieron con la KFOR (Kosovo Force) de 1999 a 2010, bajo mandato OTAN. En la Guerra del Golfo fueron destinados a Arabia Saudita de octubre de 1990 a abril de 1991, siendo pintadas 3 bandas blancas alrededor de la cola. Los SA 330B también se asignaron a EUFOR, de enero de 2008 a abril de 2009.
Además de operaciones de ayuda humanitaria y transporte en la ex-Yugoeslavia se realizaron otras. En abril de 1994, un Puma francés realizó la extracción nocturna de un equipo SAS británico que había rescatado al piloto de Sea Harrier derribado en territoria hostil. En 1999, la inserción de dos compañías de paracaidistas franceses fue realizada por 20 SA 330B Puma para que la OTAN estableciera una cabeza de puente en Mitrovica. En 2010, el nuevo helicóptero NH90 comenzó a reemplazar a los SA.330B. Pero en 2016, al menos 20 SA 330B seguían en servicio. Así, dos SA 330B del Escadron d'Hélicoptères 1/67 'Pyrénées (EH 1/60) se unieron en 2014 a la Operación Barkhane en el Sahel.
Durante años, el SA.330 fue empleado como transporte vip para transportar al presidente del país. Años después fue reemplazado por el AS 332 Super Puma.
Líbano
A pesar de estar en medio de una guerra civil, en 1980 se compraron 6 SA 330, a los que siguieron otros 6 en 1984. Los SA 330 realizaron misiones de transporte, hasta que acabaron almacenados.
Finalizada la guerra, Emiratos donó 9 IAR.330. A ellos se unieron tres de los SA 330 originales, que fueron recuperados. Los helicópteros forman la Novena Escuadrilla. Ante la necesidad de mayor potencia de fuego, localmente se creó un kit de armamento, consistente en lanzacohetes y un cañón de 30 mm tomados de un Hawker Hunter retirado. Este kit parece haber sido empleado en combate contra milicias islamistas sirias que habían cruzado la frontera.
Marruecos
En 1974, Marruecos compró 40 helicópteros Puma. Los SA 330 marroquíes fueron empleados intensivamente en la lucha contra el Frente Polisario en el Sáhara Occidental. En 2007, un total de 25 Puma se modernizaron.
Portugal