Aerovías de México, S.A. de C.V. (operando como Aeroméxico) es la aerolínea de bandera de facto de México fundada el 14 de septiembre de 1934, con su base en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y dos bases secundarias en el Aeropuerto Internacional de Monterrey y en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara. Tiene una flota de 130 aeronaves con 3 nuevas órdenes y cotiza dentro de la Bolsa Mexicana de Valores.
La aerolínea realiza vuelos directos desde/hacia México, los Estados Unidos, Canadá, el Caribe, Centroamérica y Sudamérica, Europa, Asia y Oceanía; adicionalmente ofrece vuelos de código compartido con las empresas asociadas a la alianza Skyteam de la cual es miembro fundador junto a Delta Air Lines, Air France y Korean Air. Tiene su sede corporativa en la Torre Mapfre del paseo de la Reforma en la Colonia Cuauhtémoc de la Ciudad de México."Report on Actions of Social Responsibility." Aeroméxico. 4/44. Consultado el 4 de diciembre de 2010. "Paseo de la Reforma 243, Col. Cuauhtémoc. C.P. 06500 Ciudad de México"
Aeroméxico trabaja estrechamente con la aerolínea estadounidense Delta Air Lines, propietaria de parte de Aeroméxico y en 2015 anunció su intención de adquirir hasta el 49% de las acciones de esta última. El 8 de mayo de 2017 entró en vigor un acuerdo comercial conjunto (JCA), mediante el cual las aerolíneas comparten información, costos e ingresos en todos sus vuelos entre Estados Unidos y México.
Historia
1934 miniaturadeimagen|izquierda|Un Avión Bellanca de Aeroméxico usado para la ruta Acapulco-México en 1935 Fue fundada por Antonio Díaz Lombardo como "Aeronaves de México" el 5 de septiembre de 1934. El primer avión fue un Stinson SR Reliant 5A, tripulado por el piloto Julio Zínser, quien fue instruido en la Escuela Militar de aviación y quien piloteó el vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México-Acapulco el día 14 de septiembre de 1934.
El Stinson realizó 45 vuelos redondos entre México-Acapulco en sólo tres meses y operó rutas especiales a Tehuacán, Puebla, Ometepec y Oaxaca.
Década de 1940 Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea continuó creciendo con la ayuda de Pan American World Airways, que poseía el 40% de la nueva aerolínea mexicana y mejoró la flota con DC-2 y Boeing 247. Aeroméxico vio pocos cambios durante las siguientes dos décadas. Sin embargo, durante la década de 1950 se inició la renovación y la aerolínea se hizo cargo de varias pequeñas empresas competidoras en todo el país, incluida Aerovías Guest (la segunda aerolínea del país en ese momento) que operaba las rutas a Madrid y París. También Aeroméxico agregó aviones, incluido el Douglas DC-3 y su sucesor, el Douglas DC-4.
Década de 1950 En 1955 la empresa tenía oficinas en 21 ciudades del país y dos en los Estados Unidos. Su flota estaba formada por 15 aviones (12 eran DC-3, dos DC-4 y un C-47 carguero) y pronto se incorporarían cuatro Convair 340-51, con las matrículas XA-KIN, XA-KIL, XA-KIM y el XA-KOU.
En 1957 se obtuvieron permisos para volar las rutas Ciudad de México-Nueva York y Acapulco-Los Ángeles. En el mismo año, accionistas mexicanos recuperaron las acciones en poder de la Panamerican World Airways. Dos años después, el gobierno federal adquirió por decreto todas las acciones y bienes de Aeronaves de México.
Década de 1960 A principios de la década de 1960, la flota de Aeronaves de México (Aeroméxico) incluía aviones Douglas DC-3, Douglas DC-6 y Bristol Britannia. A partir de 1961, "Aeronaves" comenzó a sustituir sus aviones con motor de pistón por nuevos jets. Los primeros aviones con motor a reacción fueron un par de Douglas DC-8. Los DC-8 se utilizaron en rutas dentro de México y hacia la ciudad de Nueva York. En 1963, se adquirió las aerolíneas Aerovías Guest y se fusionaron bajo el nombre de Aeronaves de México.
En 1964, Aeronaves de México contaba con 2,980 empleados, ofrecía servicio a 32 destinos nacionales así como a ciudades en Estados Unidos, Europa, Canadá y Sudamérica; Acapulco, su primera ruta, contaba con nueve frecuencias al día y el 14 de agosto de este año inaugura su primer vuelo sin escalas entre Ciudad de México y Tijuana con equipo DC-6.
Más tarde, se agregaron más DC-8 y se reanudó el servicio a Europa, operado por dos aviones a reacción de Havilland Comet 4C arrendados en seco por Aerovías Guest antes de la fusión. Es a finales de los sesenta que se crea su primera subsidiaria regional, Aeronaves Alimentadoras.
Década de 1970 miniaturadeimagen|izquierda|Douglas DC-8-51 de Aeronaves de México en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en 1971 miniaturadeimagen|Douglas DC-9-32 de Aeroméxico en el Aeropuerto Internacional de Miami en 1975. La década de 1970 trajo cambios dramáticos para Aeroméxico. En 1970, bajo un plan gubernamental, las aerolíneas nacionales mexicanas fueron nacionalizadas en un sistema integrado de transporte aéreo bajo el control de Aeronaves de México. El sistema incluía ocho transportistas más pequeños, aunque posteriormente se disolvieron. A principios de la década de 1970, los restantes aviones Douglas DC-6 y Bristol Britannia fueron retirados.En marzo de 1971, se rentaron dos DC-8-63CF con las matrículas N4865T y N4866T. En febrero de 1972 la compañía cambia su nombre comercial por el de Aeroméxico. Se introdujo una nueva combinación de colores (naranja y negro) y la aerolínea cambió su nombre de "Aeronaves de México" a su actual versión abreviada de Aeroméxico en febrero de 1972.
Una de las subsidiarias de Aeronaves de México durante esa época se llamó Aeronaves del Sureste, filial la cual tenía una combinación de aviones a reacción Twin-Otter y DC-9. El 19 de octubre de 1973, Aeroméxico recibió autorización para adquirir dos DC-10-30, y al ser uno de los clientes de lanzamiento del programa, el 17 de abril de 1974 llega su primer aviones con la matrícula XA-DUG y el nombre "Ciudad de México" el segundo llegaría al siguiente mes con la matrícula XA-DUH y con el nombre "Castillo de Chapultepec", . Ese mismo año la aerolínea también recibió sus primeros siete McDonnell Douglas DC-9-32. Durante este período, la popularidad y visibilidad de la aerolínea crecieron dramáticamente. Esto se debió en parte a la participación de Aeroméxico en las películas mexicanas. Básicamente, cada vez que los personajes de cualquier película producida en México tenían que volar a algún lugar, eran representados volando en aviones de Aeroméxico.
Década de 1980 miniaturadeimagen|izquierda|McDonnell Douglas DC-10-30 en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en 1981 miniaturadeimagen|Douglas DC-9-32 en el Aeropuerto Intercontinental George Bush en 1982 El 30 de junio de 1981 Aeroméxico recibe su primer DC-10-15 "Anahuac" con la matrícula N10038, el segundo llegaría ese mismo año el 12 de noviembre con el nombre "Independencia" y la matrícula N1003N. En diciembre de 1983 llegaría otro DC-10-30 (N3878P) y en septiembre de 1989 uno más con la matrícula XA-AMR.
En 1982, la crisis económica elevó la deuda en dólares del sector aeronáutico y dificultó las operaciones en esa moneda. Los pasajeros internacionales disminuyeron 27% y 7% los nacionales.
El 31 de agosto de 1986, la compañía sufrió su único accidente fatal fuera de México cuando el vuelo 498 de Aeroméxico, un Douglas DC-9, que se acercaba al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles fue impactado por una avioneta. Luego, ambos aviones cayeron a tierra en el suburbio de Cerritos, California, en Los Ángeles. Los 64 pasajeros y la tripulación a bordo del DC-9-32 murieron, al igual que las tres personas que viajaban en la avioneta y 15 personas en tierra.
Después de tres años y un largo juicio, se determinó que la tripulación del avión y la aerolínea no eran culpables. Esto se debió a que el piloto del Piper se había desviado hacia una zona de control de tráfico aéreo reservada a vuelos comerciales. Ese mismo año, la aerolínea adquirió la aerolínea chárter GATSA y la utilizó para operaciones chárter hasta diciembre. En el verano de 1987 el vuelo Bogotá-Ciudad de México se extiendio hasta Tijuana (AM480) con los DC-8-62.
El 15 de abril de 1988 estalló una huelga en Aeroméxico que derivó en la quiebra de la empresa y la suspensión de las operaciones, la empresa estatal fue declarada en quiebra y paralizada por tres meses por falta de organización, una flota con un promedio de 20 años sin un plan de renovación y una administración depredatoria por parte del Gobierno mexicano. En agosto estaba en marcha un programa de privatización, lo cual implicó retirar los ocho Douglas DC-8 junto con los diez aviones DC-9-15 restantes. Luego de una huelga y quiebra entre abril y mayo de 1988, el 1 de octubre de 1988 nació Aerovías de México, S.A. de C.V., conservando solo el nombre comercial de Aeroméxico y el emblema del Caballero Águila. La aerolínea arrancó su operación con 25 aviones y una planta laboral de alrededor de 3,500 empleados. Las prioridades de la empresa fueron consolidar el negocio y lograr estándares de puntualidad, confiabilidad, cuidado en el manejo de equipaje y servicio, para conquistar la preferencia del público. se inició un proceso de privatización que incluyó una nueva razón social (Aerovías de México SA de CV). La aerolínea reinició operaciones con algunos de los activos de su predecesora, incluido el edificio de la sede, el hangar de mantenimiento, algunas aeronaves y algunos ex empleados de Aeronaves de México.
Década de 1990 miniaturadeimagen|Boeing 767-300ER en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en 1993 Los primeros años de la década de 1990 fueron tiempos turbulentos, con el aumento de los costos de los combustibles debido a la guerra del Golfo, y una guerra de tarifas internas provocada por aerolíneas emergentes como TAESA, Servicios Aéreos Rutas Oriente, Aviacsa, entre otras, así como constantes problemas laborales. En abril de 1991, los dos primeros 767-200ER se introdujeron en la flota y comenzaron a reemplazar a los DC-10 en servicios a Europa, Nueva York y Tijuana; otros dos 767-300ER se unieron a la flota ese mismo año. Todo esto fue parte de un programa de renovación y expansión para introducir 24 vuelos directos a Madrid y París desde Ciudad de México con Boeing 767, así como servicios a Fráncfort vía París y Roma vía Madrid.
En 1992, Grupo Aeroméxico estuvo entre otros inversionistas que no lograron consumar la adquisición de Continental Airlines. Después de no poder invertir en Continental, Aeroméxico adquirió la quebrada AeroPerú del gobierno peruano.
En 1993, el Grupo Aeroméxico adquirió Mexicana, la segunda aerolínea más grande del mercado mexicano bajo la misma dirección. En junio de 1993 hubo un gran conflicto con el sindicato de pilotos por la transferencia de vuelos a la filial regional Aeromonterrey, que contaba con pilotos no sindicalizados. Entre 1994 y 1995, los seis aviones DC-10 de la flota fueron finalmente retirados. Su último vuelo comercial fue en 1995.
En diciembre de 1994, tres semanas después de que Carlos Salinas de Gortari dejara el cargo, comenzó la primera de varias devaluaciones en los siguientes 18 meses, dando paso a la crisis del peso mexicano. Como consecuencia, Aeroméxico tuvo que recortar capacidad y se cancelaron vuelos a Frankfurt y Roma, cuatro McDonnell Douglas MD-80 y cuatro Boeing 767 fueron devueltos a sus arrendadores, se estaba realizando el retiro anticipado de pilotos y otro personal, y se venció un nuevo Boeing 767. para entrega en abril de 1995 fue transferido a otra compañía aérea. Los vuelos a Madrid y París fueron operados únicamente por dos aviones Boeing 767-300ER.
A mediados de 1995, después de un fraude de 75 millones de dólares por el director general Gerardo de Prevoisin Legorreta, Aeroméxico se hizo parte de la Corporación Internacional de Transporte Aéreo (CINTRA) junto a Mexicana de Aviación.