El Tesla Model 3 es un automóvil eléctrico de cinco plazas producido por el fabricante estadounidense Tesla, Inc. La presentación mundial se hizo el 31 de marzo de 2016 y las primeras 30 entregas se efectuaron el 28 de julio de 2017.
En 2018 fue el coche de lujo más vendido en Estados Unidos, mientras que en 2019, fue el modelo eléctrico más vendido en el mundo. En ese mismo año fue el séptimo turismo más vendido en Estados Unidos con . En agosto de 2021 superó el millón de unidades vendidas. En marzo de 2019 se puso a la venta en Estados Unidos el modelo base desde .
Desde principios de 2020, el Model 3 se convirtió en el coche eléctrico más vendido de la historia, mientras que en junio de 2021, se convirtió en el primer coche eléctrico en pasar el millón de unidades producidas.
De 2018 a 2020 fue el coche enchufable (PEV) más vendido en el mundo. De 2018 a 2020 fue el vehículo eléctrico más vendido en Estados Unidos. De acuerdo con Experian, en 2020 los mayores registros de vehículos eléctricos en Estados Unidos eran del Model 3 con , seguido del Tesla Model Y con , el Chevrolet Bolt con , el Tesla Model X con , el Tesla Model S con y el Nissan Leaf con . Todos los cuatro modelos de Tesla sumaban , un incremento del 16% desde 2019. En 2020 fue el PEV más vendido en China.
En septiembre de 2021 el Model 3 fue el coche más vendido en Europa con , superando al Renault Clio y al Dacia Sandero. JATO Dynamics publicó una lista de los vehículos más vendidos en Europa en el mes de septiembre de ese año, basado en los datos de registro. Se convirtió en el vehículo más vendido en el continente el mes inmediato anterior, Como se puede apreciar en dicha lista, no ha habido ningún otro vehículo totalmente eléctrico en los primeros 10 lugares.
Historia Presentación oficial miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 2019 Performance AWD El 31 de marzo de 2016 se celebró el acto de su presentación oficial en Hawthorne (California). El jefe de diseño de la compañía, Franz von Holzhausen, abrió el acto presentando a Elon Musk quien llevó a cabo dicha presentación. Musk enfatizó que Tesla fabricaba coches eléctricos para acelerar la transición hacia el transporte sostenible. Los niveles de eran los más altos desde hace 11 millones de años, habiendo superado en marzo de 2016 las . Mostró la gráfica de concentración de basada en la curva de Keeling en la que en las últimas décadas la subida es casi vertical y seguía subiendo. La temperatura promedio de la superficie de la Tierra aumentó alrededor de desde 1880. La velocidad de calentamiento casi se duplicó en la segunda mitad de dicho período: por década, versus por década.
Mencionó que un estudio del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) de 2013, afirmó que en Estados Unidos fallecen al año debido a las emisiones del transporte. Para combatir estos problemas, Tesla en sus inicios, redactó lo que llamó irónicamente su "plan maestro secreto" para influir en la industria desde su pequeñez y recursos limitados. Tenía tres puntos principales: Comenzar con un proyecto pequeño fabricando pocas unidades a un precio alto. Fue el Tesla Roadster. Demostró que se podía fabricar un coche eléctrico de altas prestaciones que desmontaba el mito de que los vehículos eléctricos eran lentos, pesados, feos y con poca autonomía. Tesla llegó a fabricar hasta 500 unidades al año. Tuvo un gran efecto en la industria y Bob Lutz, antiguo presidente de General Motors, afirmó que el Tesla Roadster fue el responsable de que iniciaran el programa del Chevy Volt, que a su vez influyó en el programa del Nissan Leaf. Fabricar un vehículo en mayor volumen de unidades y a un precio menos caro. El Model S demostró que podía competir con las grandes sedanes de lujo. Sobre la misma plataforma Tesla fabricó el Model X. Vehículo producido en gran volumen y a un precio asequible. Los beneficios que obtuvo Tesla con los modelos anteriores, le permitieron abordar el proyecto del Model 3.
Cambios Los vehículos fabricados a partir de mayo de 2021 carecen de soporte lumbar en el asiento del pasajero.
Los vehículos fabricados a partir de abril de 2021 no incluyen radar para evitar los frenazos fantasma. A principios de 2023 Tesla eliminó los sensores de estacionamiento, tanto delanteros como traseros al transferir sus funciones a Tesla Vision.
Highland miniaturadeimagen|Modelo 2023 en el Salón del automóvil de Zúrich de 2023. miniaturadeimagen|Vista trasera. El 4 de septiembre de 2023 Tesla anunció para Europa y Asia la renovación del Model 3, con nombre clave Highland. Tesla no aumentó el precio. Siguiendo la política de Tesla de simplificación, estaban disponibles 5 colores de carrocería, 2 colores de tapicería y 2 tipos de rines. En Europa se podía añadir una bola de remolque, el paquete de Piloto Automático Mejorado (EAP) y el paquete de Capacidad de conducción autónoma total (FSD).
Debido al error de diseño de eliminar la palanca de intermitentes en la versión Highland, el 17 de febrero de 2025, Tesla reconoció el fallo y empezó a preparar un modelo revisado para volver a instalar dicha palanca.
Más del 50% de las piezas son nuevas, con respecto a la versión anterior del Model 3. Reduce el coeficiente aerodinámico a 0.219 desde 0.225. Con los rines de , la autonomía WLTP es de para el Model 3; y de para el Model 3 Gran Autonomía. Esto supone una mejora de hasta un 12%. Nueva pantalla táctil trasera de que proporciona a los pasajeros traseros controles de climatización y entretenimiento. No tiene palancas en la columna de dirección, siguiendo a los Model S y Model X. Las intermitentes se activan desde la parte izquierda del volante y la selección de marcha se hace desde la pantalla. Debido a las quejas sobre la falta de palanca de intermitentes, esta se mantiene en el rediseño del Model Y de 2025, igual que en el Model 3. Tiene asientos delanteros ventilados que se pueden controlar desde la aplicación del teléfono inteligente, calentando o enfriando antes de entrar al coche. Tiene asientos traseros perforados, pero no ventilados. El sistema de sonido sube de 14 a 17 bocinas. Micrófono Bluetooth mejorado. Wifi y Bluetooth mejorados para una mejor conectividad a routers y llaves-teléfono. Reducción en un 30% del ruido en el habitáculo, debido a la aerodinámica y materiales como el doble cristal laminado de las ventanas y techo. Luz de ambiente personalizable a cientos de colores. La capacidad de la cajuela trasera sube de . El portón está motorizado. En la parte trasera sustituye el logo por las letras de Tesla. Indicador luminoso de vehículo en el ángulo muerto junto al retrovisor exterior. Las luces antiniebla delanteras pasan a estar integradas en los faros y desaparecen de la defensa delantera. Los pilotos traseros pasan a ser de una pieza integrada en el portón, en vez de dos piezas, con una en el portón y otra en la carrocería. El largo total pasa de . No lleva sensores ultrasónicos en las defensas porque su función la consigue con las cámaras y el procesamiento de las imágenes.
En corriente alterna (AC) doméstica tiene una potencia de carga de hasta .
La potencia de carga en corriente continua (DC) es de para el Model 3; y de para el Model 3 Gran Autonomía. Los amortiguadores tienen tecnología de reducción selectiva de frecuencias (Frequency Selective Damping), que usa un amplificador hidráulico para concentrar las vibraciones en el rango de 4 a 6 Hz.
Está equipado con el hardware HW4 de cámaras y tecnología de procesamiento.
En abril de 2024 se presentó el nuevo Model 3 Performance: de autonomía en el ciclo WLTP. Aceleración de en 3.1 segundos. Asientos deportivos. Suspensión adaptativa. Rines forjados de . Track Mode Versión 3 del software del modo pista.
Diseño miniaturadeimagen|Franz von Holzhausen y Elon Musk En 2013 el jefe de diseño Franz von Holzhausen afirmó que el Model 3 sería un vehículo como el Audi A4, BMW Serie 3 o el Mercedes-Benz Clase C que ofrecería todo: autonomía, accesibilidad y prestaciones con un precio base de y orientado al mercado de masas. Al Model 3 se le incorporó tecnología del Model S, siendo un 20% más pequeño que el Model S.
El coeficiente aerodinámico era de 0.23, que posteriormente pasó a 0.219 en 2023. Era inferior al del Model S con 0.24 que en su lanzamiento, el cual ya era el más bajo de un coche de serie.
Seguridad Elon Musk enfatizó que la seguridad era prioritaria. Esperaban obtener calificaciones de 5 estrellas en conjunto y en todas las categorías de las pruebas de choque. El paquete de baterías va en el suelo del vehículo, por lo que su centro de gravedad es muy bajo.
El coche tiene tiradores de las puertas eléctricos y enrasados. China los ha prohibido debido a problemas de seguridad. Tesla tiene hasta el 1 de enero de 2027 para cambiar el diseño si quiere seguir vendiendo coches en China. Otros países están estudiando prohibir estos tiradores también.
Seguridad activa miniaturadeimagen|Gráfica estadística de accidentes graves en Estados Unidos. Tesla y media general. Las características de seguridad activa (Active safety features) vienen de serie en todos los Tesla desde septiembre de 2014, que proporcionan una capa de seguridad adicional por encima de la estructura física del coche. Estas características se actualizan y mejoran con las actualizaciones de software telemáticas periódicas.
En el tercer trimestre de 2018 Tesla comenzó a publicar una estadística trimestral de accidentes graves, comparándola con la media de Estados Unidos.
En el cuarto trimestre de 2019 Tesla afirmó que sus vehículos registraron un accidente grave por cada en los que estaba activado el piloto automático. Cuando este no estaba activado, se produjo un accidente grave por cada . Según la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), en Estados Unidos hubo un accidente grave por cada . Por lo tanto, la probabilidad de accidente grave fue unas 6 veces inferior en un Tesla con el piloto automático activado y unas 4 veces inferior sin este activado, con respecto a la media del coche de Estados Unidos.
En el segundo trimestre de 2021, Tesla afirmó que sus vehículos registraron un accidente grave por cada en los que estaba activado el piloto automático. Cuando este no estaba activado, se produjo un accidente grave por cada . Según la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en Estados Unidos hubo un accidente grave por cada . Por lo tanto, la probabilidad de accidente grave fue unas 9 veces inferior en un Tesla con el piloto automático activado y unas 2.5 veces inferior sin este activado, con respecto a la media del coche de Estados Unidos.
En abril de 2019 el piloto automático comenzó a venir de serie en todos los vehículos Tesla, mientras que la capacidad de conducción autónoma (Full Self Driving Capability) era opcional.
+ Seguridad pasiva NHTSA (Estados Unidos) Euro NCAP (Europa)ANCAP (Asia/Australia) IIHS (Estados Unidos) Total Total Total Pequeña intrusión frontal, lado del chofer Buena Frontal, chofer Pasajero adulto 36.7 pts / 96%Pasajero adulto36.70 pts / 96%Pequeña intrusión frontal, lado pasajero Buena Frontal, pasajero Niño pasajero 42.3 Pts / 86%Niño pasajero42.88 Pts / 87% Moderada intrusión frontal Buena Lado, chofer Usuarios de la carretera vulnerables 35.7 Pts / 74%Usuarios de la carretera vulnerables35.69 Pts / 74% Lado Buena Lado, pasajero Asistencia al chofer 12.3 Pts / 94%Asistencia al chofer12.35 Pts / 94%Resistencia del techo Buena Poste lateral, chofer Resistencia del techo Buena Vuelco / 6.6%Asientos y reposacabezas BuenaLuces BuenaBuena - Aceptable, varía con los acabados.Prevención de choques frontales SuperiorDe serie.
NHTSA
En septiembre de 2018 las pruebas independientes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) reportaron 5 estrellas de seguridad en conjunto y cada subcategoría sin excepción. Solamente el 1% de los vehículos probados por la NHTSA obtienen 5 estrellas en todas las categorías.