El Gran Premio de Japón de 2014 (oficialmente el 2014 Formula 1 Japanese Grand Prix) fue la decimoquinta prueba de la temporada 2014 de Fórmula 1. Se celebró los días 3, 4 y 5 de octubre en el circuito de Suzuka.
Sebastian Vettel fue el vencedor de la edición anterior, seguido de Mark Webber y Romain Grosjean. De los pilotos en activo, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Jenson Button, y Kimi Räikkönen fueron triunfadores del Gran Premio de Japón.
Esta carrera fue la última de Jules Bianchi, quien colisionó contra la grúa que sacaba de pista al monoplaza accidentado de Adrian Sutil. Tras nueve meses de lucha por su vida, Bianchi falleció el 17 de julio de 2015 en Niza.
Reporte Antecedentes alt=Photograph of the start/finish straight of the Suzuka Circuit in 2010|left|thumb|Circuito de Suzuka, donde se llevó a cabo la carrera. El Gran Premio de Japón de 2014 fue la decimoquinta de las 19 rondas programadas para la temporada 2014 de Fórmula 1 y la trigésima edición del evento como parte del campeonato. Se celebró el 5 de octubre en el Circuito de Suzuka en Suzuka, Mie. El Gran Premio fue disputado por once equipos de dos pilotos cada uno. Los equipos (también conocidos como constructores) fueron Red Bull, Mercedes, Ferrari, Lotus, McLaren, Force India, Sauber, Toro Rosso, Williams, Marussia y Caterham. El circuito de Suzuka tiene 5.807 kilómetros (3.608302511944 mi) de largo y consta de 18 curvas. El nombre oficial del evento fue el Gran Premio Japonés de Fórmula 1 de 2014 (2014 Formula 1 Japanese Grand Prix), y estaba programado para que se corriesen 53 vueltas.
El proveedor de neumáticos Pirelli trajo cuatro tipos de neumáticos a la carrera: dos compuestos secos (medio "opciones" y "primos" duros) y dos neumáticos de lluvia (intermedios y húmedos). Los neumáticos medianos fueron identificados por una franja blanca en sus paredes laterales y los neumáticos duros fueron identificados igualmente en rojo. El alerón trasero móvil (DRS por sus siglas en inglés) tenía una zona de activación para la carrera, en la recta que une las últimas y primeras vueltas. El circuito sufrió cambios después de la carrera del año anterior; Las partes de la pista entre las curvas 14 y 15 fueron repavimentadas, barreras TecPro fueron instaladas en el interior después de la salida de la vuelta 15 y los postes luz cerca de las vallas de los escombros después de las vueltas 13 y 14 fueron movidos hacia atrás.
Antes de la carrera, el piloto de Mercedes Lewis Hamilton lideraba el Campeonato de Pilotos con 241 puntos, por delante de su compañero Nico Rosberg en segundo y Daniel Ricciardo en tercer lugar. Fernando Alonso era cuarto con 133 puntos, nueve por delante de Sebastian Vettel en quinto lugar. Mercedes lideraba el Campeonato de Constructores con 479 puntos y Red Bull iba segundo con 305 puntos. Williams (187 puntos) y Ferrari (178) contendieron por el tercer lugar, y Force India iba quinto con 117 puntos. Mercedes había dominado la temporada, a excepción de Canadá, Hungría y Bélgica, donde ganó Ricciardo. Valtteri Bottas, Kevin Magnussen y Alonso habían terminado en segundo lugar, y Jenson Button, Sergio Pérez y Felipe Massa habían terminado terceros por lo menos una vez. Mercedes tenía que superar a Red Bull por 41 puntos para conquistar el título de Constructores en Japón.
A pesar de recuperar la ventaja del Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Singapur, Hamilton dijo que no estaba aliviado debido a la cercanía de la carrera. Dijo que tomaría el enfoque de carrera a carrera de Rosberg y que estaba feliz de estar teniendo un buen desempeño. Hamilton, quien aún no había ganado el Gran Premio de Japón en Suzuka, se fijó como objetivo una victoria en el circuito. El director del equipo de Red Bull, Christian Horner, dijo que el campeonato estaba fuera de su alcance, aunque esperaba que los problemas de fiabilidad con los monoplazas Mercedes prolongaran la batalla. Horner rechazó las órdenes del equipo de favorecer a un conductor sobre el otro. Rosberg dijo que estaba esperando la carrera, y la velocidad de su monoplaza le daba esperanzas de un buen resultado. alt=Man in his late fifties wearing sunglasses and a blue T-shirt|thumb|Charlie Whiting, fotografiado en 2010.|268x268px Se preveía que el tifón Phanfone, clasificado como una tormenta de categoría cuatro, llegaría a tierra firme en la costa oriental de Japón el día de la carrera con fuertes lluvias y vientos de hasta 240 kilómetros por hora (149,12908608 mph). Aunque se predijo que la tormenta si no llegaría a Suzuka, se esperaba que lluvias fuertes de su borde norte empaparan el circuito. El Gran Premio de Rusia, programado para la semana siguiente, hizo imposible que el Gran Premio de Japón se pospusiera hasta el lunes debido a los horarios de carga a Rusia para trasladarse. Bernie Ecclestone (propietario de los derechos comerciales del campeonato) planteó la posibilidad de subir la hora de inicio, pero más tarde dijo que el evento se llevaría a cabo como estaba previsto. El director de carrera de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Charlie Whiting, sugirió a los organizadores de la carrera que se moviera la hora de inicio y les advirtió que la carrera no tendría lugar a menos que fuera declarada segura, pero se negaron. Honda, propietario de la pista, rechazó el cambio de hora de inicio para permitir que los espectadores llegaran al circuito a tiempo para el inicio de la carrera. La petición Whiting también fue rechazada por los altos funcionarios del cuerpo de gobierno del deporte quienes se opusieron al trastorno de la cobertura televisiva a nivel mundial del evento.
Entrenamientos libres Hubo cambios de pilotos para la primera sesión de entrenamientos libres de la carrera. Max Verstappen reemplazó a Jean-Éric Vergne como parte de su preparación para un asiento de tiempo completo en Toro Rosso en la temporada 2015. Con 17 años y tres días de edad, Verstappen fue la persona más joven en la historia del deporte en participar en un fin de semana de carreras de Fórmula 1. Caterham confirmó que Roberto Merhi reemplazaría a Marcus Ericsson. El piloto de Fórmula Renault 3.5 Series, Will Stevens, fue anunciado como participante en la primera sesión de entrenamientos en el auto de Max Chilton, pero un problema con el papeleo enviado a la Junta de Reconocimiento de Contratos de la FIA debido a una acción laboral en Alemania le impidió conducir.
thumb|Lewis Hamilton después de dañar su monoplaza en un accidente durante la tercera sesión de práctica. Hubo tres sesiones de entrenamientos -dos el viernes y la tercera el sábado- se llevaron a cabo antes de la carrera del domingo. Las sesiones de viernes por la mañana y por la tarde duraron noventa minutos cada una; La tercera sesión de una hora se realizó el sábado por la mañana. Mercedes realizó simulaciones de carrera para ver cómo se comportarían los monoplazas con una carga de combustible pesada. Rosberg fue el más rápido en la primera sesión de práctica con un tiempo de vuelta de 1.35.461, por delante de su compañero de equipo Hamilton, quien quedó en segundo lugar. Alonso fue el tercero más rápido, por delante de Bottas y Kimi Räikkönen. Magnussen, Ricciardo, Button y Daniil Kvyat completaron los diez mejores pilotos de la sesión. La carrera de Verstappen terminó temprano cuando se detuvo al lado de la pista en las curvas S debido a un humo que se elevaba desde su motor debido a una válvula de escape rota, y Merhi giró en la curva 13 (causando que Bottas se desviara para evitarlo).
En la segunda sesión de entrenamientos, Hamilton marcó la vuelta más rápida del día en 1.35.078; Rosberg fue segundo, y Bottas tercero. Button fue el cuarto más rápido, por delante de Vettel y Räikkönen. Alonso, Magnussen, Kvyat y Ricciardo siguieron en el top ten. Algunos monoplazas salieron de la pista; Ricciardo interrumpió la sesión durante ocho minutos cuando un subviraje lo envió a la barrera de la vuelta 18. Kobayashi perdió el control de la parte trasera de su Caterham en la curva tres, dañando su suspensión trasera y el alerón delantero, y Vergne detuvo su Toro Rosso en la espalda tras salir de la Spoon Curve con un problema de la bomba de combustible. Esteban Gutiérrez más tarde perdió el control de su Sauber entrando en la curva antes mencionada y se estrelló contra la barrera de neumáticos. Vergne se detuvo por segunda vez con un problema eléctrico después de salir de la curva 14, lo cual causó que se sacara una segunda bandera roja; La sesión terminó temprano, debido al tiempo limitado disponible. Rosberg registró el tiempo de vuelta más rápido de la tercera sesión de práctica en un minuto y 33.228 segundos, por delante de Hamilton y Alonso. Massa fue el cuarto más rápido; Bottas fue quinto y Ricciardo sexto. Magnussen fue séptimo, Vergne octavo, Kvyat noveno y Button completó los diez primeros. Hamilton entró rápidamente en la primera curva, pero entró al área de seguridad y chocó con la barrera de los neumáticos, dañando el cuarto delantero izquierdo de su monoplaza. Aunque Gutiérrez perdió el control de la parte posterior de su Sauber que dejaba la vuelta 15, él evitó chocar contra la pared.
Primeros libres Pos. Piloto Constructor Tiempo 1 Nico Rosberg Mercedes 1:35.461 2 Lewis Hamilton Mercedes 1:35.612 3 Fernando Alonso Ferrari 1:36.037 4 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:36.576 5 Kimi Räikkönen Ferrari 1:37.187
Segundos libres Pos. Piloto Constructor Tiempo 1 Lewis Hamilton Mercedes 1:35.078 2 Nico Rosberg Mercedes 1:35.318 3 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:35.318 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:36.409 5 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:36.436
Terceros libres Pos. Piloto Constructor Tiempo 1 Nico Rosberg Mercedes 1:33.228 2 Lewis Hamilton Mercedes 1:34.210 3 Fernando Alonso Ferrari 1:34.439 4 Felipe Massa Williams-Mercedes 1:34.564 5 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:35.061
Clasificación thumb|Nico Rosberg obtuvo la duodécima pole position de su carrera.
La sesión clasificatoria del sábado por la tarde se dividió en tres partes. La primera parte duró 18 minutos, eliminando los pilotos que terminaron la sesión en el lugar 17.º o inferior. La regla del 107 % estaba en efecto, requiriendo que los pilotos alcanzaran un tiempo dentro del 107 % de la vuelta más rápida para calificar. La segunda parte de la sesión de calificación duró 15 minutos, eliminando los pilotos que terminaron de 11° a 16° lugar. La parte final de la sesión de clasificación determinó las posiciones de la primera a la décima, decidiendo la pole position. A los pilotos en la sesión de calificación final no se les permitió cambiar los neumáticos, utilizando los neumáticos con los cuales establecieron sus tiempos de vuelta más rápidos. Rosberg marcó el mejor tiempo en la segunda y tercera sesión para conquistar su octava pole position de la temporada, la duodécima de su carrera y su primera en Suzuka con un tiempo de vuelta de 1.32.506 . Se le unió en la primera fila de la parrilla Hamilton, quien registró un tiempo de vuelta casi dos décimas de segundo más lento que su compañero de equipo. Los compañeros de Williams, Bottas y Massa, clasificaron tercero y cuarto, y Alonso y Ricciardo tomaron quinto y sexto. Mangnussen, cuyos errores en su vuelta más rápida le costó tiempo, terminó séptimo. Su compañero de McLaren, Button, se aseguró el octavo puesto bloqueando uno de sus neumáticos, aplanándolo y reduciendo su velocidad. Vettel, que luchaba en las vueltas, debido parcialmente al uso de neumáticos mojados de Red Bull, terminó noveno. Räikkönen redondeó los diez primeros clasificados, encontrando problemas con el equilibrio de su monoplaza que le impidió pelear duro.