El vuelo 302 de AeroUnión, operado por un Airbus A300B4-203F de carga, se estrelló debido a mal tiempo durante la aproximación final al Aeropuerto Internacional de Monterrey, Monterrey, México, alrededor de las 23:18 CDT del 13 de abril de 2010, tras un vuelo procedente de la Ciudad de México. Las cinco personas a bordo fallecieron, así como una en tierra.

Aeronave La aeronave involucrada en el accidente se fabricó en 1979 y, tras prestar servicio con diversos operadores, fue arrendada a AeroUnión – Aerotransporte de Carga Unión (a partir de 2025, Avianca Cargo México) en abril de 2002, con matrícula XA-TUE. Al momento del accidente, la aeronave contaba con 55.200 horas de vuelo y 27.600 aterrizajes.

Tripulación de vuelo El capitán era Adolfo Muller Pazos, de 56 años, con 16.754 horas de vuelo, incluidas 5.446 en el Airbus A300. El primer oficial era José Manuel Guerra, de 37 años, con 3.114 horas de vuelo, 1.994 de ellas en el Airbus A300. El ingeniero de vuelo era Humberto Castillo Vera, de 34 años, con 3.038 horas de vuelo, 1.461 de ellas en el Airbus A300. También viajaban a bordo el piloto observador Manfred Muller, de 25 años, con 206 horas de vuelo, y el técnico aeronáutico Érick Guzmán, de 36 años.

Accidente Aproximadamente a las 23:18 hora local del 13 de abril (04:18 UTC del 14 de abril),el vuelo 302 de AeroUnión ejecutó una aproximación frustrada después de un intento de aterrizaje y se estrelló.El Airbus A300B4-203F estaba en un servicio de carga internacional programado desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México vía el Aeropuerto Internacional de Monterrey, Monterrey, al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, Los Ángeles. La tripulación había sido autorizada a aterrizar la aeronave en la pista 11 en el Aeropuerto Mariano Escobedo, pero se estrelló en la autopista Avenida Miguel Alemán, a casi del umbral de la pista. Chocó contra un automóvil, matando al conductor. El avión se rompió y estalló en llamas. Los cinco ocupantes de la aeronave fallecieron.

Se produjo una tormenta que provocó cizalladura del viento y fuertes lluvias, con un techo que variaba entre .El METAR vigente en el momento del accidente indicaba una visibilidad de con lluvia ligera. La nubosidad estaba rota a y cubierta a , con relámpagos intranube.

Investigación La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT) abrió una investigación sobre el accidente. Airbus, fabricante de la aeronave, y la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia prestaron asistencia.

La investigación señaló que en la aproximación final la velocidad disminuyó a (más de por debajo de la velocidad típica de aproximación final) seguido por la tripulación tirando de la columna de control lo que resultó en una mayor caída de la velocidad y un mayor ángulo de ataque. El vibrador de la palanca de mando, la advertencia de entrada en pérdida y la protección Alpha Floor se activaron e hicieron que los motores aceleraran al empuje máximo. En respuesta al impulso de cabeceo producido por los motores en aceleración, la columna de control fue empujada hacia adelante, sin embargo el ajuste estaba a 10,25 grados con el morro hacia arriba y no estaba ajustado. El avión cabeceó alcanzando un ángulo de ataque de 41 grados, la velocidad decayó a , el vibrador de la palanca de mando y la advertencia de entrada en pérdida se activaron nuevamente, la columna de control estaba en su tope delantero y el avión comenzó a descender. Durante los últimos 10 segundos de vuelo la columna de control se invirtió hasta su tope trasero mientras el avión perdía altura hasta el impacto.

Véase también

Accidente de aviación Anexo:Accidentes más graves de aviación (1943-presente) Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil Anexo:Accidentes por fabricante de la aeronave Vuelo 140 de China Airlines Vuelo 676 de China Airlines Vuelo 3407 de Colgan Air Vuelo 447 de Air France Vuelo 1951 de Turkish Airlines Vuelo 6291 de United Express Vuelo 8501 de Indonesia AirAsia

Referencias

Enlaces externos "." Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile "." Airbus Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México "Comunicado de Prensa No. 055.- Inicia investigación del avión siniestrado en Nuevo León." (Archive) "ACCIDENTE AEREO - AIRBUS A300 B4F."

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