El reparto o distribución modal es el porcentaje de viajeros que usan un modo de transporte, o bien de la cantidad de viajes realizada en este modo. En el transporte de mercancías, esto puede medirse con arreglo a la masa transportada.

El reparto modal es un componente importante para el desarrollo de sistemas de transporte sostenible en una ciudad o región. En los últimos años, muchas ciudades han establecido objetivos de reparto modal para aumentar el uso de modos equilibrados y sostenibles de transporte: por ejemplo, es habitual perseguir un 30% de modos no motorizados (caminar, bicicleta) y un 30% de transporte público. Estas metas reflejan la intención de reducir en lo posible los modos motorizados privados (coche o motocicleta privados, por ejemplo),http://www.ramblers.org.uk/Walking/policy/transport/transportleisure por considerar que introducen externalidades negativas a la población (tráfico, accidentalidad, uso de espacio público, contaminación, accidentes, etcétera).

Comparación de datos Los datos de reparto modal se obtienen habitualmente mediante encuestas, encargadas por los gobiernos locales, y que emplean distintas metodologías. Las técnicas de muestreo y de entrevistado, las definiciones, los ámbitos geográficos a considerar y otras diferencias de método pueden hacer que los datos no sean directamente equivalentes en distintas ciudades. Las encuestas más habituales preguntan por el modo principal de transporte usado para acudir al trabajo.Singapore Land and Transport Authority: Journeys, issue 7, November 2011

Reparto modal de los viajes al trabajo Las siguientes tablas muestran el reparto modal de los viajes al trabajo en una selección de ciudades.

Ciudades de más de un millón de habitantes Ciudad a pie en bicicleta en transporte público en vehículo privado motorizado año Adelaida 3% 1% 10% 86% 2006 Auckland 3% 1% 6% 89% 2009-2012 Barcelona 40% 2% 33% 25% 2012 Pekín 21% 32% 26% 21% 2005/2011Passenger Transport Mode Shares in World Cities Berlín 30% 13% 26% 31% 2008 Brisbane 4% 1% 14% 81% 2006 Brussels 25% 2.5% 28% 43% 2010 Bogotá 15% 2% 64% 19% 2008 Boston 14% 2% 35% 45% 2009 Budapest 22% 2% 30% 46% 2004 Chicago 6% 1% 27% 61% 2009 Dallas 2% 0% 4% 89% 2009 Daejeon 26% 2% 28% 44% 2012[KOTI, "2013 National Transportation DB Report" 2013], retrieved 2013-12-31 Delhi 21% 12% 48% 19% 2008/2011 Hamburgo 28% 12% 18% 42% 2008Page 7 in Infas: Mobilität im Großraum Hamburg Houston 2% 0% 4% 88% 2009 Indianápolis 2% 1% 2% 92% 2009 Las Vegas 3% 0% 3% 89% 2009 Londres 21% 2% 44% 34% 2011Transport for London: "Travel in London" Report 5, 2012 Los Ángeles 3% 1% 11% 78% 2009 Madrid 36% 0% 34% 30% 2006 Melbourne 4% 2% 14% 80% 2012 Mumbai 27% 6% 52% 15% 2008/2011 Múnich 28% 17% 21% 37% 2011 Nueva York 10% 1% 55% 29% 2009 Osaka 27% 0% 34% 39% 2000 París 61% 3% 27% 9% 2010Enquête Globale Transport 2010, retrieved 2012-09-19 Perth 3% 1% 10% 86% 2006 Filadelfia 9% 2% 25% 60% 2009 Phoenix 2% 1% 3% 88% 2009 Portland 6% 6% 12% 70% 2009 Praga 23% 1% 43% 33% 2009The yearbook of transportation Prague 2009, page 5, retrieved 2011-03-23 Roma 7% 0% 24% 68% 2001 San Antonio 2% 0% 3% 90% 2009 San Diego 3% 1% 4% 85% 2009 San Francisco 10% 3% 32% 46% 2009 San José 2% 1% 3% 89% 2009 Santiago 34.5% 4% 29.6% 25.7% 2012Encuestas de Movilidad SECTRA, retrieved 2021-11-17 Seattle 8% 3% 20% 63% 2009 Shanghái 27% 20% 33% 20% 2009/2011 Singapur 22% 1% 44% 33% 2011 Sídney 5% 1% 21% 74% 2006 Taipéi 15% 4% 33% 48% 2009/2010 Tokio 23% 14% 51% 12% 2008/2009 Toronto 7% 2% 34% 56% 2006City of Toronto , retrieved 29 April 2012 Viena 28% 6% 39% 27% 2012, (German) retrieved 2013-01-22 Varsovia 5% 1% 60% 34% 2009, (English) retrieved 2012-04-06 Washington D. C. 11% 2% 37% 43% 2009

Ciudades entre 250.000 y un millón de habitantes Ciudad a pie en bicicleta en transporte público en vehículo privado motorizado año Aarhus 7% 27% 19% 43% 2004 Alicante 18% 0% 13% 69% 2004 Ámsterdam 4% 38% 30% 28% 2010 Bari 13% 1% 14% 72% 2001 Berna 11% 11% 54% 24% 2001 Bilbao 23% 0% 34% 43% 2004 Birmingham 1% 1% 25% 66% 2001 Bolonia 8% 4% 21% 67% 2001 Bonn 9% 13% 21% 57% 2004 Bratislava 4% 0% 70% 26% 2004 Bremen 7% 19% 24% 50% 2004 Bristol 19% 8% 12% 55% 2011 Canberra 5% 2% 8% 85% 2006 Christchurch 6% 8% 9% 78% 2009-2012 Colonia 8% 9% 27% 56% 2004 Copenhague 10% 26% 36% 28% 2012 Córdoba 18% 1% 10% 71% 2004 Dortmund 7% 3% 23% 67% 2004 Dresde 24% 17% 21% 38% 2008 Düsseldorf 11% 5% 31% 53% 2004 Eindhoven 3% 24% 8% 65% 2004 Essen 9% 2% 20% 69% 2004 Florencia 8% 4% 21% 69% 2001 Fráncfort del Meno 11% 7% 39% 43% 2004 Friburgo de Brisgovia 11% 13% 12% 63% 2004 Gijón 24% 0% 17% 59% 2004 Gotemburgo 12% 14% 21% 52% 2004 Hanover 9% 13% 29% 49% 2004 Helsinki 12% 6% 40% 41% 2004 Las Palmas de Gran Canaria 12% 0% 24% 64% 2004 Lisboa 10% 0% 46% 40% 2001 Málaga 12% 0% 11% 77% 2004 Malmö 6% 25% 18% 51% 2011 Murcia 23% 5% 32% 39% 2016 Nápoles 13% 0% 26% 60% 2001 Núremberg 30% 15% 23% 32% 2023 Ottawa 10% 2% 14% 72% 2011 Palermo 12% 1% 9% 78% 2001 Róterdam 5% 14% 25% 56% 2004 Estocolmo 15% 7% 43% 33% 2004 La Haya 5% 22% 30% 43% 2004 Sevilla 13% 6% 15% 64% 2012 Stuttgart 13% 4% 32% 51% 2004 Tallín 16% 0% 50% 34% 2004 Turín 12% 3% 5% 79% 2004 Utrecht 3% 21% 25% 51% 2004 Valencia 16% 1% 21% 62% 2004 Valladolid 22% 1% 20% 57% 2004 Vigo 19% 0% 13% 68% 2004 Vilna 36% 0% 26% 38% 2011Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas, retrieved 2013-07-03 Wellington 11% 3% 19% 65% 2009-2012 Zaragoza 17% 0% 29% 54% 2004 Zúrich 8% 5% 63% 25% 2001 Notes: European data is based on the Urban Audit,Urban Audit, retrieved 2009-10-03 US data is based on the Census’ American Community Survey from 2009,The Transport Politic: "Transit Mode Share Trends Looking Steady; Rail Appears to Encourage Non-Automobile Commutes", October 13th, 2010 Australian data is based on main method of transport to work as recorded by the ABS Census.Mees, Paul et al. , 2007

Objetivos de reparto modal La "Carta de Bruselas" firmada por 36 ciudades europeas, como Bruselas, Gante, Milán, Múnich, Sevilla, Edimburgo, Toulouse, Burdeos, Gdansk o Timisoara, compromete a las firmantes a alcanzar al menos un 15% de reparto modal ciclista para el año 2020, y pide a las instituciones europeas que busquen el mismo objetivo.Charter of Brussels , retrieved 2009-10-03

Véase también Cambio modal Filtro modal

Enlaces externos Epomm - Modal share data for more than 300 Cities with more or less than 100,000 inhabitants, mostly in Europe - Modal share data and trends over the past 20 years for Australian cities (unpublished paper by David Ashley)

Referencias

Categoría:Planificación del transporte