El Topo es el nombre con el que se conoce tradicional y popularmente al sistema híbrido entre ferrocarril metropolitano (metro) y tren suburbano que da servicio a la ciudad española de San Sebastián (Guipúzcoa), a otras localidades cercanas de su provincia, así como a la ciudad francesa de Hendaya (Pirineos Atlánticos). Es explotado por la empresa pública vasca Euskotren a través de su división Euskotren Trena.
Comprende la línea E2 de Euskotren Trena y el tramo de la línea E1 coincidente con la E2. En conjunto recorren un total de casi 30 kilómetros en un recorrido mixto entre superficie y subterráneo. En el futuro, la línea E1 (procedente de Bilbao o Zumaya) verá extendido su recorrido al eliminarse la configuración de fondo de saco de la estación de Amara. Es, hasta el 21 de noviembre de 2026, una de las tres únicas líneas de España con cambio de marcha, junto con la E3 de Euskotren y la C-7 de Cercanías Asturias.
Construido inicialmente como un ferrocarril entre San Sebastián (Guipúzcoa) y Hendaya (Pirineos Atlánticos), la línea pasó a manos de la operadora Euskotren en 1982, que la modernizó y rápidamente la transformó en un tren de cercanías. A partir del año 2012, la línea fue catalogada como ferrocarril metropolitano, lo que permitió que se expandiese aún con mayor velocidad y que se creasen proyectos más ambiciosos.
Desde su apertura, la línea ha sido conocida por sus usuarios como Topo en referencia a que, pese a ser un ferrocarril en superficie, la complicada orografía de la costa vasca hizo que gran parte del recorrido hubiera de realizarse mediante túneles, asimilándose a un topo. La denominación del proyecto de ampliación, en mayúsculas, busca realizar un juego de palabras de doble sentido con el euskera, lengua en la cual la voz topo es un sustantivo común que significa «encuentro, coincidencia, confluencia». El proyecto fue conocido durante varios años como Metro Donostialdea desde su confirmación como futuro metro para la ciudad y su área metropolitana.
Historia
Cronología
22 de octubre de 1890: la Compañía del Ferrocarril de Elgóibar a San Sebastián obtiene la concesión para la construcción de un ferrocarril entre San Sebastián e Irún. 1 de julio de 1906: se crea la empresa Ferrocarriles Vascongados de la fusión de la Compañía del Ferrocarril de Elgóibar a San Sebastián y otras dos más. 5 de octubre de 1907: Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial SA recupera la concesión para la construcción de un ferrocarril entre San Sebastián e Irún. 8 de junio de 1910: Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial SA se integra en la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa. 5 de diciembre de 1912: la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa inaugura el nuevo ferrocarril entre las estaciones de Amara e Irun Colon. 13 de julio de 1913: la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa amplía el ferrocarril entre las estaciones de Irún y Hendaya. 24 de octubre de 1923: la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa se fusiona en la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías. 24 de mayo de 1982: se crea la sociedad pública Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos, S.A y se fusiona en ella la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías.Boletín Oficial del País Vasco http://www.garraioak.ejgv.euskadi.net/bopv2/datos/2007/04/0701990a.pdf 1 de febrero de 1993: se inaugura la estación de Anoeta entre las de Amara e Inchaurrondo. 9 de octubre de 1998: se inaugura la estación de Lasarte en un nuevo ramal entre las estaciones de Usúrbil y Recalde. 10 de marzo de 2005: se inaugura la estación de Lugaritz entre las de Recalde y Amara. 5 de marzo de 2011: se inauguran las estaciones de Fandería y Oyarzun entre las de Rentería y Gaintxurizketa. 10 de abril de 2012: se inaugura la estación de Añorga entre las de Lugaritz y Recalde. 4 de octubre de 2012: se inauguran las estaciones de Inchaurrondo y Herrera entre las de Loyola y Pasajes, se desdobla la vía entre Loyola y Herrera y se comienza a llamar "metro" a la línea. 12 de septiembre de 2016: se inaugura la estación de Alza en un nuevo ramal entre las estaciones de Herrera y Pasajes. 5 de marzo de 2017: se inaugura la nueva y remodelada estación de Loyola entre las de Amara y Anoeta. Octubre de 2017: comienza la perforación del túnel entre las estaciones de Lugaritz y Amara y la construcción de las estaciones de Bentaberri y Kontxa. Febrero de 2022: comienzan las obras de construcción de la variante soterrada entre las estaciones de Altza y Galtzaraborda. Junio de 2022: se inaugura la remodelación de la estación de Hendaya, que incluye la ampliación del vestíbulo y el desdoblamiento de la vía en la misma. Julio de 2023: comienzan las obras para la ampliación del vestíbulo de la estación de Anoeta. 13 de febrero de 2026: La circulación de los trenes cambia a la vía de la izquierda entre las estaciones de Hendaya y Pasajes. 18 de julio de 2026: Entrada en servicio de la variante entre la estación de Altza hasta Galtzaraborda pasando por la alameda de Pasajes, donde se ha construido una estación soterrada con dos andenes, un vestíbulo y una única salida. Este tramo, con doble vía, sustituye al túnel N.º 7 y a la estación de Pasaia, posibilitando la eliminación definitiva de la barrera arquitectónica que supone el inmenso viaducto de Pasajes construido en 1912, que divide el pueblo en dos.
Ferrocarril de San Sebastián a la frontera francesa
La concesión de una línea ferroviaria entre San Sebastián y Hendaya fue otorgada por primera vez a la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián el 22 de octubre de 1890. Cuando dicha empresa fue fusionada en Ferrocarriles Vascongados, la concesión pasó a ésta. Aunque se sopesó la posibilidad de instalar un tercer raíl en la línea existente de Norte (la de Madrid-Hendaya), finalmente se optó por una línea nueva. La concesión fue transferida a la S.A. Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial el 5 de octubre de 1907. Finalmente, el 8 de junio de 1910, la S.A. Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial quedó integrada en la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa (participada por Vascongados).
La nueva concesionaria prosiguió las obras iniciadas por su antecesora. Se construyeron las siguientes estaciones y apeaderos: Loiola, Herrera (mercancías), Pasaia, Errenteria, Oiartzun, Gaintxurizketa, Irún (mercancías), Irún (local), Irún (empalme con Norte), Irún (internacional) y Hendaya. La línea quedó inaugurada hasta Irún el 5 de diciembre de 1912 y hasta Hendaya el 13 de julio de 1913.
La nueva línea, de ancho métrico y electrificada desde el inicio a 600 V cc, contaba con una gran cantidad de túneles que le valieron el apelativo popular de Topo debido a los numerosos túneles por los que atraviesa el trazado. En efecto, en poco más de veinte kilómetros de recorrido, atraviesa catorce túneles que suman 5,672 km. A causa del elevado coste de las obras y a la competencia con la línea 100 de Adif de Madrid—Chamartín a Irún y Hendaya, la situación económica de la compañía nunca fue favorable, lo que unido a la Primera Guerra Mundial (en la que participó Francia) propició que el 24 de octubre de 1923 se fusionara con la Compañía Anónima del Ferrocarril de San Sebastián a Hernani para formar la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías. En enero de 1973 pasó a estar controlada por FEVE.La Vanguardia Española, 31 de enero de 1972
'Metrización' del Topo Evolución de la identidad corporativa75x75px2005 - 2009210x210px2012 - 2017110x110px2017 - actualidad110x110px2017 - actualidad(solo en la página web topo.eus)
En 1982 el Gobierno Vasco crea la sociedad Euskotren para la explotación de servicios de ferrocarril. Durante los 80 y 90, se realizan una serie de actuaciones para transformar el viejo ferrocarril Bilbao-San Sebastián-frontera francesa en un servicio de metro, incluyendo el desdoblamiento y rectificación del trazado, la creación de nuevas variantes soterradas y la construcción de nuevas estaciones en Anoeta, Lasarte-Oria, Lugaritz, Fanderia, Oiartzun y Añorga.
Metro Donostialdea La línea empezó a denominarse «metro» el 4 de octubre de 2012, cuando se abrieron las nuevas estaciones de Intxaurrondo y Herrera, y se desdobló y remodeló la vía entre Loiola y Herrera, pudiendo así mejorar la frecuencia de los servicios.
El 12 de septiembre de 2016 se inauguró la estación de Altza como fin de trayecto provisional, la cual formará parte de la línea general del Topo cuando se desdoble y soterre el tramo entre esta estación y la de Galtzaraborda.
Por otro lado, el 5 de marzo de 2017 se abrió al público la estación de Loiola.
Salvo en un breve periodo comprendido entre los años 2012 y 2013, ningún operador ferroviario de la ciudad ha comercializado como metro alguno de sus servicios, si bien muchas de las actuaciones realizadas en el veterano Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa —popularmente conocido como «el Topo»— desde los años 1980 (soterramientos y rectificación de trazado), y sobre todo desde los noventa (reforma de estaciones, creación de nuevas y aumento de frecuencias), han ido encaminadas a su adecuación para conseguir un servicio de tales características, o uno similar, sirviendo este como embrión de una red más sofisticada. No obstante, la idea de implementar un metro plenamente funcional para la capital guipuzcoana y su comarca requiere de construir nuevos trazados subterráneos, para así enlazar con la red existente en distintas zonas céntricas de la ciudad (como La Concha o El Antiguo), hoy en día sin servicio. Dichas iniciativas han sido contestadas y rechazadas por distintas fuerzas y agrupaciones,Acto reivindicativo del colectivo Satorralaia en julio de 2018, por Naiz.eus: políticas o vecinales, que suelen presentar argumentos ecologistas o demográficos para justificar la inconveniencia del proyecto.
Pese a la falta de consenso, las instituciones públicas han ido postulándose progresivamente a favor del ferrocarril metropolitano y han dado pasos firmes hacia su desarrollo en los últimos años. En 2009, el Gobierno Vasco presentó la mencionada Metro Donostialdea: la primera actuación oficial orientada al establecimiento definitivo del metro en la zona. Bajo ella se implementaron mayores frecuencias, una nueva identidad corporativa diferenciada y se abrieron las nuevas estaciones de Herrera e Intxaurrondo, en una primera fase culminada en 2012. El proyecto quedó paralizado al año siguiente y fue reactivado en 2017, cuando comenzaron las obras de la variante subterránea entre las estaciones de Lugaritz y Amara. Estos trabajos, en el marco del actual proyecto TOPO, acercarán la línea al Centro y eliminarán la configuración de fondo de saco en Amara. Las obras siguen en curso y se espera que terminen en 2026.
Red actual La red se compone de las siguientes líneas: LíneaRecorridoInauguraciónLongitudFrecuenciaEstaciones Amara ↔ Errekalde1901 ?30-60'4 Hendaya ↔ Lasarte-Oria191229,8 km (hasta 17/07/2026)7½-15-30'21
Estaciones Hendaya SNCFalt=|20x20px sinmarco|20x20pxIrun Ficobaalt=|20x20px Irun Colon SNCFalt=|20x20px sinmarco|20x20pxBelaskoeneaalt=|20x20px Bentak alt=|20x20px Gaintxurizketa alt=|20x20px Oiartzunalt=|20x20px Fanderiaalt=|20x20px ErrenteriaGaltzarabordaalt=|20x20px Pasaia alt=|20x20px Altzaalt=|20x20px Herrera alt=|20x20px Intxaurrondoalt=|20x20px sinmarco|20x20pxLoiolaalt=|20x20px Anoetaalt=|20x20px sinmarco|20x20pxAmaraalt=|20x20px sinmarco|20x20pxLugaritzalt=|20x20px Añorgasinmarco|20x20pxErrekaldealt=|20x20px Lasarte-Oriaalt=|20x20px
Operación
Horario En el tramo central de la línea, la frecuencia media es de 7½ minutos y, cuanto más a los extremos de la línea se va, la frecuencia decrece hasta los 30 minutos como máximo.
Aquí hay una tabla con las frecuencias medias por sentido de los diferentes tramos de la línea: