La serie H es una familia de motores de alto rendimiento producidos por el fabricante japonés Honda entre 1990 y 2000. Es un derivado de mayor cilindrada de la serie F con el que comparte muchas similitudes y alguna refacción, en concreto el F20B es una versión de cilindrada reducida del H22A con el que comparte diseño. Fue desarrollado así para participar en campeonatos con limitación de 2.0 L de cilindrada. Como otros motores de Honda de cuatro cilindros de los años 1980 y 1990, fue reemplazada por la serie K. Ha tenido cierto éxito utilizado en competencias de automovilismo, siendo la elección para participar en el Campeonato Mundial de Turismos durante muchos años y también instalado en chasis más ligeros, como el Honda CR-X utilizado en carreras tipo drag.

Se divide en dos tipos de bloques con diferentes cilindradas: H22 de 2.2 L y H23 de 2.3 L, ambos usando el mismo bloque, pero con diferentes bielas, pistones y cigüeñal para modificar la cilindrada.

H22 El H22 debutó en Estados Unidos en 1993 con el H22A1 en el Honda Prelude VTEC. Desde entonces, varias versiones del H22 se utilizaron en las diferentes generaciones del Honda Prelude firmado como un motor de alto rendimiento, hasta el cese de producción del Prelude en 2001. Además, muchas variantes se utilizaron en el Honda Accord SiR en Japón y Europa. En 1994, Honda Europa usó la culata y bloque del H22A como motor de Fórmula 3, al cual se le reducía la cilindrada de 2.2 L a 2.0 L (F3-2000cc) para participar en la serie F3 europea. Honda Europa pidió a Neil Brown Engineering en Inglaterra el desarrollo de convertir el H22A en el modelo para la Fórmula 3 para el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC). Fue usado por Mugen Motorsports con el código F20B desde 1997 has 2001. Entre 1995 y 1997, Honda Europa usó el mismo motor para la Fórmula 3 en la BTCC montado en el Honda Accord. También, entre 1996 y 1997 Honda Japón usó el mismo motor para la JTCC en el Honda Accord JTCC, el cual ganó el campeonato los dos años consecutivos.

Especificaciones Diámetro x carrera: Cilindrada: Distribución: DOHC VTEC 4 válvulas x cilindro Relación de compresión: Estados Unidos: 10.0-10.6:1; Europa: 10.0-11.0:1; Japón: 10.6-11.0:1 Potencia: Línea roja: 7200-7600 rpm Corte de inyección: 7400-8000 rpm

H22A

Aplicaciones Honda Prelude Si VTEC (BB4 & BB1) (Japón) Honda Prelude SiR (BB6 & BB8) (Japón) Potencia máxima: @ 6800 rpm Par máximo: @ 5500 rpm Tapa de balancines negra Honda Prelude SiR S-Spec (BB6) (Japón) Honda Accord Euro-R (CL1) (Japón) Potencia: @ 7800 rpm Par máximo: @ 6500 rpm Tapa de balancines roja y transmisión T2W4 con diferencial de deslizamiento limitado (LSD) Honda Accord SiR Sedán (CD6) (Japón) Honda Accord SiR Cupé (CD7) (Japón) Honda Accord SiR Wagon (CF2) (Japón) Potencia: @ 6800 rpm Par máximo: @ 5500 rpm Tapa de balancines negra

H22A1

Aplicaciones Honda Prelude VTEC (BB1) (Estados Unidos) Honda Prelude SR-V (BB1) (Canadá) Honda Prelude VTi-R (BB1) (Australia) Potencia máximo: @ 6800 rpm Par máximo: @ 5500 rpm Tapa de balancines negra

H22A2

Aplicaciones Honda Prelude 2.2i VTEC (BB1) (Europa) Potencia máxima: Tapa de balancines negra

H22A3

Aplicaciones Honda Prelude VTEC (BB1) 1996 Honda Accord Cupé SiR 1994 (Nueva Zelanda) Tapa de balancines negra Potencia máxima:

H22A4

Aplicaciones Honda Prelude Base y Type-SH (BB6) (Estados Unidos) Honda Prelude SE y Type-SH (BB6) (Canadá) Honda Prelude VTi-R y VTi-R ATTS (BB6) 1997-1998 (Australia) Potencia máxima: @ 7000 rpm Par máximo: @ 5250 rpm Tapa de balancines negra

H22A5

Aplicaciones Honda Prelude 2.2VTi/VTi-S (BB6 & BB8) 1997-1998 (Europa) Potencia máxima: Tapa de balancines negra

H22A7 Aplicaciones Honda Accord Type-R (CH1) 1998-2002 (Europa) Potencia máxima: @ 7200 rpm Par máximo: @ 6700 rpm Tapa de balancines roja

H22A8

Aplicaciones Honda Prelude 2.2VTi/VTi-S (BB6 & BB8) 1999-2001 (Europa) Potencia máxima: @ 7100 rpm Par máximo: @ 5250 rpm Tapa de balancines roja

H22Z1

Aplicaciones Honda Prelude VTi-R y VTi-R ATTS (BB6) 1999-2001 (Australia) Potencia máxima: Par máximo: @ 5250 rpm Relación de compresión incrementada a 11.0:1 Tapa de balancines negra Se trata de un H22A4 con ligeras mejoras

H23

El H23 es una versión de mayor cilindrada sin VTEC del H22 usado en Japón, Estados Unidos y Europa. También usa camisas de cilindro FRM del H22.

Especificaciones Diámetro × carrera: Cilindrada: Relación de compresión: 9.8:1 Potencia máxima: - Par máximo: Línea roja: 6500 rpm

H23A

Aplicaciones Honda Ascot Innova 2.3Si-Z (CC4 & CC5) 1992-1996 (Japón) Potencia máxima: Par máximo: Tapa de balancines negra

H23A1

Aplicaciones Honda Prelude Si (BB2) (Estados Unidos) Honda Prelude SE (BB2) 1995 (Estados Unidos) Honda Prelude SR (BB2) (Canadá) Honda Prelude Si (BB2) 1991-1993 (Australia) Honda Prelude Si (BB2) (Australia) Potencia máxima: Par máximo: Tapa de balancines negra

H23A2

Aplicaciones Honda Prelude 2.3i (BB2) (Europa) Potencia máxima: Par máximo: Tapa de balancines negra

H23A3

Aplicaciones Honda Accord 2.3i SR (CC7) 1993-1995 (Europa) Rover 623 23 SLi, GSi, y iS 1993-1999 (Europa) Potencia máxima: Par máximo: Tapa de balancines negra

H23A DOHC VTEC

Aplicaciones Honda Accord Wagon SiR (CH9) 1998-2002 (Japón) Potencia máxima: @ 6800 rpm Par máximo: @ 5300 rpm Tapa de plástico balancines azul Relación de compresión: 10.6:1.

En 1998, Honda en Japón produjo una rara versión DOHC VTEC denominada H23A VTEC para el uso exclusivo del mercado japonés. Se modificó con un conducto interno de aceite en un bloque H23A para que operase con el solenoide del VTEC usando una culata H22A. Tenía la misma potencia que la versión H22A, pero con una línea roja inferior debido al mayor tamaño de la carrera. El H23A VTEC tenía un diámetro x carrera de , mientras que el H22A VTEC tenía . El H23A VTEC tiene la mayor cilindrada de la serie H con una relación de compresión de 10.6:1.

Referencias

H series Categoría:Motores de cuatro cilindros en línea