La serie B de Honda son motores de cuatro cilindros en línea DOHC. Se instalaron en varios automóviles fabricados por Honda entre 1989 y 2001. Se vendió al mismo tiempo que la Serie D, con la diferencia de que estos últimos eran motores SOHC de única leva, pero diseñados como una opción más económica. La serie B se dirige más como una opción de rendimiento, con motores DOHC de doble árbol de levas, junto con el primer uso del sistema VTEC disponible en algunos modelos. La serie B y la variante B20B no deben ser confundidas con el anterior motor de Honda, el B20A introducido en 1985 y disponible en el Honda Prelude 2.0Si de 1986-1989, el Honda Vigor y Honda Accord. Aunque el B20A comparte algunos elementos de diseño y siendo ambos motores multiválvula de cuatro cilindros, la serie B y el B20A difieren sustancialmente en la arquitectura, lo suficiente como para ser considerados como motores de series diferentes.
Se produjeron versiones de 1600 cc, 1700 cc, 1800 cc y 2000 cc de cilindrada, con y sin VTEC (distribución variable y control electrónico de elevación). Los modelos más modernos tienen mejoras de menor importancia, incluyendo modificaciones en las válvulas y los puertos de admisión y en las tapas de pistón, junto con los inyectores de aceite individuales (en modelos B18C). Producen potencias entre y , con algunos modelos capaces de alcanzar más de 8.500 rpm.
A pesar de que tiene muchas variaciones, el diseño básico difiere muy poco entre todos los motores de la serie B. En realidad, solo hay dos bloques que se utilizan para toda la serie. La principal diferencia entre ellos es la altura de la cubierta. El que se utiliza para los motores B16 y B17 (excepto para el B16B) tiene una altura de la cubierta de 203.9 mm mientras que el bloque alto que se utiliza para los motores B16B, B18 y B20 tiene una altura de la cubierta de .Especificaciones de motores JDM - Motores de serie B
Los motores de serie B se han convertido en los motores de Honda más codiciados debido a su fiabilidad y su capacidad de producir una gran potencia en relación con su cilindrada. La principal ventaja de los motores de la serie B es también la capacidad de ser trasplantado (SWAP) en varios chasis de Honda, como el Honda Civic, el Honda Integra, el Honda CR-X o el Honda Accord. Lo mejor de todo es que los distribuidores de Honda y Acura en Estados Unidos, Japón y varios países más todavía tienen un gran número de repuestos en producción.
El motor B16 apareció en 6 modelos diferentes a lo largo de los años. Para identificar cualquier motor de la serie B, lleva el código de cada motor grabado en el bloque, bajo el distribuidor, junto a la transmisión. El código se compone de la letra B, seguido por dos números (que designa la cilindrada del motor) otra letra y un número final para motores de Europa y América. La especificación de los motores japoneses suelen designarse con una denominación alfanumérica de cuatro dígitos (no lleva un número final). La serie B fue reemplazada en 2003 por la serie K que se instaló en casi todos los modelos de Honda.
B16
B16A SiR-I (Primera Generación) La primera mecánica VTEC Encontrado en: Honda Integra XSi (DA6/DA8) 1989-1993 Honda CR-X SiR (EF8) 1989-1991 Honda Civic SiR (EF9) 1989-1991 Cilindrada: 1.595 cc Compresión: 10.2:1 Diámetro x carrera: x Longitud biela: Relación biela/carrera: 1.745 Potencia: @ 7,600 rpm Par: 15.5 kgm (152 Nm; 112 lb-ft) @ 4000 rpm Línea roja: 8200 rpm Transmisión: S1/J1/YS1: Grupo final 4.4, Embrague por cable, LSD opcional para la YS1) Y1: Grupo final 4.266, Embrague por cable, LSD opcional) Código ECU: P-fk1 (Modelo DA6/DA8/EF8), PW0 (Modelos EF8/EF9/DA6) Tipo de cableado: OBD-0
B16A SIR-II JDM (Segunda Generación)
Encontrado en: Honda Integra XSi (DA6) 1992-1993 Honda Civic Sir/SiRII (EG6) 1991-1994 Honda Civic Ferio (EG9) 1991-1993 Honda CR-X del Sol SiR (EG2) 1992–1995 Honda Civic Sir/SiRII (EK4) 1996-1998 Honda Civic Ferio Si (EK4) 1995-1998 Cilindrada: 1595 cc Compresión: 10.4:1 Diámetro x carrera: x Longitud biela: Relación biela/carrera: 1.745 Potencia: @ 8400 rpm Par: 16 kgm (157 Nm; 116 lb-ft) @ 7200 rpm Accionamiento VTEC: 5800 rpm Línea roja: 8500 rpm Transmisión: YS1/S4C/Y21/S21 (4.4 grupo final, LSD opcional) Código ECU: P30 (EG2/EG6/EG8/EG9), PR3 (DA6) Tipo de cableado: OBD1
B16A1
VTEC Encontrado en: Honda CR-X Vt (EE8) 1989-1991 (Mercado Europeo) Honda Civic Vt (EE9) 1989-1991 (Mercado Europeo) Cilindrada: 1.595 cc Diámetro x carrera: × Compresión: 10.2:1 Potencia: @ 7600 rpm Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7100 rpm Línea roja: 8200 rpm Accionamiento VTEC: 5200 rpm Transmisión: Y2 Tipo de Cableado: OBD0 Código ECU: PW0
B16A2
VTEC Encontrado en: Honda Civic VTi (EG9) 1992-1995 (Mercado Europeo) Honda CRX del Sol VTi 1992-1997 (Mercado Europeo) Honda Civic VTi (EG6) 1993-1995 (Mercado Europeo) Honda Civic VTi (EK4) 1996-2000 (Mercado Europeo) Honda Civic Si (EM1) 1999-2000 (Mercado Estadounidense) Honda Civic SiR (EM1) 1999-2000 (Mercado Canadiense) Honda Civic SiR (EK4 Sedan) 1999-2000 (Filipinas) Cilindrada: 1595 cc Diámetro x carrera: × Compresión: 10.2:1 Potencia: @ 7600 rpm Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7000 rpm Transmisión: Y21/ S4c Línea roja: 8000 rpm Límite de revoluciones: 8200 rpm Accionamiento VTEC: 5600 rpm Bloque y culata de aluminio Código ECU: P2T (Japón) P30 (resto de mercados) Código de cableado OBD1 (1992-1995) OBD2A (1996-1998) OBD2B (1999-2000)
B16A3
VTEC Encontrado en: Honda CRX del Sol VTEC 1994–1995 Honda Civic VTi (EG6) 1995 (Brasil) Cilindrada 1,595 cc Potencia @ 7,600 rpm Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7,500 rpm Compresión: 10.2:1 Accionamiento VTEC: 5,400 rpm Línea roja: 8,200 rpm Transmisión: Y21
B16A5
VTEC Encontrado en: Honda Civic Si-RII (EK4) JDM 1996-2000 Cilindrada: 1,595 cc Compresión: 10.4:1 Potencia: @ 7800 rpm Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7300 rpm Línea roja: 8250 rpm Transmisión: Y21 Nota: Solo en los SiR de transmisión automática
B16A6
VTEC Encontrado en: Honda Civic VTEC (EK) 1996–2000 (Sudáfrica) Cilindrada: 1,595 cc Compresión: 10.2:1 Potencia: @ 7800 rpm Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7000 rpm Transmisión: S4C
B16B
Encontrado en: JDM Civic Type R (EK9) 1996–2000 Cilindrada: 1595 cc Compresión: 10.8:1 Diámetro x carrera: x Relación biela/carrera: 1.84:1 Longitud biela: Potencia: @ 8200 rpm Par: 118 lb-ft (160 Nm) @ 7500 rpm Línea roja: 8400 rpm Límite de revoluciones: 9000 rpm Transmisión: S4C con LSD Helicoidal (grupo final 4.4, doble sincronizador en 2.º, 3.º y 4.º velocidad) Accionamiento VTEC: 6200 rpm Código ECU: PCT Tipo de socket de ECU: OBD-2A (modelos 1996-1998) OBD-2B (modelos 1999-2000)
Nota: Esta mecánica usa el mismo bloque que el Honda Integra Type R (B18C5), que es más alto que el bloque B16A (aproximadamente ), pero con una culata muy similar a la del B16A. Usa bielas más largas para adecuarse a la cilindrada, por el cual su relación biela/carrera es más alta que la de un B16 estándar.http://www.civictyper.org/ek9civic.html
B18
B18A
Encontrado en: Honda Accord Aerodeck LXR-S/LX-S 1986–1989 (Japón) Honda Accord EXL-S/EX-S 1986–1989 (Japón) Honda Vigor MXL-S 1986–1989 (Japón) Cilindrada: 1834 cc Compresión: 9.4:1 Diámetro x Carrera: x Carburadores dobles Potencia: @ 6100 rpm Par: 128 lb-ft (174 Nm) @ 4700 rpm Transmisión: A2N5, E2N5 NOTA: El B18A no se considera parte de la serie B por antigüedad. Esta mecánica comparte plataforma con la mecánica B20A.
B18A1
Sin VTEC Encontrado en: Acura Integra (RS/LS/LS SE/GS/DA9 Liftback/Hatchback/DB1 Sedan) 1990–1993 (Mercado EE. UU.) Acura integra 1994-2001 Cilindrada: 1834 cc Compresión: 9.2:1 Diámetro x Carrera: x Longitud biela: Relación biela/carrera: 1.54 Línea roja: 6500 rpm Límite de revoluciones: 6800 rpm Inyección programada Potencia: Modelo 90-91: @ 6000 rpm Modelo 92-93: @ 6300 rpm Par: Modelo 90-91: 121 lb-ft (164 Nm) @ 5000 rpm Modelo 92-93: 127 lb-ft (172 Nm) @ 5200 rpm Transmisión: Modelo 90-91: A1,S1 Modelo: 92-93: YS1
B18B1
Sin-VTEC Encontrado en: Honda Integra RS/LS/SE/GS (DB7/DC4) 1994-2001 Honda Integra RS/LS/GS/SE/GSI (DC4/DB7) 1994–2000 (Australia) Honda Domani (MA5) 1992–1996 (Japón) Honda Integra (DB7) 1993–1994 (Japón) Honda Orthia (EL1) 1996–1999 Cilindrada: 1834 cc Compresión: 9.2:1 Diámetro x Carrera: x Longitud biela: Relación biela/carrera: 1.54 Potencia: @ 6300 rpm Par: 127 lb-ft (172 Nm) @ 5200 rpm Línea roja: 6800 rpm (7200 rpm en el Domani) Límite de revoluciones: 7200 rpm Transmisión: S1/YS1 Diferencias en el modelo JDM: La versión de Japón está sellada como "B18B" en el bloque sin número Compresión 9.4:1 (También mayor potencia y par)
B18C Type R VTEC Encontrado en: Honda Integra Type R DC2 1996-2001 (Japón) Límite de revoluciones: 8500 rpm Potencia: @ 8000 rpm Par: 133 lb-ft @ 7500 rpm Transmisión: S80 con LSD helicoidal J4D (96 Spec: grupo final 4.4) N3E (98 Spec: grupo final 4.785 con/ 1.034 en 4.º y .787 en 5.º) Cilindrada: 1797 cc Compresión: 11.1:1 Diámetro x Carrera: x Longitud biela: Relación biela/carrera: 1.58 Accionamiento VTEC: 5600 rpm Código ECU: P73-003 (96 specR) P73-013 (98 specR)
JDM B18C
VTEC B18C Encontrado en: Honda Integra SiR/SiR II (DB8, DC2) 1995-1998 (Japón) Honda Integra SiR-G (DB8, DC2) 1995-1998 (Japón) Identificación: Tapa de balancines negra con colector de admisión doble anillo Línea roja: 8200 rpm Límite de revoluciones: 8484-8550 rpm (SIR/SIR-G a 8254 rpm) Potencia: @ 7200 rpm Par: 128 lb-ft (174 Nm) @ 6200 rpm Cilindrada: 1797 cc Compresión: 10.6:1 Diámetro x Carrera: x Código ECU: P72 Accionamiento VTEC: 4500 rpm Transmisión Y80 (Con LSD opcional)
B18C1
DOHC VTEC Encontrado en: Honda Integra GS-R (DC2/DB8) 1994–2001 Cilindrada: 1797 cc Compresión: 10.0:1 Diámetro x Carrera: x Longitud biela: Relación biela/carrera: 1.58 Potencia: @ 7600 rpm Par: 134 lb-ft (182 Nm; 18.6 kgm) @ 6200 rpm Línea roja: 8200 rpm Corte de inyección: 8500 rpm Accionamiento VTEC: 4400rpm Apertura de segundo anillo: 5800rpm
B18C2
DOHC VTEC Encontrado en: Honda Integra VtiR 1994–2001 (Mercado Australia/ Nueva Zelanda) Compresión: 10.0:1 Cilindrada: 1,797 cc Diámetro x Carrera: x Potencia: @ 7300 rpm Par: 128 lb-ft (174 Nm) @ 6200 rpm Línea roja: 8000 rpm (Fuel cut-off @ 8000 rpm) Accionamiento VTEC: 4400 rpm IAB Engagement: 6000 rpm Transmisión: Y80 (OBD1) - S80 (OBD2) Código ECU: P72
B18C3
DOHC VTEC Encontrado en: Acura Integra (Mercado de Asia) Cilindrada: 1,797 cc Compresión: 10.8:1 Diámetro x Carrera: x Potencia: @ 7600 rpm Par: 112 lb-ft (152 Nm) @ 7500 rpm
B18C4
VTEC Encontrado en: Honda Civic VTi 5-puertas (MB6) 1996–2000 (Reino Unido) Honda Civic VTi 5-puertas (MB6) 1996–2000 (Europa) Honda Civic 1.8i VTi-S (Limited Edition) 5-puertas (MB6) 1996–2000 (Reino Unido) Honda Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-puertas Wagon (MC2) 1996-2000 (Reino Unido) Honda Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-puertas Wagon (MC2) 1998–1999 (Europa) Cilindrada: 1797 cc Accionamiento VTEC: 4500-4900 rpm Compresión: 10.0:1 Potencia: @ 7600 rpm Par: 128 lb-ft (174 Nm) @ 6200 rpm Límite de revoluciones: 8200 rpm Transmisión: S9B (grupo final 4.4 y LSD Torsen) Código ECU: P9K
B18C5
VTEC Encontrado en: Acura Integra Type-R (DC2) 1997-2001 (EE. UU. y Canadá) Cilindrada: 1797 cc Compresión: 10.6:1 Diámetro x Carrera: x Longitud biela: Relación biela/carrera: 1.58 Potencia: @ 8000 rpm Par: 130 lb-ft (176 Nm) @ 7500 rpm Línea roja: 8400 rpm Corte de inyección: 8500 rpm Accionamiento VTEC: 5500 rpm Transmisión: S80 con/LSD
B18C6
VTEC Encontrado en: Honda Integra 1998–2001 (Reino Unido y Europa, Spec Type R) Cilindrada: 1797 cc Compresión: 11.1:1 Diámetro de mariposa: Diámetro x Carrera: x Longitud biela: Relación biela/carrera: 1.56