Los motores cuatro cilindros de serie D se han utilizado en una gran variedad de modelos compactos de HONDA como el Honda Civic, el Honda CR-X, el Honda Logo, el Honda Stream y la primera generación del Honda Integra. Su cilindrada oscila entre 1,2 y 1,7 litros y está disponible en versiones tanto SOHC como DOHC, algunas equipadas con el sistema VTEC. El rango de potencia oscila desde en el Honda Logo hasta en el Civic Si. La serie D fue introducida en 1984 y terminó su producción en 2005 con la introducción de la octava generación del Honda Civic. La tecnología de los motores de la serie D culminó con la producción del D15B o D15Z7 (VTEC de 3 etapas) que estaba disponible casi exclusivamente en el mercado de Japón. Las versiones anteriores de este motor también utilizan un sistema de inyección de combustible de puerto único que Honda llamaba PGM-CARB, algo similar a un carburador controlado por ordenador.
Motores serie D12 (1.2 litros)
D12B1 Encontrado en: Honda Civic 1988-1990 (Mercado Europeo) Cilindrada: 1,193 cc (72.8 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 8,6:1 Potencia: a 6,300 rpm Torque/ Par: 88 Nm (9 kgm; 65 lb-ft) a 3,500 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro Control de combustible: Mono-carburador con sistema PGM-CARB
Motores serie D13 (1.3 litros)
D13B1 Encontrado en: Honda Civic EC 1988–1995 (Mercado Europeo) Cilindrada: 1,343 cc (82 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 9.5:1 Potencia: a 6,300 rpm Torque/ Par: 102 Nm (10.4 kgm; 75 lb-ft) a 3,100 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro Control de combustible: Mono-carburador con sistema PGM-CARB
D13B2
Encontrado en: Honda Civic DX 1992–1995 (Mercado Europeo) Cilindrada: 1,343 cc (82 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 9.0:1 Potencia: a 6,300 rpm Torque/ Par: 102 Nm (10.4 kgm; 75 lb-ft) a 3,100 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro Cam Gear: 38 teeth Código de pistón: PM1G Código de culata: PM3-13 Control de combustible: Mono-carburador con sistema PGM-CARB ECU: P01 (OBD0)
D13B3
Encontrado en: Honda Civic GL-EL-lsi 1991-1995 (Mercado Japonés) Cilindrada: 1,343 cc (82 cu in) Diámetro y carrera: Compresión: Potencia: a 6,300 rpm Torque/ Par: Primera etapa es de 22 ft lbs - Segunda de 49 ft lbs Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro Control de combustible: Mono-carburador con sistema PGM-CARB (Doble Boca) Peso: 930kg Chasis: EG7 Tipo de vehículo: Sedan 4 Puertas - KPGL Luz de Valvulas: Admisión: 0,15 - 0,22 mm / Escape: 0,20 - 0,27 mm
D13B4
Encontrado en: Honda City LXi/EXi/DX 1996–2002, Honda Civic EK2 1995-2000 Cilindrada: 1,343 cc (82 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 9.75:1 Potencia: a 6,500 rpmAutomobil Revue 1997, p. 291</ref> (City) a 6,300 rpm<ref name="AR97.2">Automobil Revue 1997, p. 292 (Civic) Torque/ Par: 119 Nm (12.1 kgm; 88 lb-ft) a 4,700 rpm (City)114 Nm (11.6 kgm; 84 lb-ft) a 4,800 rpm (Civic) Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI
D13B7
Encontrado en: Honda Logo 3D/5D 1998–2001 Cilindrada: 1,343 cc (82 cu in) Diámetro y carrera: x Compresión: 9.2:1 Potencia: a 5,000 rpm Torque/ Par: 11.3 kgm (111 Nm; 82 lb-ft) a 2,500 rpm Tren de válvulas: SOHC, dos válvulas por cilindro Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI
D13C
Encontrado en: Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i limited, CZ-i, New Fit 1989–1994 (Mercado Japonés) Cilindrada: 1,296 cc (79.1 cu in) Diámetro y carrera: x Compresión: 9.6:1 Potencia: a 6,500 rpm Torque/ Par: 11.6 kgm (114 Nm; 84 lb-ft) a 5,500 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI
Motores serie D14 (1.4 litros)
D14A1 Encontrado en: Honda Civic GL 1987–1991 (Mercado Europeo) Honda CR-X 1990 (Mercado Europeo) Honda Concerto GL 1989–1994 (Mercado Europeo) Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 9.3:1 Potencia: a 6,300 rpm en el ConcertoTutte le Auto del Mondo 1990, p. 353 Torque/ Par: 11.4 kg·m (112 Nm; 82 lb-ft) a 4,500 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro Control de combustible: Doble Carburador con sistema PGM-CARB Código de pistón: PM2
D14A2
Encontrado en: Honda Civic MA8 1995–1997 (Mercado Europeo) Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 9.2:1 Código ECU: P1J Potencia: a 6,100 rpm Torque/ Par: 86 lb-ft (11.9 kgm, 117 Nm) a 5,000 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro Control de combustible: Inyección de combustible multipunto, PGM-FI Línea roja: 6,800 rpm Corte de inyección: 7,250 rpm
D14A3
Encontrado en: Honda Civic EJ9 1996–2000 (Mercado Europeo) Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 9.1:1 Código ECU: P3X Potencia: a 6,000 rpm Torque/ Par: 109 Nm (11.1 kgm; 80 lb-ft) a 3,000 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC Línea roja: 6,800 rpm Corte de inyección: 7,200 rpm Control de combustible: OBD2-A, DPFI (SFi – Simplified Fuel injection), Los inyectores abastecen por parejas (1+3 y 2+4) Transmisión: S40
D14A4
Encontrado en: Honda Civic EJ9 1996–1998 (Mercado Europeo) Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 9.2:1 Código de pistón: P3Y Compresión de pistón arriba: Volumen plato de pistón: -5.4 cc Código ECU: P3Y Diámetro de biela: Longitud de la viela (centro a centro): Potencia: a 6,300 rpm Torque/ Par: 124 Nm (12.6 kgm; 91 lb-ft) a 4,500 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC Línea roja: 6,800 rpm Corte de inyección: 7,200 rpm Control de combustible: OBD2-A, DPFI (SFi – Simplified Fuel injection), Los inyectores abastecen por parejas (1+3 y 2+4) Transmisión: S40 (o S4PA en el automático) Altura de la cubierta:
Los motores D14A3 y D14A4 son idénticos, la única diferencia es solo una pequeña junta bajo el acelerador en el D14A3 que restringe la toma de aire del motor, que esto sucede solo en algunos países europeos. También cambia la relación de compresión y algunos de los componentes montados diferentes.
D14A7
Encontrado en: Honda Civic MB2 y MB8 1997–2000 (Mercado EE. UU.) Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in) Compresión: 9.0:1 Potencia: a 6,000 rpm Torque/ Par: 112 Nm (83 lb-ft) a 3,000 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC
D14A8
Encontrado en: Honda Civic MB2 y MB8 1997–2000 (Reino Unido y Alemania). Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in) Compresión: 9.0:1 Potencia: a 6,400 rpm Torque/ Par: 120 Nm (12.2 kgm; 88.5 lb-ft) a 4,800 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC
Los motores de D14A7 y D14A8 son idénticos, la única diferencia es solo una pequeña junta bajo el cuerpo del acelerador en el D14A7 que restringe la entrada de aire del motor, que esto sucede en algunos países europeos.
D14Z3
Encontrado en: Honda Civic MB2 1999–2000 (Europa) Honda Civic MB8 1999–2000 (Reino Unido) Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in) Compresión: 9.0:1 Potencia: a 5,700 rpm Torque/ Par: 112 Nm (11.4 kgm; 83 lb-ft) a 3,000 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC
D14Z4
Encontrado en: Honda Civic MB2, MB8 1999–2001 (Mercado EE. UU.) Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 9.0:1 Potencia: a 6,400 rpm Torque/ Par: 120 Nm (89 lb-ft) a 4,800 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro, sin VTEC
D14Z6
Encontrado en: Honda Civic 1.4 LS EP1, EU4, EU7 2001–2005 (Mercado Europeo) Cilindrada: 1,396 cc (85.2 cu in) Diámetro y carrera: x Compresión: 10.4:1 Culata: 16 válvulas, SOHC Línea roja: 6,400 rpm Corte de inyección: 6,600 rpm Sistema de combustible: Honda PGM-FI Potencia: a 5,600 rpm Torque/ Par: 130 Nm (13.3 kgm; 96 lb-ft) a 4,300 rpm Código ECU: PMA
Motores serie D15 (1.5 litros)
D15A1
Encontrado en: Honda CR-X 1984–1987 Cilindrada: 1,488 cc (91 cu in) Diámetro y carrera: x Compresión: 9.2:1 Potencia: a 5,500 rpm Torque/ Par: 84 lb-ft (114 Nm; 11.6 kgm) a 3,500 rpm Tren de válvulas: SOHC (3 válvulas por cilindro), sin VTEC Control de combustible: OBD-0 12/v PGM-CARB Línea roja: 6,500 rpm Consumo: / Código de culata: EW-1 ECU: – Transmisión: DA48 Relación de engranajes: 2.38/ 1.76/ 1.18/ 0.85/ 0.71 Relación final: 4.27
D15A2 thumb|motor honda
Encontrado en: Honda CR-X HF Grifin 1984–1987 Cilindrada: 1,488 cc (91 cu in) Compresión: 10.0:1 Potencia: a 5,550 rpm Torque/ Par: 73 lb-ft (99 Nm; 10.1 kgm) a 3,500 rpm Línea roja: 6,000 rpm Tren de válvulas: OBD-0 8/v EFI (Modelo HF) Consumo: / Relación de engranajes: 2.92/?/?/?/0.65 Relación final: 3.58 Honda CR-X DX 1984–1987 (EE. UU.) Civic Wagon RT4WD 1987 (Canadá) Cilindrada: 1,488 cc (91 cu in) Compresión: 9.2:1 Potencia: a 5,500 rpm Torque/ Par: 84 lb-ft (84 Nm; 11.6 kgm) a 3,500 rpm Tren de válvulas: 12 válvulas, SOHC Consumo: -
D15A3
Encontrado en: Honda CR-X Si 1985–1987 y Honda Civic Si 1987 (Australia/Nueva Zelanda) Honda Civic 1.5i 1985–1987 (Europa) Honda CRX 1.5i 1984–1987 (Europa) Cilindrada: 1,488 cc (91 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 8.7:1 Potencia: a 5,500 rpm; a 5,750 rpm (Europa) Torque/ Par: 93 lb-ft (12.9 kgm; 126 Nm) a 4,500 rpm Tren de válvulas: SOHC (12 válvulas, tres por cilindro) Control de combustible: PGM-FI
D15A4
Encontrado en: Honda CR-X Si 1985–1989 y Honda Civic Si 1987 (Australia/Nueva Zelanda) Honda Civic 1.5i 1985–1989 (Europa) Honda CRX 1.5i 1984–1989 (Perú) Cilindrada: 1,508 cc (92 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 8.7:1 Potencia: a 5,500 rpm; a 5,750 rpm (Europa) Torque/ Par: 93 lb-ft (12.9 kgm; 126 Nm) a 4,500 rpm Tren de válvulas: SOHC (12 válvulas, tres por cilindro) Control de combustible: PGM-FI
D15A5
Incompleto
D15B Encontrado en: Honda CRX 1.5X (raro) 1980 Honda Civic 25XXT Fórmula1990 (Mercado Japonés) Honda Civic Ferio EG8 y Honda civic Ek3(Mercado Japonés) Honda Capa GA4 1998–2001 (Mercado Japonés) Cilindrada: 1,493 cc (91 cu in) Diámetro y carrera: × Compresión: 9.2:1 Potencia: a 6,800 rpm Torque/ Par: 14.1 kgm (138 Nm; 102 lb-ft) a 5,200 rpm Corte de inyección: 7,200 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro Control de combustible: Doble carburador PGM-CARB/inyección
D15B VTEC thumb|Motor D15B VTEC en un CR-X Encontrado en: Honda Civic Vti 1992–1995 (Mercado Japonés) Honda CRX DelSol 1992–1998 (Mercado Japonés) Diámetro y carrera: × Cilindrada: 1,493 cc (91 cu in) Longitud de viela: Viela/Carrera: 1.63 Compresión: 9.3:1 Potencia: a 6,800 rpmAutomobil Revue 1997, p. 293 Torque/ Par: 14.1 kgm (138 Nm; 102 lb-ft) a 5,200 rpm Entrada del VTEC: 4,800 rpm Línea roja: 7,200 rpm Corte de inyección: 7,200 rpm Tren de válvulas: SOHC VTEC (4 válvulas por cilindro) Control de combustible: OBD-1 Código de culata: P08 Código ECU: P08 (small case ECU)
D15B VTEC 3-etapas thumb|Motor D15B VTEC (3-etapas) Ver VTEC de 3 etapas Encontrado en: Honda Civic Ferio Vi 1995–1998 (EK3, Mercado Japonés) Honda Civic Vi-RS 1999-2000 Diámetro y carrera: × Cilindrada: 1,493 cc (91 cu in) Longitud de viela: Viela/Carrera: 1.62 Compresión: 9.3:1 Compresión por cilindro: - Potencia: a 7,000 rpm Torque/ Par: 139 Nm (14.2 kgm; 103 lb-ft) a 5,300 rpm Cambio de VTEC a 12-válvulas a 16-válvulas: 3,000 rpm (con el coche a ralentí, el motor está funcionando en modo de 12 válvulas) Cambio de VTEC en leva alta: 6,000 rpm Línea roja: 7,200 rpm Tren de válvulas: SOHC, cuatro válvulas por cilindro Longitud de viela: Diámetro de conexión superior de la viela: Control de combustible: OBD2a Código de culata: P2J-07 Código ECU: P2J (small case ECU)AUTO CVT: P2J-J63MT P2J-003
D15B1
Encontrado en: Honda Civic Hatchback 1988–1991 Cilindrada: 1,493 cc (91 cu in)