El Cadillac Seville fue un automóvil de turismo del segmento E producido por la división Cadillac del fabricante de automóviles estadounidense General Motors desde 1974 hasta 2004, como un Cadillac de alta gama de menor tamaño.
El Seville, introducido en mayo de 1975 fue la respuesta de Cadillac a la creciente popularidad de las importaciones de lujo en los EE. UU. procedentes de Europa, como Mercedes-Benz y BMW.
Etimología El nombre Seville, en español Sevilla, es una provincia española y la ciudad capital de esa provincia, famosa por su historia y sus tesoros de arte y arquitectura. Los maestros de la pintura española Diego Velázquez y Bartolomé Esteban Murillo ambos eran de Sevilla. El nombre de Seville entró por primera vez el uso de Cadillac como la designación de la versión cupé 2 puertas sin parantes del 1956 Cadillac Eldorado.
Historia Primera generación (1975-1979) Configuración: Motor delantero / tracción trasera
El Seville, presentado en mayo de 1975 como modelo a principios de 1976, fue la respuesta de Cadillac a la creciente popularidad de las importaciones de lujo europeas como Mercedes-Benz y BMW. Los planificadores de GM se estaban preocupando de que la imagen de la división como "El estándar del mundo" se desvaneciera a medida que se desarrollaba la década de 1970, especialmente entre la generación más joven de compradores de automóviles. Tratando de contrarrestar la fuerte inclinación de Cadillac hacia el grupo de edad de más de 50 años, el Seville fue un audaz intento de rejuvenecer la imagen de la marca y ganar a los jóvenes compradores de importaciones.
miniaturadeimagen|270px|Cadillac Seville de 1977
Con el tiempo, los autos de lujo europeos se habían vuelto bastante lujosos e incluso más caros que los Cadillacs mucho más grandes. A medida que la cuota de mercado de estas importaciones seguía aumentando, se hizo evidente que el paradigma automotriz estadounidense tradicional de "más grande es igual a mejor" había comenzado a fallar. El Seville se convirtió en el modelo más pequeño y caro de la línea, dando la vuelta a la estrategia tradicional de mercadotecnia y precios de Cadillac. Los prototipos de diseño de tamaño completo se crearon en el invierno de 1972–73 (con el nombre provisional "LaSalle", que revivió la marca Cadillac entre los años 1927–1940). Los prototipos de diseño subsiguientes parecían más vanguardistas (específicamente un 1973 llamado LaScala que aludió a la de Seville de 1992).
El diseño tomó fuertes indicios de Rolls-Royce Silver Shadow. La estructura Unibody incluía un bastidor auxiliar con pernos, con una suspensión trasera basada en la plataforma X-Body con tracción trasera que sustentaba el Chevrolet Nova, incluido el diferencial trasero, con un bastidor auxiliar frontal con bujes más gruesos similar a la plataforma F de segunda generación compartido por el Chevrolet Camaro y el Firebird y la plataforma GM X (1975–79). Reingeniería sustancial y actualizaciones de estos humildes orígenes le valieron la designación única "K-body" (en lugar de "X-special" siguiendo el formato del A-special Chevrolet Monte Carlo/Pontiac Grand Prix y B-special Buick Riviera) .
También se compartió con la plataforma X corporativa la parte de la estampación del techo y la bandeja del piso del maletero (para los vehículos de la plataforma X de 1973 y posteriores). Los estilistas de Cadillac agregaron un cuerpo nítido y angular que marcó el tono para el estilo GM en la próxima década, junto con una postura de pista ancha que le da al automóvil una apariencia sustancial y de primera calidad. Una amplia parrilla cromada flanqueada por faros rectangulares cuádruples con luces de señalización y estacionamiento estrechas justo debajo del panel de la cabecera, mientras que las pequeñas luces traseras rectangulares que se colocaban en las esquinas más externas de la parte trasera daban la apariencia de un automóvil más bajo, más delgado y más amplio . Las luces traseras envolventes podrían provenir de un boceto de diseño de un concepto Coupe DeVille rechazado.
izquierda|miniaturadeimagen|270px|Cadillac Seville de 1977. Vista trasera
Los ingenieros del Seville eligieron la plataforma X-body en lugar de la del Opel Diplomat alemán en respuesta a las restricciones presupuestarias de GM. Los ejecutivos de GM sintieron que la reestructuración de un Opel sería más costosa que la del X-car corporativo. Otra propuesta durante el desarrollo del Seville fue un diseño de tracción delantera similar al Cadillac Eldorado. Esta propuesta también tuvo inquietudes presupuestarias ya que la transmisión utilizada para el Eldorado se produjo de forma limitada únicamente para la producción de la plataforma E-body (Eldorado/Toronado), junto con la autocaravana GMC de mediados de la década de 1970 (que tiene un derivado del E-plataforma de transmisión).
Presentado a mediados de 1975 y catalogado como el nuevo Cadillac "de tamaño internacional", el Seville era casi 450 kg más ligero que el buque insignia de la marca, el DeVille. El Seville era, por lo tanto, más ágil y fácil de estacionar, además de seguir siendo atractivo para los clientes con el complemento completo de las funciones de Cadillac. Más caro que cualquier otro modelo de Cadillac (excepto las limusinas de fábrica de la Serie 75 del Fleetwood) a 12,479 dólares, el Seville tuvo un modesto éxito en el mercado. Engendró varios imitadores, incluidos modelos como el Lincoln Versailles y más tarde el Chrysler LeBaron (Quinta Avenida después de 1982). Para garantizar la calidad de la producción inicial de Sevilles, las primeras 2000 unidades producidas fueron idénticas en color (plata georgiana) y en equipo. Esto permitió a los trabajadores "aumentar" para construir diferentes configuraciones. La producción total de Seville en 1976 fue de 43.772 vehículos.
Los primeros Seville producidos entre abril de 1975 (un total de 16.355) hasta el cierre para el modelo del año 1976 fueron los primeros Cadillacs en usar el patrón de pernos de ruedas de GM más pequeño (5 orejetas con un círculo de pernos de 4,75 pulg. (121 mm); el Cadillac XLR también utiliza este patrón). Los primeros Sevilles solo compartieron una minoría estricta de componentes con el punto de partida de ingeniería, el GM X-Body. Los tambores traseros medían 11 pulgadas (280 mm) y eran similares a los utilizados en los modelos familiares intermedios Nova 9C1 (opción policial) y A-body (Chevelle, Cutlass, Regal, LeMans). Comenzando con el modelo del año 1977, la producción de Sevilles usó el círculo de pernos más grande de 5 lug - 5 pulgadas común a los automóviles Chevrolet de tamaño completo (1971–76), Cadillacs, Buicks, Oldsmobiles, Pontiacs, y furgonetas ligeras Chevrolet/GMC de 1/2 ton. También recibió frenos de disco traseros, un diseño que emergería un año después como una opción en el Pontiac Trans Am de la plataforma F. Los modelos 1975–76 tenían una cubierta de vinilo obligatoria debido al hecho de que la sección del techo se construyó originalmente en dos partes; la sección trasera alrededor del pilar C se estampaba especialmente para Cadillac, y se usaron planchas prensadas de techo de sedán de cuerpo X regular para las partes delanteras. Debido a la demanda de los clientes, a partir de 1977 se ofreció un techo de acero pintado que requería un nuevo sellado de techo completo. La producción del Seville de 1977 aumentó ligeramente a 45.060 vehículos. Al año siguiente, la producción aumentó a 56.985 automóviles y terminó siendo el año de mayor producción para la primera generación del Seville.
El motor era un Oldsmobile de 350 pies cúbicos (5.7 L) V8, equipado con inyección de combustible controlada electrónicamente Bendix/Bosch. Este sistema le dio al Seville una manejabilidad y un rendimiento sin problemas que usualmente faltaban en otros autos domésticos de esta temprana era de control de emisiones. La potencia de salida fue de 180 hp (130 kW), el consumo de gasolina fue de 17 MPG en la ciudad y de 23 MPG en la carretera (el Deville y Fleetwood más grandes aún obtuvieron un rendimiento de gasolina de un solo dígito) y el rendimiento fue bueno para la era cero A 60 mph (97 km / h) tomando 11.5 segundos. En 1978, se agregó un motor diésel de 350 pies cúbicos (5.7 L) LF9 V8, el primer motor diésel ofrecido en vehículos de pasajeros en los Estados Unidos.
El ordenador de viaje de Cadillac Tripmaster fue una característica opcional única disponible a mediados de año 1978 y también en los años de modelo de 1979 a un costo de 920 dólares. Esta opción reemplazó los dos medidores analógicos estándar con una lectura digital electrónica para el velocímetro y el combustible restante. También reemplazó el reloj digital de cuarzo con un reloj de pantalla led. El ordenador de viaje también incluyó numerosos cálculos con solo tocar un botón en un pequeño panel ubicado a la derecha del volante. Esto incluía millas para vaciar, millas por galón y una hora de llegada a destino (que el conductor tenía que programar para calcular la hora de llegada con base en las millas restantes). Aunque precedido por el sedán británico Aston Martin Lagonda de 1976, el Seville fue el primer automóvil estadounidense en ofrecer instrumentación electrónica completa. Aunque el Continental Mark V de 1978 estaba disponible con la función "Miles-to-Empty" (es decir, una lectura de LED de millas por recorrer en función del combustible restante), Lincoln no ofreció instrumentación electrónica completa hasta 1980. La computadora de viaje demostró ser una opción impopular, y rara vez se solicitó, probablemente debido a su costo bastante alto. Un conjunto de instrumentos digitales no estuvo disponible en el Seville y en el Eldorado nuevamente hasta 1981. Aunque la "Computadora de viaje" ya no estaba disponible, el nuevo sistema electrónico de datos de combustible se introdujo en 1980, así como los nuevos controles electrónicos de calefacción y aire acondicionado, reemplazando algunas de las funciones de la computadora de viaje anteriormente disponibles.
Varios constructores de automóviles personalizados modificaron el Seville 1975–1979, para producir convertibles reducidos de 2+2 puertas, un convertible de 2 puertas con asiento trasero, una camioneta pickup de 2 puertas, cupés de 2 puertas, modelos de 4 puertas con capó alargado, y un Seville de 4 puertas con distancia entre ejes alargada.
Pars Khodro fabricó el Seville en Irán bajo el nombre comercial de "Cadillac Irán" de 1978 a 1987, que era conocido como "General Motors Irán" antes de la Revolución Islámica. Un total de 2653 Cadillac se fabricaron en Irán durante este período, lo que convirtió a Irán en el único país productor de Cadillac fuera de los Estados Unidos hasta 1997, cuando el Cadillac Catera (basado en el Opel Omega) se construyó en Alemania para el mercado estadounidense. El Cadillac BLS, construido en Suecia para el mercado europeo, que nunca estuvo disponible para el mercado de los EE. UU., se introdujo en 2006. Aunque el Cadillac Allante tenía una carrocería e interior de origen italiano, su montaje final se realizó en los EE. UU.
Segunda generación (1980-1985) Configuración: Motor delantero longitudinal/tracción delantera mini|270px|Cadillac Seville de segunda generación