El Motor F Renault (F para fundición, en francés fonte) es un motor de combustión interna para automóviles, de cuatro tiempos de cuatro cilindros en línea perforados directamente en bloque de hierro, refrigerado por agua, con árboles de levas accionados por una correa de distribución con una culata de aluminio y válvulas en cabeza, desarrollado y producido por Renault en los años 80 y que hace su aparición en el Renault 9 y en el Renault 11. Este motor está disponible en versiones de gasolina y Diésel, de 8 o 16 válvulas. HistoriaMoteur F Renault: son histoire sur https://cleon-fonte.forumactif.com En diciembre de 1982, la Régie Renault propone un nuevo motor de 1596 cm³, de ciclo Diésel con una potencia de para el Renault 9. Se denomina F8M. Este nuevo 1.6D diseñado por el ingeniero George Douin, crea una nueva página en la historia de Renault. Este nuevo motor ya no posee camisas extraíbles, ya que Renault considera que los avances en la tecnología de los metales, ralentizan considerablemente el desgaste causado por el roce en las piezas mecanizadas. Este moderno motor de 4 cilindros adopta naturalmente, un árbol de levas en cabeza que se mueve a través de una correa dentada que también controla la bomba de inyección Diésel. Una segunda correa mueve el alternador y la bomba de agua, mientras que una bomba de vacío situada en la parte trasera proporciona asistencia a la frenada por Master Vac. El bloque de hierro fundido está coronado por una culata de aleación ligera Ricardo Comet con precámara. En la práctica, este nuevo motor resultará poco prestacional. Este es el primer motor Diésel de Renault, ya que el motor J8S (2.1D) de los Renault 20, 30, 18, 21 y Traffic, fue producido por la Sociedad "Française de Mécanique". El motor F8M del Renault 9 está colocado bajo el capó en posición transversal e inclinado 12° hacia atrás. Pocos meses después del lanzamiento del Renault 9 Diésel, fue lanzado en abril de 1983, el Renault 11, que hasta el otoño de 1983 no adoptó este nuevo motor Diésel.
En el otoño de 1983, Renault lanzó su nuevo motor de gasolina, el F2N de 1721 cm³ con carburador de doble cuerpo, cuya base es la del F8M 1,6 Diésel. Este motor tiene una arquitectura con cámaras de combustión de tipo Diésel integrados con pistones, lo cual no es común en un motor de gasolina. Este motor aparece en el Renault 11 GTX, el Renault 11 TXE y el futurista R11 TXE electrónico con medidor digital y síntesis de voz. En febrero de 1984, el Renault 9 a su vez adopta el motor F2N de 1,7 litros para sus nuevas versiones R9 GTX y R9 TXE. Hasta la llegada del motor F2N, el Renault 9 y Renault 11, estaban equipados sólo con motor Cléon-Fonte de fundición de hierro de 1108 cm³ y 1397 cm³ con árbol de levas lateral, que son de diseño antiguo, ya que este motor había aparecido en 1962 en el Renault 8 y el Renault Floride. Para las versiones más altas del Renault 9 y del Renault 11, era necesario contar con un motor más potente y un diseño especial más moderno y este papel lo ocupa el motor F2N. Por lo tanto, Renault ya no desea utilizar el "motor Cléon-Alu" del Renault 18, que también era de un diseño antiguo. Las versiones básicas con motor Cléon-Fonte son de aspiración natural y las versiones deportivas, como el Renault 9 Turbo y el Renault 11 Turbo están equipadas con un motor Cléon-Fonte de 1,4 litros alimentadas por un turbo Garrett.
El Renault 9 y el Renault 11 son modelos esenciales para Renault, ya que no sólo son motorizados por el motor F, sino que inauguran una nueva base técnica que se utiliza en muchos modelos. De hecho, este motor se reutiliza para el Renault 19, el Renault Megane I y Scenic I, Renault Super 5, Renault Express, Renault Clio I y II, Renault Kangoo I y Renault Twingo II. Los Renault 9 y 11 son los primeros coches de Renault en colocar el motor en posición transversal. El Renault 14 fue el primer Renault con el motor montado en posición transversal, pero con un chasis derivado del Peugeot 104. Su motor X fue fabricado por la Sociedad Française de Mécanique en conjunto con Peugeot y Renault y también se utilizaba en los modelos Peugeot Talbot y Citroën. El conocido motor PRV.
El motor F2N está diseñado como motor Diésel, lo que hace que sea un motor muy fuerte, pero con el problema de que el colector de admisión está justo por encima del colector de escape, lo que provoca un calentamiento en la base del carburador.
A partir de entonces, el motor Diésel 1,6 D F8M también equipa al Renault Supercinco y a los Volvo 340 y Volvo 360. El motor de gasolina de 1.721 cm³ F2N equipa a los Renault 21, Renault Super 5, Renault 19, Renault Clio I, Volvo 340, Volvo 360, Volvo 440, Volvo 460 y Volvo 480. A este motor Volvo lo renombrará como B18KP). Una versión con carburador de un solo cuerpo y 1.721 cm³ de gasolina, llamada F1N equipa a la Renault Trafic y al Renault 21. El motor de 1721 cm³ en su versión de gasolina también existe con inyección multipunto que se denominará F3N y equipará a las versiones estadounidenses del Renault 9 y Renault 11 (Renault Alliance y Renault Encore respectivamente), del Renault 21 (Renault Medallion) y Renault Super 5. Como los motores con turbo y carburador ya no cumplen con los estándares de contaminación en países como Alemania y Suiza, el Renault Super 5 GTE se venderá en lugar del Renault Super 5 GT Turbo y el Renault 11 GTE en vez del Renault 11 Turbo.
Volvo montó en sus modelos 440, 460 y 480 motores turbo de 1721 cm³ con inyección multipunto de combustible, que Volvo denomina B18FT. Estos motores se suelen buscar para hacer injertos en los Super 5 GT Turbo, Renault 9 Turbo y Renault 11 Turbo.« Cléon - Association RENAULT HISTOIRE » Association RENAULT HISTOIRE
Versiones de Gasolina F3M El F3M tiene una cilindrada de 1596 cm³, con un diámetro de y una carrera de , con una distribución SOHC 8 válvulas.
Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos 10.0:1 @ 5500 rpm 125 Nm @ 4000 rpm Inyección multipunto Siemens-Bendix F3B Euro 1, con catalizador Volvo 440 Volvo 460
FxN El FxN tiene una cilindrada de 1721 cm³, con un diámetro de y una carrera de , con una distribución SOHC 8 válvulas.
Versión Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos F1N 9.5:1 @ 5000 rpm 129 Nm @ 3250 rpm Carburación Euro 1, con catalizador Renault Trafic F2N (Renault), B18K102 (Volvo)9.2:1 @ 5000 rpm 135 Nm @ 3250 rpm Carburación Weber 28-32Euro 0 Renault 9 Renault 11 Volvo 340 F2N (Renault), B18KP111 (Volvo) @ 5700 rpm138 Nm @ 3000 rpmCarburación Solex Renault Clio I Renault 19 Renault 21 Volvo 440 Volvo 460F2N @ 5500 rpm Renault Supercinco Renault 9 Renault 11 @ 5000 rpm 125 Nm @ 3250 rpm Renault 21F3N9.5:1 @ 5250 rpm140 Nm @ 3000 rpmInyección monopunto Euro 0, con catalizador Renault 19 @ 5250 rpm Euro 1, con catalizador Renault 19 Renault 2110.5:1 @ 5800 rpm 150 Nm @ 4000 rpmInyección multipunto Euro 0 Renault 19 B18EP @ 5600 rpm 143 Nm @ 3900 rpmEuro 0; Euro 1, con catalizador Volvo 440 Volvo 460 Volvo 480
F7P El F7P tiene una cilindrada de 1764 cm³, con un diámetro de y una carrera de , con una distribución DOHC 16 válvulas, alimentación vía inyección multipunto y una relación de compresión de 10.7:1.
Código interno Potencia máxima Par motor Normativa de anticontaminación Usos 704 @ 6500 rpm165 Nm @ 4250 rpm Euro 0Renault 19 16V Renault Clio I 16V 722 @ 6500 rpm Euro 1, con catalizador
F4P El F4P tiene una cilindrada de 1783 cm³, con un diámetro de y una carrera de , con alimentación vía inyección multipunto y catalizador.
Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Normativa de anticontaminación Usos 670, 674, 678 (Renault), B18U10/3200/203 (Volvo) SOHC 8 válvulas 9.7:1 @ 5250 rpm 148 Nm @ 3000 rpm Euro 1, Euro 2 Renault Laguna I Volvo 440 Volvo 460 760DOHC 16 válvulas9.8:1 @ 5750 rpm 165 Nm @ 3750 rpm Euro 2, Euro 3 Renault Laguna I Renault Laguna II Volvo S40 720, 722 @ 5750 rpm 158 Nm @ 3750 rpm Euro 3 Renault Megane I Renault Scenic I
F3P El F3P tiene una cilindrada de 1794 cm³, con un diámetro de y una carrera de . Cuenta con una distribución SOHC 8 válvulas, catalizador y su normativa de anticontaminación es Euro 1.
Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Usos 710, 714, 720, 724, 754 9.7:1 @ 5750 rpm 142 Nm @ 2750 rpm Inyección monopunto Renault Clio I Renault 19 Renault Laguna I 700, 712 9.8:1 @ 5500 rpm 155 Nm @ 4250 rpm Inyección multipunto Renault Clio I Renault 19
FxR El FxR tiene una cilindrada de 1998 cm³, con un diámetro de y una carrera de . Todos cuentan con catalizador.
Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos F3R 722, 723, 728, 742, 768, 769 (Renault), B20F116 (Volvo) SOHC 8 válvulas 9.8:1 @ 5400 rpm 168 Nm @ 4250 rpm Inyección multipuntoEuro 1, Euro 2 Renault Megane I Renault Laguna I Renault Espace III Volvo 440 Volvo 480 F7R 70016 válvulas (DOHC)10.0:1 @ 6100 rpm 185 Nm @ 4500 rpm Inyección multipunto Bendix Fenix 3A Renault Clio I Williams Renault Megane I F5R 700, 74011.5:1 @ 5500 rpm 200 Nm @ 4250 rpm Inyección directa Euro 2, Euro 3 Renault Megane I 2.0 IDE Renault Laguna II 2.0 IDE F4R 700, 701, 740, 741, 7449.8:1 190 Nm @ 3250 rpmInyección multipunto Euro 2 Renault Espace III Renault Laguna I Renault Scenic I 795 @ 5500 rpm 191 Nm @ 3750 rpm Euro 3 Renault Megane II Renault Scenic II Renault Laguna II Renault Espace IV @ 6000 rpm 195 Nm @ 3750 rpm Euro 2 Renault Megane III 730, 73611.0:1 @ 6250 rpm 200 Nm @ 5400 rpmEuro 3 Renault Clio II Sport 738 @ 6500 rpm 200 Nm @ 5250 rpm Renault Clio II SportF4R-S 11.5:1 @ 7250 rpm 215 Nm @ 5500 rpmEuro 4 Renault Clio III Sport @ 7100 rpm 215 Nm @ 5400 rpm Renault Clio III SportF4R-T 794, 795, 796, 7979.5:1 @ 5000 rpm 250 Nm @ 2000 rpmInyección multipunto, turbo, intercooler Euro 3 Renault Avantime Renault Vel Satis Renault Espace IV 270 Nm @ 3250 rpm Euro 3, Euro 4 Renault Megane II Renault Scenic II Renault Laguna II 896, 897 @ 6000 rpmEuro 4, Euro 5 Renault Laguna III Renault Espace IV @ 5500 rpm 300 Nm @ 2250 rpm Renault Megane III @ 5500 rpm 300 Nm @ 2000 rpm Euro 5 Renault Megane III9.0:1 @ 5000 rpm 300 Nm @ 3000 rpm Euro 4, Euro 5 Renault Laguna II Renault Laguna III @ 5500 rpm 340 Nm @ 2400 rpm Euro 5 Renault Megane III @ 5500 rpm 300 Nm @ 3000 rpmInyección multipunto, turbo twin-scroll, intercoolerEuro 4 Renault Megane II Sport @ 5500 rpm 310 Nm @ 3000 rpm Renault Megane II R268.5:1 @ 5500 rpm 340 Nm @ 3000 rpmEuro 5 Renault Megane III RS @ 5500 rpm 360 Nm @ 3000-5000 rpm Renault Megane III RS Renault Megane III RS Trophy @ 5500 rpm 360 Nm @ 3000 rpm Euro 5, Euro 6 Renault Megane III RS Renault Megane III RS Trophy
Versiones diesel F8M El F8M tiene una cilindrada de 1596 cm³, con un diámetro de y una carrera de . No cuenta con catalizador.
Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos SOHC 8 válvulas 22.5:1 @ 4800 rpm 100 Nm @ 2250 rpm Inyección indirecta Euro 0 Renault Supercinco Renault 11 Renault 9
FxQ El FxQ tiene una cilindrada de 1870 cm³, con un diámetro de y una carrera de , con distribución SOHC 8 válvulas.