El Titanic II es un proyecto de transatlántico que planea construirse como réplica del . El Titanic II Inició bajo la iniciativa del multimillonario australiano Clive Palmer. Hasta la fecha, según Palmer, la construcción del Titanic II se iniciará en 2025 y su viaje inaugural se espera para junio de 2027, cubriendo la ruta original del Titanic (de Southampton hasta Nueva York). Navegará por otras rutas alrededor del mundo según Blue Star Line.

Existe una película sobre el barco titulada Titanic II, la cual no tiene mucho que ver con el proyecto de navío, pero tiene un aspecto similar al primer Titanic.

Historia Proyectos anteriores Empresa Promotor Descripción Puesta en marcha Utilización Notas Blue Star line Douglas Hoefle Crucero llamado «Titanic» idéntico al barco original (eslora de 298,7 m; 800000 toneladas) 2000 Viajes anuales a través del Atlántico y cruceros por el mundo El barco replicaría solo las cabinas de primera clase, el espacio ocupado en el buque original por las cabinas de segunda y tercera clase estaría ocupado por instalaciones modernas. El éxito del «Titanic» estimularía a la empresa para reconstruir otros barcos legendarios, incluyendo el . Project Titanic Peter Bayliss Réplica moderna del barco original 2012 (posiblemente en el centenario) Transatlántico, pero con oficinas en alquiler El buque consumiría fuel-oil, la capacidad de pasaje sería más reducida que en el original, para dejar espacio a las oficinas y a las cabinas de tercera clase, que serían ampliadas (los nombres de las clases persistirían pero éstas no estarían separadas, los comedores y otras instalaciones de primera clase serían utilizadas por las demás clases). Red Star Lines Billy Gray Nueva empresa de transporte marítimo con un nuevo «Titanic» de 384 m de largo, 48 m de ancho y 80 m de altura. Idéntico al original, solo que más grande 2012 (posiblemente en el centenario) Transatlántico, barco de cruceros, museo flotante Web:Angelfire El barco llevaría cuatro banderas: Reino Unido, Estados Unidos, Florida y Nueva York. Según la compañía, el primer barco sería el SS Titanic, el segundo, el SS Olympic (pintado en camuflaje dazzle) y el tercero, el SS Britannic (pintado con los colores de hospital en su primer viaje, como homenaje a los fallecidos en el naufragio). Después, seguirían el SS Atlantic, el SS Oceantanic, el SS Red Star, el SS Pacific y el SS Shining Star. RMS Titanic Shipping Holdings Sarel Gous Copia moderna del Titanic llamada «Titanic II», de 290 m de largo Puesta en marcha prevista el 29 de diciembre de 1999 Transatlántico Fue el proyecto más anunciado. SS Titan Ltd. Joseph Ricker, Ronald Rust, Tom Hansen Barco similar al Titanic, llamado SS Titan junio de 2002 Cruceros por el mundo El proyecto es la construcción del SS Titan,SS serían las siglas de «Steamship», () un transatlántico inspirado en el Titanic. Sus interiores serían idénticos a los del célebre transatlántico —Gran Escalera, café Parisien, etc—. También incorporará características de otros barcos como el . El Titan será diseñado por Harland y Wolff. Proyecto Gigantic Nic Wilson, Bruce Moffat Réplicas del , el Titanic y el 2012 Thomas Andrews Trans-Atlantic Line Josh Behn, Ben Felder Copias exactas de los barcos originales 2012 Cruceros comerciales e históricos Titan Development Corporation Lonnie Morse, Richard McCain Réplica del Titanic 2007 Hotel flotante Titanic 2 (Nodwell) J. Aaron Nodwell Réplica del buque original, llamada «Titanic 2» 2002 Transatlántico, después buque de cruceros y tras veinte años, se convertirá en un barco museo Titanic 2012 Nicole Gaston, Kevin Krzyzanski, Stanislav Yefanoff Réplica exacta del original, solo con la modernización necesaria, que no destruirá su apariencia, llamada «Titanic II» 2012 Viajes transatlánticos y cruceros por el mundo Titanic II Emanuel Huard, Conrad Huard Réplica llamada «Titanic II» 2002 o 2012 Viajes al pecio del Titanic y por el mundo White Star Lines Foundation Jim Sullivan Barco sucesor de la , construido por Harland & Wolff llamado «Titanic Centennial» 2012 Barco museo White Star Lines Ltd. Walter Navratil, Anna Voelcker, John Henry Réplica del original 2002 Viaje entre Southampton y Nueva York, cruceros por el mundo

El concepto de construir una réplica del Titanic ha sido explorado en varias ocasiones, sobre todo tras el resurgimiento del interés sobre el transatlántico después del lanzamiento de la película Titanic en 1997. El proyecto más ampliamente publicitado fue el de empresario sudafricano Gous Sarel.

El proyecto sudafricano comenzó en 1998, y fue uno de los temas de un artículo en Popular Mechanics en septiembre de ese año. El artículo discute los cambios en el diseño original que se requieren para producir un barco seguro y viable económicamente, incluyendo un casco soldado en vez de remachado, propulsión diésel y eléctrica como reemplazo para las máquinas de vapor, y una proa de bulbo. El artículo concluye que los diversos proyectos para el nacimiento de la réplica del Titanic costarían entre US$ 400 y 600 millones, lo que podría ser económicamente viable.

Originalmente se tenía la intención de construir el barco en Durban, Gous presentó su propuesta de £ 500 millones para el Ayuntamiento de Belfast en junio de 2000. El empresario encargó los diseños del barco a la empresa Olsen Design, asesorada por la empresa de servicios técnicos Harland and Wolff, que elaboraron un estudio de viabilidad, y a la empresa Callcott Anderson para diseñar el interior. En noviembre de 2000, comenzó sus intentos de reunir capital, incluso a través de las subvenciones del gobierno y una salida a la Bolsa. Después de firmar un acuerdo con una compañía de inversión con sede en Mónaco, Gous afirmó que la construcción comenzaría en Harland and Wolff en nueve meses.

El último proyecto acerca del barco fue anunciado por el multimillonario australiano Clive Palmer en abril de 2012, en conmemoración del aniversario de la partida de RMS Titanic del puerto de Southampton, y pretendió ser el buque insignia de su compañía de cruceros, la Blue Star Line. Al finalizar el año 2022 el proyecto fue desestimado.

Diseño del barco El diseño cambió en repetidas ocasiones, con demandas exigentes para que sea «el mayor transatlántico del mundo», con capacidad para 2600 pasajeros, 290 metros de eslora y los planes cada vez más divergentes para un helipuerto, piscinas y discotecas fueron finalmente relegados. En 2006, después de varias veces no poder asegurar la inversión, el proyecto fue abandonado.

Proyecto de Clive Palmer alt=|miniaturadeimagen|238x238px|Clive Palmer, presidente de la compañía Blue Star Line Clive Palmer anunció por primera vez el proyecto en una conferencia de prensa el 30 de abril de 2012, tras la firma, diez días antes, de un memorando de entendimiento con el astillero estatal de China CSC Jinling. El 19 de junio, se anunció que la firma finlandesa de arquitectura naval Deltamarin había sido el encargado de realizar el diseño de la nave, y el 17 de julio un acuerdo general preliminar fue publicada.

En octubre de 2012, Blue Star Line anunció que Steve Hall, historiador experto en el Titanic, había sido nombrado asesor de diseño del proyecto, y que Daniel Klistorner, historiador y experto en interiores del transatlántico, había sido designado como consultor de diseño de los interiores. Hall y Klistorner habían sido coautores previamente de libros como Titanic: el barco magnífico y Titanic en las fotografías. Estos dieron una presentación técnica en la presentación de los diseños en Nueva York.

Ese mismo mes, se anunció que una junta asesora se creó para proporcionar sugerencias y recomendaciones a la Blue Star Line para asegurar que el Titanic II, su tripulación y pasajeros rindan homenaje adecuadamente y con respeto al Titanic y a las víctimas del naufragio.

Terry Ismay, sobrino nieto del presidente de la White Star Line y sobreviviente del desastre J. Bruce Ismay, fueron miembros de la junta, así como Helen Benziger, bisnieta de la superviviente Margaret Brown.

El diseño del Titanic II fue presentado en un evento privado a bordo del en Nueva York, el 26 de febrero de 2013. También se celebró una cena en el Museo de Historia Natural en Londres, el 2 de marzo, que estuvo acompañada de una exposición de objetos recuperados del Titanic, así como en Southampton, el 5 de marzo de ese mismo año.

Diferencias entre el Titanic y su réplica

El barco había sido diseñado para ser lo más similar en apariencia interna y externa al Titanic como sea posible. Sin embargo, las normas modernas de seguridad y las consideraciones económicas dictarán varios cambios importantes en el diseño, entre ellos: Mayor manga para mejorar la estabilidad el casco ya no es remachado, es soldado Bulbo de proa (de tamaño moderado en comparación con los buques modernos) Estabilizadores para reducir el balanceo Sistema de propulsión diesel-eléctrico que suministrará energía a tres propulsores azimutales para sustituir a las calderas, máquinas y turbina de vapor originales, así como al timón. Además, el barco tendrá dos propulsores de proa. Un "cubierta de seguridad" adicional (denominada Safety Deck o S Deck) entre las cubiertas C y D , donde estarán colocados los modernos botes salvavidas, así como toboganes de emergencia y otros sistemas de evacuación, con réplicas de los botes salvavidas originales de 1912 en la cubierta de botes. Para su parte central, que será más alta para poder albergar a los botes, se aumentará la altura del buque en 1,3 metros. Además, la cubierta inferior, que alojaba a las calderas, se suprimirá. Nuevas escaleras de emergencia acopladas al exterior de las chimeneas. Plataformas de observación en las dos primeras chimeneas, que tendrán, según Deltamarin, cortinas teñidas de color ocre para combinar con el color de las chimeneas.

2012-2015: Inicio del proyecto y astillero Cuando el proyecto fue anunciado por primera vez en 2012, Palmer afirmó que el inicio de la construcción se iniciaría antes de que finalizase el año, con la botadura del trasatlántico en 2016. Tras la botadura de la maqueta de pruebas en 2013, se afirmó que la construcción del buque comenzaría "en pocas semanas", con la botadura y el viaje inaugural todavía planeados para 2016. En una entrevista en agosto de 2013, Palmer indicó que la construcción no comenzaría hasta marzo de 2014, aún citando 2016 como la fecha de finalización prevista. Las afirmaciones más recientes situaban el corte de las placas de acero del buque para finales de 2014, con la botadura retrasada por dos años, hasta 2018. Sin embargo, durante 2014 no hubo novedades acerca del corte de las primeras placas de acero ni del comienzo del proyecto.

Se informó a finales de marzo de 2014 que era poco probable que el proyecto siguiese adelante, y que el astillero chino había perdido interés en el proyecto. CSC Jinling respondió diciendo que sería "difícil para ellos construir el Titanic II, pero que tienen confianza para construirlo".

En mayo de 2014, la Blue Star Line y Deltamarin firmaron un memorándum con la empresa china AVIC para promover el proyecto en China, y que tratase de obtener patrocinadores. Se informó que la primera fase de desarrollo del proyecto se había completado, y que la evaluación y el desarrollo del plan maestro del proyecto estaba en curso.