El ferrocarril Amorebieta-Bermeo es una línea férrea de vía estrecha que une las localidades vizcaínas de Amorebieta y Bermeo en el País Vasco, España. En la actualidad está integrada dentro de la red de Euskal Trenbide Sarea, perteneciente al Gobierno Vasco, siendo principalmente empleada para transporte suburbano de pasajeros, mediante la línea E4 de Euskotren Trena. Al ferrocarril se le conoció popularmente por el nombre de «Gernikatxu».
La línea férrea Amorebieta-Bermeo tiene una longitud de 34,99 km y se formó con la unión de tres tramos diferentes; el tramo Amorebieta-Guernica y Lumo de 14,51 km de longitud inaugurado el 4 de agosto de 1888, el tramo Guernica-Pedernales de 9,48 km de longitud inaugurado el 15 de marzo de 1893 y el tramo Pedernales-Bermeo de 11 km de longitud que se inauguró el 16 de agosto de 1955. La conexión Pedernales-Bermeo se cubrió previamente con un tranvía a tracción animal que se inauguró el 1 de septiembre de 1896. miniatura|Viaducto de Torrebarria sobre el río Oca.
Historia El 31 de junio de 1884 se incluye, por orden del Ministerio de Fomento, en el Plan General de Ferrocarriles y que se declarara de servicio general la de Guernica a Bermeo, inclusión que se hace por petición de Francisco Rispa Perpiñá y Toribio Íscar Sáez.
En 1882 se inaugura la línea férrea de vía estrecha que une Bilbao con la población de Durango. La construye y explota la "Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya" que luego se integraría en Ferrocarriles Vascongados, una de sus estaciones era la de la población de Amorebieta. En marzo de ese mismo año se autoriza a Francisco Rispa Zornoza a realizar los primeros estudios sobre una línea férrea para unir Amorebieta con Guernica y Lumo. Rispa transfirió posteriormente sus derechos al arquitecto Luis Landeche.
Decreto Ley del 20 de febrero de 1885 para "la construcción, sin subvención directa del Estado, de un ferrocarril económico que partiendo en Amorebieta termine en Guernica y Lumo" a favor de Luis de Landeche Urries quien promueve la constitución de "Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Lumo" que queda establecida el 17 de junio de 1885 y tiene la finalidad de realizar "la construcción y explotación del ferrocarril que uniría Guernica con la línea del Ferrocarril Central de Vizcaya y por ende, con Bilbao". El proyecto había sido redactado en 1884 y fue aprobado por el Ministerio de Fomento el 11 de mayo de 1886 y concedido a la "Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno".
La línea férrea, realizada en ancho métrico, cuenta con un trazado de 14,51 km cruzando el puerto de Autzagane mediante dos túneles, de 26 y 148 m de longitud respectivamente, luego se pliega al cauce del río Oca. Dos túneles más, de 31 y 14 m, se ubican entre Zugastieta y Muxika.
Cuenta con 4 estaciones y 2 apeaderos. Las estaciones son Amorebieta, Zugastieta, Muxika y Guernica. Los apeaderos son Amorebieta Geralekua y Lurgorri. Es inaugurada el 4 de agosto de 1888 y comienza su explotación con trenes, unos que directos hasta Bilbao y otros que parten de Amorebieta. Para ello se realiza un acuerdo de explotación conjunta del tramo Amorebieta Bilbao con la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya.
El 3 de julio de 1891 "Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernika y Luno" obtiene la concesión para la construcción y explotación del tramo Guernica - Pedernales con la facultad de continuarlo a Mundaca y Bermeo pero sin subvención del estado. Esta concesión obliga a la construcción del tramo en un periodo no superior a 4 años, concediéndoles 99 años para su explotación. El ferrocarril es declarado "de utilidad pública".
El 15 de marzo de 1893 entran en servicio los 9,48 km del tramo que une Guernica con Perdernales haciendo que la línea tenga un total de 25 km de longitud y aumentando el número de estaciones y apeaderos. Las vías corren por el lado izquierdo del Oca ya convertido en ría. Se añaden las estaciones de Guernica Instituto, Forua, Murueta, Busturia San Cristóbal, Busturia Axpe y Pedernales, donde se unía con el tranvía de tracción animal Pedernales Bermeo.
En el proyecto inicial redactado por Pablo Alzola en 1884 se estimaba que el ferrocarril daría servicio a una población de unas que podrían generar un tráfico de 117.426 viajeros al año. También se estimaba que serviría para el transporte de mercancías, pesca de los puertos de Bermeo, Elanchove y Lequeitio, hierro de las minas de Rigoitia (que nunca llegaron a realizar una producción relevante) y productos ganaderos, agrícolas y forestales.
Los comienzos miniatura|Vista de la playa de vías de la estación de ferrocarril de Gernika en Vizcaya País Vasco. El 22 de marzo de 1882 el Gobierno Civil de Vizcaya da luz verde a la petición de Francisco Rispa Perpiñá para realización de estudios técnicos para la construcción de una línea férrea desde Amorebieta a Guernica. En la petición realizaba se señalaba la voluntad de que dicha línea se pudiera prolongar hasta el puerto de Bermeo. AL no poder realizar el estudio en el año que establecía la legislación vigente en la época Rispa tuvo que solicitar una prologa de seis meses que le fue concedida el 6 de abril de 1883.
El proyecto realizado por Rispa fue adquirido por el arquitecto Luis de Landecho y Urries quien obtuvo licencia para, como decía el decreto ley del 20 de febrero de 1885, "la construcción, sin subvención directa del Estado, de un ferrocarril económico que partiendo en Amorebieta termine en Guernica-Luno" y que permitía el aprovechamiento de terreno público y a expropiación forzosa de aquellos terrenos privados que se precisaban para el tendido de la línea férrea. La concesión para la explotación del ferrocarril fue de 99 años.
El 17 de julio de 1885 se constituía la "Compañía del ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno" en Bilbao ante el notario Félix de Uríbarri. La empresa se creaba con un capital social inicial de 1.250.000 pesetas divididas en 2500 acciones de 500 pesetas cada una de ellas. Las acciones se repartieron entre diferentes familias y hombres fuertes de Vizcaya vinculados con la burguesía bilbaína y círculos del poder de los pueblos beneficiados, muy cercanos, todos ellos, al partido conservador. Quedando solamente 50 acciones a disposición del Consejo de Administración.
El primer Consejo de Administración se constituyó de la siguiente forma:
Presidente Luis de Landecho
Vocales Manuel Mª Gortazar Juan Bautista de Longa Diego de Anitua Juan Manuel Allende Salazar Ramón de Pagazaurtundua Anastasio Goiri Fernando de Landecho Hilario Iturrioz
Suplentes Ramón de Ibarra Juan de Nardiz Juan de Arellano
La construcción El ingeniero Pablo de Alzola fue el encargado de dirigir las obras de tendido de la línea férrea. Junto a él participa el arquitecto Luis de Landecho que se encarga del diseño de las estaciones de la línea.
El proyecto se divide en cuatro partes encargando cada una de ellas a diferentes responsables. La ejecución de la primera parte se encarga a Juan Antonio de Iza y Benencio Garamendi, la segunda queda en manos de Julián Ibáñez Aldecoa, la tercera de Juan Antonio Basterrechea y la cuarta de Eladio Pertica. Los edificios y andenes son construidos por Ramón Arriola.
Alzola era un defensor de la vía ancha pero al ser la línea férrea Bilbao - Durango de ancho métrico y al enlazar esta en Amorebieta con el nuevo trazado se vio obligado a realizar el mismo en vía estrecha, aun así se proyectó la traza con un gálibo suficiente para su conversión en vía ancha.
El domingo 22 de julio de 1888 se realizaba una prueba general de todo el trayecto. Esta prueba, que fue ampliamente recogida en la prensa de la época, se realizó el recorrido con un tren conformado por una locomotora y cuatro vagones, dos de ellos de coches de transporte de pasajeros, uno de primera y otro de tercera, y otros dos vagones de carga, etse material fue cedido por la "Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya" al no haber llegado todavía el material móvil adquirido en Gran Bretaña a la empresa Sharp Stewart Co. Ltd. de Glasgow. El trayecto fue realizado por Pablo de Alzola con algunos familiares y varias autoridades y periodistas. El periódico de Bilbao "El Noticiero Bilbaíno" en su reportaje del día 24 de junio describía la línea construida de la siguiente manera;
La estación de Guernica estaba ubicada y planteada de tal forma que permitiera la construcción del ramal que llegaría hasta Bermeo. Para la realización de ese tramo se había dado concesión al bermeano Manuel María de Arrótegui. El viaje, que fue rematado con una comida de honor presidida por el entonces alcalde de la Villa Foral Diego de Anitua.
El 13 de agosto de ese mismo año se inauguraba y abría al público la línea férrea, los actos se llevaron a cabo en Amorebieta donde el cura párroco bendijo las dos locomotoras que daban vida a la nueva instalación. Las locomotoras eran las denominadas "Guernica y Luno" y "Zugastieta" y estaban engalanadas con escudos, banderolas y guirnaldas de laurel y flores. La ceremonia, eminentemente religiosa, fue completada con música de chistu y tamboril así como con cohetes, mientras que la comitiva partía rumbo a Guernica y Luno. Los medios de la época dan relevancia al reto técnico del túnel de Autzagane con sus más de 600 m de longitud y el viaducto de Oca.
La comitiva, compuesta por dos trenes, llegó a Guernica y Luno donde fue recibida al son del Gernikako Arbola. En Guernica, después de visitar el Árbol, se celebró un banquete en elq ue participaron 97 comensales. Lo presidió el presidente del Consejo de Administración del ferrocarril y Diputado a Cortes Luis Landecho. Tras la comida se dieron brindis en honor de las autoridades y la paz, así como el recuerdo de los fueros y otros asuntos de la actualidad. Tras los brindis se realizó el viaje de vuelta a Amorebieta.
Continuación hacia Bermeo miniatura|Estación de Bermeo Antes de la inauguración de tramo hasta Guernica y Luno el propio Luis de Landecho, que era el concesionario de la línea y también diputado en cortes, realizó las acciones pertinentes para que el gobierno del estado concediera el tramo Guernica y Luno a Bermeo al pequeño accionista de su ferrocarril Manuel María Arrótegui (tenía 20 acciones). El Real Decreto del 6 de julio de 1888 declaraba de utilidad pública este tramo del ferrocarril y por lo tanto daba derecho a la expropiación forzosa y a la utilización de terrenos de dominio público para su construcción. La nueva línea discurría, en una buena parte de su recorrido, sobre las marismas de la ría del Urdaibai.
Aunque las gestiones para trasladar la concesión a nombre de la Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno comenzaron casi inmediatamente después de su concesión, los trámites se complicaron y dilataron. La empresa decidió realizar la construcción del tramo hasta la costa, hasta Pedernales, dejando para más adelante el tramo costero hasta Bermeo que era más dificultoso.
Además de la dificultad técnica del trazado estaba la existencia de otro proyecto ferroviario que llegaba a Bermeo desde Munguía mediante el ferrocarril de Luchana a Munguía. Esto llevó a la compañía a rechazar la oferta de Juan Bautista de Longa a pagar de su bolsillo la diferencia entre el coste por kilómetro de la prolongación de la línea desde Pedernales hasta Mundaca, su localidad natal, respecto al que había costado la línea de Amorebieta a Guernica.
El 7 de agosto de 1891 las Cortes concedían la cesión de la línea Guernica y Luno a Pedernales a la Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno y señalaban la posibilidad de ampliación a Mundaca y Bermeo. El Real Decreto del 6 de mayo de 1892 aprobaba definitivamente el proyecto y el 6 de septiembre se publicaba el pliego de condiciones, dando un plazo de comienzo de obras de cuatro meses y para la conclusión de la misma de 4 años. El 15 de mayo de 1893 se procedía a la inauguración del tramo que unía Guernica con Pedernales.