miniaturadeimagen|Edificio administrativo de AvtoVAZ, Togliatti, Rusia La industria automotriz en la Unión Soviética comenzó en el período de 1929-1991. Se inició con la asistencia masiva de naciones occidentales, en especial de Estados Unidos e Italia, creciendo de manera sustancial con grandes avances muy positivos. Antes de la disolución de la URSS, la producción rondaba cifras de hasta 2.1 a 2.3 millones de unidades por año en toda clase de vehículos. Esto puso al país como el sexto mayor productor de automóviles, ubicándose noveno en la producción de coches de pasajeros, tercero en camiones, y el primero en autobuses.
Historia
El diseño y la producción de automóviles comenzaron en el Imperio ruso. El primer automóvil ruso fue fabricado por Ye. A. Yakovlev y P. Freze en 1896 en San Petersburgo. Era un automóvil de cuatro ruedas con un motor en la parte trasera y tracción trasera,инженер Л. Шугуров. Мини-автомобили // журнал «Наука и жизнь», № 2, 1980. стр.44-47 и 1-я стр. обложки que se demostró en la exposición industrial de 1896 en Nijni Novgorod. En 1900, el primer camión ruso se mostró en la exposición universal de París, fue galardonado con una medalla de plata.
En 1908, en la ciudad de Riga, se creó un taller de automóviles en la planta RBVZ y, desde 1909, comenzó la producción en serie de automóviles de la marca Russo-Balt. También había otros pequeños talleres que fabricaban y reparaban automóviles (Freze, Lessner). La compañía "Freze" después de la muerte de Ye. A. Yakovlev comenzó a comprar motores extranjeros para sus automóviles, y luego firmó un acuerdo con una compañía de automóviles francesa "De Dion-Bouton" (después de eso, esta compañía produjo automóviles franceses "De Dion-Bouton Populaire" Modelo 1903 bajo licencia). Pero pronto se descubrió que para el clima continental frío en Rusia, los automóviles sin techo (como el "De Dion-Bouton Populaire") no son adecuados, y es necesario producir automóviles con un techo (que protege al conductor, los pasajeros y la carga de la lluvia y el frío). Al final de 1910, la planta RBVZ compró el taller "Freze" en San Petersburgo.
La compañía "Lessner" fabricó un pequeño número de automóviles, pero es conocida por hacer el primer vehículo de bomberos en el chasis de un camión alemán "Suddeutsche Automobilfabrik Gaggenau" (SAG). En febrero de 1908 este automóvil fue recibido por el departamento de bomberos en Moscú.
La segunda fábrica de automóviles en San Petersburgo fue construida por I. P. Puzyryov, comenzó a producir automóviles en 1911.
En 1913-1914 comenzó la fabricación de las primeras motocicletas: se ensamblaron en la fábrica de bicicletas en Riga y en la fábrica Dux en Moscú (solo en estas dos fábricas se ensamblaron alrededor de 100 motocicletas, pero todas fueron ensambladas a partir de piezas extranjeras).начальник и главный конструктор ЦКБ мотоциклостроения В. Рогожин. От единиц до сотен тысяч // журнал "За рулём", № 11, 1957 стр.13-14
En el verano de 1914, comenzó la Primera Guerra Mundial, la importación de automóviles de Europa central se hizo imposible. El 1 de agosto de 1914, el ejército ruso tenía 711 vehículos, más tarde su número aumentó. Además, el 17 de agosto de 1914, el ministro de guerra V. A. Sujomlínov ordenó el uso de vehículos para la fabricación de vehículos blindados. Posteriormente, surgieron problemas con la reparación de vehículos extranjeros.Автомобили военные // Советская военная энциклопедия (в 8 тт.) / под ред. Н. В. Огаркова. том 1. М.: Воениздат, 1976. стр.86-88
Durante la gran retirada de 1915, parte de las regiones occidentales del país (donde se encontraban importantes empresas industriales) fueron ocupadas por las Potencias Centrales. En el otoño de 1915, la planta de RBVZ se llevó de Riga a Moscú, la producción de automóviles cesó. El 1 de enero de 1916 en el ejército ruso había 5300 vehículos diferentes y 1350 motocicletas.Автомобили // генерал Н. Н. Головин. Военные усилия России в Мировой войне. — Париж: Т-во объединённых издателей, 1939. стр.286 En 1916, el gobierno ordenó asignar dinero para la construcción de cinco fábricas de automóviles, pero en febrero de 1917, comenzó la revolución y ninguna de estas fábricas se completó.
1917-1941 Después de la Revolución de Octubre de 1917 y durante la guerra civil, la situación de la industria era compleja. El 28 de junio de 1918, el Consejo de Comisarios del Pueblo aprobó un decreto sobre la nacionalización de la industria.
La fábrica AMO en Moscú desde octubre 1918 se dedicó a la reparación de automóviles y la fabricación de varias piezas de repuesto. En 1919, comenzó la restauración de la planta RBVZ (que recibió un nuevo nombre: "Prombron"). En 1922, aquí se hicieron cinco o seis vehículos blindados en el chasis Russo-Balt.
El 29 de diciembre de 1922 se firmó el tratado de creación de la URSS. Se prestó mucha atención a la reparación de automóviles y la organización de la producción de automóviles nuevos. En 1923 comenzó la publicación de una revista mensual especial, "Transporte automóvil" ("Автомобильный транспорт").Автомобильный транспорт // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., "Советская энциклопедия", 1986. стр.17
En 1924, los primeros autobuses comenzaron a funcionar en Moscú.инженер Л. Шугуров. Советские автобусы // журнал "Наука и жизнь", № 5, 1984 стр.112-115 En el mismo año 1924, la planta de AMO comenzó la producción del primer camión soviético AMO-F-15 basados el camión FIAT-15 Ter. En el mismo año 1924, un grupo de ingenieros de la planta de "Aviakhim no.1" en Moscú intentó hacer la primera motocicleta soviética; como resultado, se hizo un prototipo de motocicleta "Soyuz".
En 1925, la planta YaAZ en Yaroslavl comenzó a producir el camión Ya-3. En 1926, la fábrica AMO comenzó a producir el primer autobús soviético AMO-F-15 (en el chasis del camión AMO-F-15). El autobús de este modelo transportaba a 14 pasajeros.
En 1928, se creó la primera oficina de diseño de motocicletas en la ciudad de Izhevsk. En 1928-1929, esta organización hizo cinco prototipos diferentes de motocicletas experimentales. En 1930, se creó un segundo grupo de diseño de motocicletas en Leningrado, crearon la motocicleta ligera L-300.
Como resultado de la industrialización, las fábricas del país fueron reconstruidas y en 1932-1933 comenzó la producción masiva de automóviles en la URSS.
En 1933, la planta "Octubre Rojo" comenzó a fabricar motocicletas L-300 en serie.
En 1933, los primeros trolebuses soviéticos LK-1 se fabricaron en las fábricas "Динамо" y ZIS (el primer LK-1 comenzó a funcionar en noviembre de 1933). En 1933-1934, se hizo el autobús experimental YaA-2. Este autobús se usaba en Leningrado y podía transportar hasta 100 pasajeros, pero resultó ser demasiado largo (11,45 metros) para conducir por calles estrechas con numerosas curvas. Como resultado, en 1934, comenzó la producción del autobús estándar ZIS-8 (que tenía una longitud de 7,37 metros y 21 asientos).
En 1934, la fábrica de motocicletas en Izhevsk comenzó a fabricar motocicletas IZh-7 en serie (esta era una versión de la motocicleta L-300).
El más antiguo de los fabricantes de autos soviéticos fue GAZ, mejor conocido como Volga, aunque su designación oficial sea Gorkovsky Avtomobilny Zavod. Originalmente se estableció en Nizhny Novgorod en 1929 con la ayuda de la norteamericana Ford.
Al año siguiente, Ford construyó en Moscú una segunda planta para coches de pasajeros, la AZLK. Fue el mayor productor de coches de pasajeros hasta el verano de 1941.
En 1935, en la URSS comenzó el desarrollo de coches de carreras. El centro principal para el desarrollo de autos de carreras y otros autos experimentales fue el Instituto NAMI en Moscú. En 1938-1939, se creó el primer automóvil de carreras de producción soviético GAZ-GL-1 (solo asiento y con el diseño más ligero posible). En 1939, se creó el ZIS-101A-Sport (una versión de dos asientos del ZIS-101 con un aumento del 21% en la potencia del motor).инженер Л. Шугуров. Советские гоночные автомобили // журнал "Наука и жизнь", № 11, 1984 стр.110-112
En 1936, la planta en la ciudad de Podolsk comenzó a producir motocicletas PMZ A-750 en serie y desarrollar un nuevo modelo de motocicleta ligera.
En 1937 la Unión Soviética produjo más de 200.000 vehículos: la mayoría de ellos camiones. Esto lo ubico como el segundo productor de camiones del mundo.
Entre 1932 y 1939 se estima que la producción de automóviles en la Unión Soviética aumentó un 844,6%.
El 22 de junio de 1941, las potencias del Eje atacaron la URSS, dando inicio a la Gran Guerra Patria. La industria comenzó a producir productos militares. En el verano de 1941, la producción de automóviles se detuvo, y las fábricas de motocicletas comenzaron a producir solo la motocicleta estándar M-72 (esta motocicleta se usó en el Ejército Rojo).
Años 1945-1980
Después de la rendición de las tropas del Eje en Europa y su desarme, el 23 de junio de 1945, el gobierno de la URSS aprobó una ley de desmovilización. El 5 de julio de 1945 comenzó la reducción del Ejército Rojo. En 1945, comenzó el desarrollo de nuevos modelos de motocicletas civiles, que comenzaron a producirse en 1946 (K1B, M1A, K-125 y IZh-350). Más tarde comenzó a hacer potentes motocicletas deportivas para las carreras (la motocicleta deportiva M1E era la versión de la motocicleta M1A, la motocicleta deportiva K-125S1 era la versión de la motocicleta K-125).
El 17 de febrero de 1946 se creó el Comisariado del Pueblo de Industria Automotriz de la URSS (el 15 de marzo de 1946 rebautizado como Ministerio de la Industria Automotriz de la URSS). El 18 de marzo de 1946, el gobierno adoptó el Cuarto Plan Quinquenal para la restauración y el desarrollo de la economía nacional de la URSS (1946-1950).
En 1949-1959, el Instituto NAMI desarrolló varios autos de carrera experimentales, por ejemplo, Pobeda-Sport (una versión del GAZ-M20 con un cuerpo de duraluminio y un potente motor). En estos vehículos se probaron nuevas ideas, invenciones y unidades (por ejemplo, un prototipo de un nuevo motor para el automóvil "Moskvich-407" se probó en el automóvil experimental "Moskvich-404-Sport")
En 1957, se creó el primer minibús soviético RAF-10, en 1959, un modelo mejorado de RAF-977 (que se utilizaron como ambulancias y taxis de ruta).
En 1960, la URSS comenzó a celebrar carreras de coches en las pistas de circunvalación y el país comenzó a producir coches de carreras para participar en tales carreras.
En 1960 la industria soviética del automóvil comienza a diseñar y producir modelos de automóviles para el público general. Para complacer la creciente demanda de la población se decidió producir un auto basado en alguna plataforma extranjera ya existente. Entre las consideradas estuvieron Volkswagen, Ford, Peugeot, Renault y Fiat. Finalmente, se decidió firmar un acuerdo de licenciamiento para comercializar el Fiat 124 por su diseño simple pero robusto. Las instalaciones para producir el vehículo se construyeron en 4 años (entre 1966 a 1970) en un pequeño poblado; Stavropol Volzhsky, que posteriormente sería renombrado como Togliatti; justo después que su población llegara al medio millón de habitantes y como un homenaje al dirigente comunista italiano y determinante en la cooperación italiano-soviética Palmiro Togliatti.
En 1963-1965, se lanzó un minibús "Start" con un cuerpo de plástico en un pequeño número. En 1965-1966, Izhmash construyó una fábrica en Izhevsk para producir coches licenciados de la AZLK (como el Moskvitch y sus derivados en versión combi).
Entre tanto, la planta KamAZ, la que sería luego considerada la mayor planta de producción de camiones en Europa occidental, sería construida en la locación de Naberezhnye Chelny con ayuda y asistencia alemana y norteamericana, mientras que la GAZ, ZIL, la UralAZ, la KrAZ, MAZ, BelAZ, y otras fábricas continuaban con la producción de otros tipos de coches y camiones.