El es un automóvil deportivo cupé biplaza de dos puertas, con motor central-delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante japonés Lexus, subsidiaria de Toyota, entre diciembre de 2010 y 2012 en una serie limitada a 500unidades. Incluía 50 coches con paquete "Nürburgring", cuya finalidad era ofrecer mejores cualidades para su uso en circuito. Es el segundo modelo de la línea F, marca de vehículos de alto rendimiento de Lexus, después del IS-F.

Diseño miniaturadeimagen|izquierda|Modelo blanco durante su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera en Ámsterdam el 20 de abril de 2011. miniaturadeimagen|izquierda|Habitáculo interior con el volante a la derecha, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011. Las siglas que dan nombre a este modelo se refieren a Lexus Future modelo A, es decir, el primero de todos los que pertenecen a la nueva era de coches de la marca nipona.

Akio Toyoda, presidente de Toyota, durante la etapa de preparación del modelo aseguró que el LFA era una oportunidad de crear un ícono global de Lexus, encarnando la idea de que el mejor Lexus debe conectarse con su dueño. Con este fin, la compañía decidió lanzar el modelo al mercado para demostrar que contaban con la experiencia y capacidad tecnológica adecuada para fabricar un superdeportivo a la altura de Ferrari o Porsche. No obstante, debido a su estilo de fabricación artesanal, limitaron la producción a 500unidades que se construyeron en tandas de 20unidades mensuales.

Entre 2005 y 2008 se presentaron 3 prototipos del coche. Después de comenzar el desarrollo en la década de 2000, con nombre en código P280, con Haruhiko Tanahashi como responsable del proyecto, el primer prototipo LF-A se estrenó en 2005 durante el Salón del Automóvil de Detroit. En 2007 se presentó un segundo LFA con un interior completamente terminado interior y exteriormente. La tercera versión del LFA, un modelo roadster, se presentó en 2008.

Finalmente, el modelo de producción del LFA fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2009.

Lleva el mejor equipo de sonido Mark Levinson, incluso un sistema que mide la temperatura corporal de cada ocupante mediante infrarrojos para adaptar el climatizador. Emplea masivamente la fibra de carbono de tres tipos según su carga dinámica, tanto en el bastidor central como en la carrocería.

Dentro del habitáculo, Lexus ha querido diferenciar tres zonas: la mecánica con el túnel central, los asientos y la instrumentación. Los asientos al ir justo en el centro de la batalla, hasta el propio conductor juega un papel clave en la distribución de los pesos. También el eje central que aloja la transmisión y los tubos de escape ha sido posicionado con este propósito.

En cuanto a la colocación de los controles, cuenta con una pantalla TFT de , el tacómetro central que marca , el acabado en piel de los laterales del volante y un anillo en la parte derecha del cuadro de instrumentación para manejar los modos del cambio automático: Normal, Auto, Sport y Wet. Asimismo, cuenta con cuero suave acabado a mano, alcantara y costuras brillantes o mate.

Como opción para el cliente, se pueden elegir los colores para las pinzas de freno, tres diseños diferentes para las llantas y una gran variedad de colores para la carrocería.

Especificaciones miniaturadeimagen|izquierda|Velocímetro y tacómetro integrados. miniaturadeimagen|Motor V10 del LFA.

Está equipado con un motor V10 de , que desarrolla una potencia máxima de a las 8700rpm y un par máximo de a las 6800rpm. Acelera de 0a en 3.7segundos y alcanza una velocidad máxima de .

La lubricación por cárter seco, que permite soportar fuerzas laterales de 2g sin pérdida en el rendimiento y la espectacular subida de vueltas del motor, que consigue en 0.6segundos pasar del ralentí hasta las 9000rpm. El tacómetro analógico tuvo que ser sustituido por uno digital, ya que no podía seguir el ritmo que le marcaba el motor.

Los frenos se cambiaron por unos carbono-cerámicos para ahorrar de peso en cada rueda con respecto a los tradicionales de acero, además de que reducía las masas no suspendidas y aportaba un mejor tacto a la dirección. Se adaptaron con unas medidas de delanteros y traseros, pinzas flotantes y cuatro pistones en cada una con diámetro diferenciado. El que los pistones sean de diferente tamaño, repercute en la progresividad de la frenada y al mismo tiempo en la efectividad. El pistón más pequeño de aplica el primer y más ligero contacto, mientras que el mayor de aplica a posteriori el resto de la fuerza. Los rines de aluminio forjado de llevan neumáticos asimétricos Bridgestone de medidas 265/35 ZR20 en la parte delantera y 305/30 ZR20 en la trasera.

+ Datos técnicos: Materiales del motor Bloque y cabezas de aluminio Distribución DOHC 4 válvulas por cilindro (40 en total), con VVT-i Alimentación y aspiración Inyección electrónica, naturalmente aspirado Relación de compresión 12.0:1 diámetro x carrera Línea roja Capacidad del tanque de combustible Sistema de lubricación Cárter seco Aceleración de 8segundos Desde parado al 11.9segundos a Distribución de peso 48% delantero y 52% trasero

En la cultura popular

Un modelo 2011, aparece en la película Fast & Furious 5 conducido por Han, interpretado por el actor Sung Kang cuando besa a Gisele Yashar, interpretada por la actriz Gal Gadot.

También ha aparecido en varias series de videojuegos de carreras, tales como: Need for Speed, Gran Turismo, Forza, entre otros.

Referencias

LFA Categoría:Modelos de automóviles de Japón Categoría:Automóviles deportivos Categoría:Modelos de cupés Categoría:Modelos de automóviles de los años 2010 Categoría:Modelos de automóviles del segmento S Categoría:Vehículos con motor de combustión interna Categoría:Vehículos de tracción trasera