La Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, más conocida como astilleros Euskalduna, fue una importante empresa astillera vasca ubicada en pleno corazón de la capital vizcaína, en España.
Historia miniatura|Placa de la Compañía Euskalduna. Museo del Ferrocarril de Madrid. miniatura|Vapor Aritz-Mendi construido en Astilleros Euskalduna en 1920. miniatura|Botadura del vapor Artza-Mendi en 1921.
En el año 1900, Eduardo Aznar, marqués de Bérriz y su primo Ramón de la Sota, fundaron la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques en la orilla izquierda de la ría de Bilbao. Las nuevas instalaciones ocupaban una extensión de 90.000 m² muy próximos al centro de la ciudad de Bilbao. La compañía se dedicó principalmente a la construcción naval realizando grandes buques. No obstante, Euskalduna también se dedicó a la fabricación de material ferroviario, disponiendo de unos talleres en Villaverde Bajo.
Contó a principios del con tres diques, el primero de ellos de 100,75 m de longitud por 16,45 m de ancho destinado a la construcción de buques, el segundo tenía una longitud de 103,95 m y el ancho de 28,00 m y estaba dedicado a la reparación y el tercero preparado para trabajar con buques de mayor tamaño, provisto de dos compuertas podía dividirse en dos tramos independientes para reflotar los barcos. Los diques se controlaban mediante bombas. La caseta de bombas fue construida en 1903 con vigas de hormigón armado, siendo un edificio pionero por este tipo de construcción. Las bombas fueron movidas por motores de vapor que pronto se sustituyeron por motores eléctricos.
La I guerra mundial hizo que la producción del astillero, así como los otros astilleros vizcaínos, creciera mucho, pero en el periodo de entreguerras tuvieron que diversificar su producción construyendo todo tipo de construcción metálica, como vehículos, ferrocarriles, etc.
La guerra civil española y la situación económica de la postguerra hizo que no se pudiera desarrollar la producción, debido, principalmente, a la falta de materias primas y mano de obra cualificada. Hasta 1958 no se llegó a superar regularmente la producción realizada en la década de 1930. A partir de 1956, con la publicación de la ley naval y el apoyo decidido de la administración del estado a los astilleros, se realiza un desarrollo sostenido de la producción. En 1956 se compra los astilleros asturianos Juliana Constructora Gijonesa.
Durante las décadas de 1960 y 1970 los astilleros experimentaron una enorme expansión. A partir de 1978 la producción empezó a decrecer de forma progresiva aunque se intentó evitar mediante la especialización en buques de mediano tamaño (bulk-carriers) y buques especiales (frigoríficos).
El 1 de diciembre de 1969 se fundó Astilleros Españoles, S.A., AESA, mediante la fusión de tres astilleros: la Compañía Euskalduna de Construcción Naval, la Sociedad Española de Construcción Naval, y Astilleros de Cádiz. AESA pasó a ser la mayor empresa astillera de España y una de las mayores de Europa con el objetivo dr poder competir con la construcción de grandes buques petroleros. En julio del año 2000 AESA acabaría disolviéndose dando paso, junto con la Empresa Nacional Bazán, a IZAR.
La competencia en el mercado internacional aumentó sobre todo con los constructores asiáticos Japón y Corea del Sur que hicieron que los pedidos en los astilleros europeos cayeran. El capital privado fue saliendo del negocio dejando las empresas en manos del estado. La entrada de España en la Comunidad Económica Europea obligó al sector a adaptarse a la normativa comunitaria, a reducir gradualmente las ayudas públicas y a abrir el mercado español a la competencia europea.
En 1984 se decidió cerrar la factoría de Euskalduna y se abrió un largo proceso de resistencia por parte de los trabajadores que hicieron frente con todos los medios a su alcance a la policía. Finalmente en 1985 se redujo la actividad a la reparación de buques dejando únicamente 200 trabajadores, un poco menos del 10% de la plantilla anterior. Finalmente en 1988 se cerraron definitivamente las instalaciones y empezó la reconversión urbanista de la zona.La construcción de buques en Vizcaya en los siglos y Autor: Jesús Mª Valdaliso
miniatura|Caseta de bombas de los diques del Astillero Euskaduna. Tras su cierre en 1988 los diques, la grúa Carola y la caseta de bombas quedaron como parte del Itsasmuseum Bilbao y el edificio de oficinas, situado en la céntrica plaza del sagrado Corazón de Jesús pasó a ser ocupado por diversas empresas.
En los terrenos que ocuparon las instalaciones del astillero se construyó el Palacio Euskalduna de Congresos y de la Música y se realizó en Puente Euskalduna que une la plaza del Sagrado Corazón de Jesús con la ribera de Deusto.
El cierre de Euskalduna A finales de 1977 es ya explícita la crisis del sector naval en España. En octubre la Cámara de Comercio de Bilbao junto a los representantes de empresas auxiliares manifiestan públicamente su preocupación por la reducción de actividad y ven como probable el cierre de numerosas empresas. Se piden ayudas públicas para mantener la actividad en espera de un plan de reestructuración del sector.
Astilleros Españoles S. A. (AESA) con más de 19.000 trabajadores, engloba al 50% de los trabajadores del sector en España (lo que representa un 2,5% a nivel mundial) y tiene factorías en Bilbao, Cádiz, Sevilla, Santander y Valencia. Tiene una deuda de unos 13.000 millones de pesetas. Se afirma que las factorías vizcaínas de Sestao y Oláveaga-Euskalduna no son problemáticas, la de Sestao ha superado el periodo de crisis y Euskalduna es rentable.Crece la inquietud de los trabajadores afectados por la crisis de la construcción naval Bilbao se une a Cádiz en la demanda de soluciones El País Bilbao, Cádiz 29 OCT 1977
A mediados de 1979 Astilleros Españoles S.A. está en crisis. No es capaz de hacer frente al pago de las nóminas de sus trabajadores y estos protestan y realizan manifestaciones. En Bilbao los trabajadores de Astilleros Euskalduna, los de Asúa y los de La Naval de Sestao realizan paros y manifestaciones en las que interviene la policía y detiene, al menos, a un trabajador.Conflictividad generalizada en Astilleros Españoles El País 30 JUN 1979
La situación, lejos de mejorar empeora con el paso del tiempo, cada vez hay más paros y protestas haciéndose evidente la necesidad de una reestructuración con un importante excedente de trabajadores.
Plan de cierre de Euskalduna miniatura|Vista del astillero Euskalduna en 1983. A finales octubre de 1983 se hace público la decisión de cierre del astillero Euskalduna como parte de la reestructuración del sector naval español. El 6 de noviembre el comité de empresa de Euskalduna encabeza una manifestación en contra del cierre de la factoría. Manifiestan que estas movilizaciones durarán hasta junio de 1988 y no lograrán el mantenimiento del astillero.Manifestaciones para hoy contra el proyecto de cierre de Euskalduna EP Bilbao 7 NOV 1983 En diciembre comienzan las negociaciones con los sindicatos sobre el futuro del sector. En esas negociaciones participan CC OO, UGT, ELASTV, INI, Sorena y los directores generales de Industrias Sideriámetalúrgicas y de Trabajo. El ministro de Industria y Energía, Carlos Solchaga, dice que el Gobierno Vasco puede hacerse cargo de Euskalduna si presenta una buena oferta. Solchaga también manifiesta que el problema de Euskalduna se debe a
Solchaga se posiciona en contra de la unificación en una única factoría de los astilleros Euskalduna y La Naval aunque todavía no han decidido nada sobre la re conversión naval en el País Vasco. El vicepresidente primero de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Bilbao, Patricio de la Sota, considera
Tras reconocer que la profunda crisis del sector "hace que la necesidad de reconversión sea insoslayable", el representante de la Cámara de Bilbao se cuestiona si la clausura de los astilleros es el medio más idóneo para afrontar el futuro y se declara convencido de que "si hay que cerrar alguno, éste no tiene que ser Euskalduna".M El Gobierno vasco puede hacerse cargo de astilleros Euskalduna si hay una buena oferta. Convocadas hoy y mañana acciones contra la reconversión naval en todo el país. Arantza Elu Bilbao 20 DIC 1983
Movilizaciones contra el cierre El año 1984 estaría lleno de protestas y movilizaciones, cortes de carreteras y líneas férreas. El puente de Deusto, un punto principal de comunicación en Bilbao y situado al lado de los astilleros, se convierte en el centro de las movilizaciones. El 9 de noviembre hay 13 heridos, 3 transeúntes, cuatro trabajadores, 6 policías y numerosos contusionados. Las movilizaciones y protestas van en aumento y la represión policial también.
En ese momento en el astillero Euskalduna trabajan 2.471 personas, la propuesta de la división naval del INI es convertir el astillero en un centro de reparación de buques con la pérdida de unos 1.700 empleos directos (muchos más en la industria auxiliar).Los trabajadores del astillero Euskalduna protagonizan graves incidentes en Bilbao en protesta por la reestructuración naval 12 personas resultaron contusionadas en enfrentamientos con la policía Patxo Unzueta Bilbao 12 OCT 1984
El día 20 de noviembre la Policía Nacional entra en el recinto del astillero, el 22 grupos de estudiantes se unen a los trabajadores, el 24 la Policía Nacional dispara fuego real hiriendo al trabajador Vicente Carril de bala y resulta muerto por un infarto Pablo González Larrazábal. Junto a ellos otro trabajador, Jesús Fernández Casado, resultó con quemaduras graves (22% de su cuerpo). Muchos heridos por golpes, varias ráfagas de metralleta (Pablo González murió cuando se escuchó la primera de ellas) y decenas de policías, pertenecientes a la compañía número 11 de la reserva general, con base en Miranda de Ebro (Burgos), asaltando las instalaciones del astillero y destrozándolas, según publica el diario El País en su edición del sábado, 24 de noviembre de 1984
Al día siguiente el ministro del Interior, José Barrionuevo manifiesta en una visita que hace a las instalaciones del astillero que "No existen elementos para hablar de actuación incorrecta de la policía" después de remitirse a "lo que determinen los tribunales de Justicia" y apoyar la utilización de medios contundentes para evitar males mayores. Barrionuevo dijo que "utilización de cócteles molotov son tácticas más propias de una guerrilla urbana que de una legítima protesta obrera y que en su opinión "el umbral entre la discrepancia legítima y la actuación delictiva se traspasó, en este conflicto, hace tiempo".No hubo incorrección policial, según Barrionuevo. El ministro del Interior visita el astillero Euskalduna. Patxo Unzueta Bilbao 25 NOV 1984 El diario El País en su editorial del domingo, 25 de noviembre de 1984 dice
Se decreta una huelga general en el sector naval de toda España. El funeral por el trabajador muerto termina con una manifestación a al que acuden entre 2000 y 3000 personas con gritos contra la policía y el PSOE llamándoles asesinos.Manifestación tras el funeral por el obrero muerto en Bilbao Patxo Unzueta Bilbao 25 NOV 1984
Las instalaciones del astillero son tomadas por la policía, el comité de empresa interpone querella criminal contra la policía, el fiscal general del Estado se interesa personalmente por la investigación de los sucesos. El fiscal general de la Audiencia de Bilbao, Fermín Hernández, inicia la investigación del caso, el astillero se mantiene cerrado por decisión patronal y ocupado por la Policía Nacional. El 28 de noviembre el delegado territorial de Trabajo de Vizcaya, Jaime Amil, considera ilegal el cierre patronal y notificó una advertencia de requerimiento para su reapertura inmediata a Astilleros Españoles, S.A.Declarado ilegal el cierre de Euskalduna El País 29 NOV 1984