El tranvía de Vitoria (), servicio de Euskotren Tranbia, es un medio de transporte público urbano de la ciudad de Vitoria (España), capital del territorio histórico vasco de Álava y del País Vasco. El servicio une con el centro de la ciudad los barrios más alejados mediante trenes ligeros, que circulan por dos líneas de tranvía, con tronco común. El sistema permite a sus usuarios llegar desde el centro de la ciudad en 15 minutos a los barrios de Ibaiondo, Lakua y Abetxuko, en la zona norte de la ciudad; a la zona del campus universitario, en el sur; y a Salburua, en el este.
Entró en servicio el 23 de diciembre de 2008, en el ramal de Ibaiondo. El ramal Abetxuko fue inaugurado el 10 de julio de 2009 (con su ampliación a la parte de arriba a partir del 6 de septiembre de 2012). El 15 de febrero de 2020 se puso en funcionamiento la ampliación a la Universidad. El ramal este hacia el barrio de Salburua se inaugura el 11 de abril de 2023.
Red actual LíneaLongitudEstaciones Abetxuko - Unibertsitatea 17 Ibaiondo - Salburua 18TOTAL 28 El tramo comprendido entre las paradas de Honduras y Florida es el mismo para ambas líneas teniendo 2,74 km y 7 paradas comunes.
Ramales El ramal de Lakua-Ibaiondo parte de la calle Landaberde, donde se sitúan las cocheras, discurre por la calle Duque de Wellington y el bulevar de Euskal Herria hasta la plaza de América Latina (Honduras), donde enlaza con el tramo común. El ramal de Abetxuko-Arriaga parte de la plaza Primero de Mayo de Abetxuko, discurre por la calle Kristo, a continuación por la calle de la Presa hasta el puente sobre el Zadorra por el cual llega a la calle Portal de Arriaga, hasta la calle Juntas Generales, y por esta, atravesando el barrio de Arriaga, se dirige a continuación a la plaza de América Latina por la calle Portal de Foronda.
El tramo común (ramal centro) comienza en la plaza de América Latina (Honduras) y discurre hacia el centro de la ciudad por el eje viario formado por las calles Honduras y avenida Gasteiz hasta llegar a la avenida Sancho el Sabio. A partir de este punto, la línea continúa por la plaza Lovaina, las calles Magdalena, Becerro de Bengoa, General Álava, Independencia, hasta concluir en la calle Angulema. A partir del 15 de febrero de 2020 el ramal centro se amplia con una nueva estación en Florida. El ramal de Unibertsitatea parte desde la confluencia de la calle Florida junto a la calle Los Herrán, para subir por el puente de Las Trianas y bajar por las calles Castro-Urdiales y Nieves Cano, para acabar el recorrido en la calle Domingo Martínez Aragón junto al paseo de la Zumaquera. El ramal de Salburua parte desde la confluencia del anterior ramal, para bajar la calle Florida entera y posteriormente subir la cuesta final y adentrarse en el paseo de la Iliada. Tras un giro pronunciado discurre en línea recta por el bulevar de Salburua hasta el paseo del Aeródromo, y tras un pequeño giro se adentra en el tramo final de línea en la avenida del Ocho de Marzo.
Los cinco ramales forman una línea en forma de doble «Y». Todos ellos tienen como tramo común el ramal Centro.
Línea Ibaiondo-Salburua: Inaugurada el 23 de diciembre de 2008, está formada por los ramales Hegoalde, Centro y Lakua-Ibaiondo. Su última ampliación hasta los barrios de San Cristóbal y Adurza (Hegoalde) y la universidad EHU fue inaugurada el 15 de febrero de 2020. Desde el 1 de abril de 2023, la línea fue modificada temporalmente hasta Florida al suprimirse la ampliación de 2020, siendo a partir de 11 de abril de 2023 cuando fue modificada para incluir el ramal de Salburua.miniaturadeimagen|647x647px|alt=|Mapa de las actuales líneas del tranvía. Línea verde: Abetxuko-Unibertsitatea. Línea gris Ibaiondo-Salburua. Línea Abetxuko-Unibertsitatea, abierta al tráfico el 10 de julio de 2009, está formada por los ramales Centro y Abetxuko. Su última prolongación hasta la parada Florida fue inaugurada el 15 de febrero de 2020. El 1 de abril de 2023 sufre su ampliación definitiva hasta el ramal de Unibertsitatea, supliendo a la entonces línea Ibaiondo-Unibertsitatea.
Historia
Antecedentes El primer proyecto para la implantación de un tranvía en Vitoria fue presentado en 1901. Este sistema, propuesto por Enrique Castroviejo, hubiera enlazado la estación del Norte con varias zonas industriales por medio de tranvías de tracción animal con un ancho de vía de 600 mm. Este tranvía, pensado para el transporte de mercancías, nunca llegó a ser construido a pesar de ser autorizado por el Ayuntamiento.
Construcción El proyecto inicial data de 1995, año en el cual el Gobierno Vasco ofreció al ejecutivo municipal un proyecto de tranvía similar al que ahora está en marcha. El rechazo social y la falta de consenso en el consistorio vitoriano impidió su construcción por aquel entonces. Nueve años después, un nuevo proyecto más ambicioso ha logrado el visto bueno de todos los partidos políticos, que no han dudado en apoyar la construcción del nuevo transporte.
La aprobación definitiva del proyecto de trazado del tranvía se realizó el 3 de marzo de 2004. Tendrá un coste cercano a los 100 millones de euros y un recorrido total aproximado a los 9 km. El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco sacó a concurso las obras de la primera fase en mayo de 2006, ramal centro y Lakua, por un presupuesto de 27 millones de euros. Se presentaron 14 empresas dispuestas a ejecutar la obra en un plazo inferior a 24 meses. Una unión temporal de cinco de ellas logró hacerse con la licitación.
A finales del primer trimestre del 2006, se adjudicaron los tramos de Arriaga y Abetxuko y en abril se iniciaron las obras de dicho trazado. A finales de 2008, las primeras unidades tranviarias (de 31 m de longitud cada una) comenzaron a hacer su entrada en las cocheras de la ciudad. Las pruebas empezaron el 6 de octubre en un par de rectas en el barrio de Ibaiondo.
El tranvía de Vitoria quedó inaugurado el 23 de diciembre de 2008 por el lendakari Juan José Ibarretxe, el alcalde de Vitoria Patxi Lazcoz y el antiguo alcalde de la ciudad Alfonso Alonso, entre otras personalidades. Su primer viaje comercial comenzó a las 12.00 de ese mismo día. El 10 de julio de 2009 se inauguró el ramal a Abetxuko.
Primeros intentos de ampliación Tras la inauguración del sistema, varias ampliaciones a otras zonas de la ciudad fueron propuestas, aunque ninguna pasó de las fases iniciales de planificación. En marzo de 2012 el Gobierno Vasco y el Ayuntamiento de Vitoria expresaban su intención de ampliar el trazado del tranvía desde la parada final de la calle Angulema hasta Obispo Ballester, por Federico Baraibar, José Mardones y la calle Los Herrán. En el futuro, esta misma línea podría haber dado servicio al barrio de Salburua.http://www.elcorreo.com/alava/20120301/local/tranvia-llegara-obispo-ballester-201203011215.html Tras una modificación del trazado propuesto, fue planteada una ampliación a Salburua a través del Boulevard, con paradas en Ekialde y el Centro Cívico, entre otros.https://www.gasteizhoy.com/tranvia-salburua-parque/http://www.elcorreo.com/alava/araba/tranvia-llegara-salburua-vitoria-20171130122803-nt.html
En junio de 2015 el Gobierno Vasco presentó el estudio de ampliación del tranvía de Vitoria por el Sur de la ciudad, hacia el Campus de la Universidad del País Vasco. La propuesta consistía en una línea circular que habría pasado por las actuales estaciones de Lovaina, Legebiltzarra-Parlamento y Angulema, y continuando hacia el sur, cruzando las vías del ferrocarril, para más tarde dirigirse hacia Zabalgana y volver a Lovaina.http://servicios.elcorreo.com/documentos/tranvia-junio-2010.pdf Ampliación Sur del Tranvía de Vitoria El tramo habría contado con 9 nuevas estaciones y podría conformar la tercera línea del tranvía de Vitoria.
Con la presentación de la ampliación sur se proyectaron asimismo las ampliaciones a Mendizorroza y Zabalgana, en el oeste, y a Salburua en el este. La propuesta incluía un modelo de explotación basado en un total de 4 líneas:
Ibaiondo - Unibertsitatea Abetxuko - Florida - Salburua Jundiz - Green Capital - Salburua Zabalgana - Green Capital - Salburua
Ampliación a la Universidad (2020) Después de varios intentos frustrados de ampliar la red, en primavera de 2016 se sometió a información pública el estudio informativo de la prolongación a la Universidad del País Vasco. Las obras fueron adjudicadas en septiembre de 2017. Tras algo más de dos años de obras, el nuevo tramo entró en servicio el 15 de febrero de 2020.
Ampliación a Salburua (2023) Este ramal contiene 5 paradas: Santa Luzia, Iliada, Nikosia, La Unión y Salburua. En un principio, estaba previsto que las obras comenzaran en abril de 2020, pero debido al parón de toda actividad no esencial por la crisis sanitaria del coronavirus finalmente empezaron en julio de ese mismo año con tres meses de retraso. Aun así, el Gobierno Vasco ya había publicado el proyecto definitivo durante el mes de febrero. Este es el recorrido:
Partiendo desde la misma estación de Florida, el tranvía se dirige hacia el este por la calle Florida hasta llegar a la parada de Santa Luzia. A continuación, continúa su trazado por el Paseo de La Ilíada para llegar a la parada del mismo nombre. Después de esta, gira a la izquierda por el Bulevar de Salburua hasta llegar al cruce con la Calle Nicosia, donde también se encuentra la parada de Nikosia. Dejando atrás dicha estación, el tranvía prosigue por la misma avenida hasta el cruce con la calle Portal de Elorriaga, cerca de la rotonda de La Unión, donde se ubica la parada homónima. Finalmente, el tranvía continúa por el Bulevar de Salburua hasta llegar al peatonal cercano a la avenida de Roma para girar a la izquierda y después girar de nuevo a la izquierda para ubicarse en la mitad de la avenida 8 de Marzo (antigua avenida Juan Carlos I), donde se halla la parada (terminal) de Salburua. En un principio, el tranvía iba a terminar entre las calles Bulevar de Salburua y avenida 8 de Marzo, junto a las letras de "SALBURUA" de entrada al parque homónimo del Anillo Verde; dicho proyecto se desechó por el fin actual en medio de 8 de Marzo, a través del Paseo del Aeródromo.
Tras casi tres años de obras, las pruebas con tranvías comenzaron a partir de enero de 2023, y su marcha en blanco (sin viajeros entre Florida y Salburua, imitando el servicio comercial) desde el 1 de abril de 2023. Tras 10 días fue inaugurado el 11 de abril, después del puente de Semana Santa.
Material móvil
Infraestructura
Accesibilidad La condición actual del tranvía, mientras no se ejecuten las obras dictadas en la sentencia del Tribunal Supremo del País Vasco, es no accesible. Euskotren ha anunciado la licitación de las obras exigidas judicialmente, pero la obra todavía no se ha iniciado.
Antes del comienzo de las obras, durante las mismas y posteriormente a la puesta en funcionamiento del tranvía, asociaciones de discapacitados y miembros del consejo de accesibilidad del Ayuntamiento de Vitoria han notificado el incumplimientos de la ley de accesibilidad a este consejo. El Ayuntamiento convocó sesiones para tratar el asunto pero no se atendieron las reclamaciones. Esto llevó a que una de las asociaciones iniciara la reclamación judicial. El tranvía es enjuiciado por incumplir la ley de accesibilidad del País Vasco, pero la obra continúa al haberse desestimado la solicitud de paralización cautelar. Tras un contencioso judicial de varios años y sentencias intermedias, en julio de 2013 el Tribunal Supremo del País Vasco dicta sentencia dando la razón a los denunciantes y obliga a Euskotran a modificar 12 apeaderos.Doce marquesinas del tranvía deberán ser adaptadas a la ley de accesibilidad Elcorreo.com