El Tesla Model X es un crossover eléctrico de batería de 7 plazas producido por el fabricante estadounidense Tesla Inc. desde 2015. Utiliza la plataforma del Tesla Model S y tiene dos o tres motores eléctricos, proporcionándole tracción integral.
El prototipo fue develado en los estudios de diseño de Tesla en Los Ángeles, el 9 de febrero de 2012.
Tesla desarrolló unos sensores ultrasónicos que atraviesan el metal y los instaló en el techo para detectar la altura del techo y los obstáculos laterales con objeto de trazar el arco de apertura óptimo sin chocar con ningún obstáculo. Permite la apertura cuando la distancia lateral a los vehículos adyacentes es superior a . Las primeras entregas en el mercado estadounidense se realizaron el 29 de septiembre de 2015. Para enero de 2016 Tesla entregó 584 unidades del Model X. En septiembre de 2018 las ventas acumuladas desde su lanzamiento alcanzaron las .
Vista general miniaturadeimagen|izquierda|En 2012 en Ginebra. El Model X es una mezcla de monovolumen y SUV con capacidad para 7 adultos en hasta 3 filas de asientos. Usa la misma plataforma que el Model S. Pretende ser más funcional que un monovolumen, más vistoso que un SUV y tener mejores prestaciones que un deportivo.
Las puertas traseras de tipo halcón permiten una mejor accesibilidad a la tercera fila de asientos que las puertas deslizantes de otros vehículos. Tienen un sistema de doble bisagra que permite abrirlas aunque esté estacionado muy cerca de otros coches. Dispone de una cajuela trasera y otra delantera (frunk).
El paquete de baterías es plano y está bajo el suelo, cuya capacidad es de .
Está equipado con dos motores: uno en el eje delantero y otro en el trasero, proporcionándole tracción integral All-Wheel Drive.
La aceleración de es de los 4.8 segundos en el 90D, 3.8 segundos en el P90D normal, 3.2 segundos en el que lleva la opción Ludicrous Speed Upgrade y de 2.6 segundos en el Performance de 2020.
La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos EPA homologó una autonomía de para el P90D y de 414 para el 90D.
Diseño miniaturadeimagen|izquierda|Model X Design en Palo Alto en octubre de 2013. miniaturadeimagen|Modelo 2016 en Lantana (Florida) miniatura|En el Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica en enero de 2013. miniatura|Enero de 2013 en Detroit, Míchigan. miniatura|Enero de 2013 en Detroit, Míchigan. Se presentó en febrero de 2012. Está diseñado y fabricado en California por Franz von Holzhausen, quien también diseñó el Model S y que anteriormente trabajó para Mazda. El chasis, carrocería, motores y almacenamiento de energía son propios de Tesla.
El 31 de diciembre de 2013 Tesla tenía 203 patentes y 280 pendientes de aprobación.
El centro de gravedad está muy bajo porque el paquete de baterías tiene de grueso y está bajo el suelo.
Dispone de dos pantallas de cristal líquido: la primaria totalmente digital LCD de con gráficos en 3D que pueden ser configurados por el usuario. Puede mostrar la velocidad, consumo de energía, nivel de carga, autonomía, marcha activada, selección musical, selección de radio, mapa de navegación y otras. Y otra secundaria vertical multitáctil capacitiva de con sistema operativo basado en Linux que, además de controlar múltiples funciones del vehículo, proporciona conectividad a Internet a través de wifi o telefonía móvil. La pantalla dispone de capacidades multimedia y tiene una gran eficiencia energética. La línea superior muestra símbolos del estado actual y proporciona atajos para Carga, Homelink, Perfiles del chofer, Información del vehículo y Bluetooth. La segunda línea da acceso a aplicaciones como medios, navegación por Google Maps, energía, web, cámara y teléfono. La parte central de la pantalla puede mostrar hasta dos aplicaciones a la vez. La parte inferior da acceso a los controles del vehículo como luces, cierre de puertas y climatización.
El diseño original no llevaba retrovisores exteriores ya que los sustituía por cámaras para lograr una mejor aerodinámica. En 2015 los reguladores de la NHTSA no homologaban vehículos sin retrovisores exteriores por lo que Tesla no montará las cámaras hasta que los reguladores cambien la norma.
Puertas miniaturadeimagen|Puertas de halcón traseras del modelo de producción. Los sensores detectan el acercamiento del chofer y el vehículo abre la puerta para que entre y después la cierra sin que el chofer la toque.
Las puertas traseras de tipo ala de halcón permiten una mejor accesibilidad a la tercera fila de asientos que las puertas deslizantes de otros vehículos. Tienen un sistema de doble bisagra que permite abrirlas aunque esté aparcado muy cerca de otros coches.
Tesla desarrolló unos sensores ultrasónicos que atraviesan el metal y los instaló en el techo para detectar la altura del techo y los obstáculos laterales con objeto de trazar el arco de apertura óptimo sin chocar con ningún obstáculo. Permite la apertura cuando la distancia lateral a los coches adyacentes es superior a .
Asientos Puede acomodar 7 personas en 3 filas de asientos. La segunda fila de asientos está montada en un poste que permite reclinar cada asiento de forma individual. La segunda fila de asientos dispone de hueco bajo los asientos para colocar objetos. Pulsando un botón la segunda fila se mueve hacia adelante para permitir un mejor acceso a la tercera fila. Cuando no se usa la tercera fila se puede plegar dejando el suelo plano. Está disponible con una disposición de 6 asientos o de 7 asientos.
Parabrisas Dispone de un parabrisas panorámico llamado Big Sky se extiende hacia el techo dando una visibilidad hacia el cielo sin precedentes. En 2015 era el mayor parabrisas panorámico de vidrio en un coche de serie. En la parte superior está tintado.
Aerodinámica El coeficiente aerodinámico de 0.24 era en 2015 el más bajo entre los SUV de serie, siendo un 20% menor que el siguiente SUV con mejor aerodinámica. Dispone de un alerón trasero móvil que se despliega para optimizar la eficiencia en carretera y la estabilidad.
Arrastre Es el primer vehículo eléctrico homologado para arrastrar remolques. Es capaz de arrastrar remolques de hasta . El 15 de mayo de 2018 un Tesla Model X y Qantas establecieron el récord Guinness para el mayor arrastre realizado por un vehículo de pasajeros eléctrico de serie. El Model X arrastró un Boeing 787-9 de durante casi en la pista del aeropuerto de Melbourne. También dispone como opción un soporte para llevar hasta 4 bicicletas que se puede instalar en 10 segundos.
Motorización miniaturadeimagen|Vista trasera de la versión 90D miniaturadeimagen|Versión 100D de 2018 Está equipado con dos motores con una caja reductora de una sola velocidad cada uno. Un conjunto en el eje delantero y otro en el trasero le proporcionan tracción integral All-Wheel Drive.
El motor delantero es de y el trasero también de en el 90D; y de en el P90D.
Los vehículos de tracción integral convencionales distribuyen la potencia hacia las ruedas desde el motor mediante un complejo sistema de transmisión mecánica, mientras que el Tesla Model X no tiene conexión mecánica entre los dos motores. El Model X controla digital e independientemente el par hacia las ruedas delanteras y traseras. El control de tracción y respuesta en todo tipo de condiciones no tiene precedentes. El sistema puede poner en reposo uno de los motores para conseguir una mayor eficiencia del conjunto.
El paquete de baterías es plano y está bajo el coche. Está formado por miles de baterías de iones de litio sumando una capacidad de . Está refrigerado por líquido para evitar su sobrecalentamiento.
Los motores eléctricos son trifásicos de inducción AC con rotor de cobre y tienen 4 polos. El inversor funciona con el sistema de freno regenerativo.
Cambiando electrónicamente dos de las fases de los motores el sentido de giro se invierte y se consigue la marcha atrás sin usar engranajes adicionales.
Seguridad
El Model X se diseñó para ser uno de los SUV más seguros del mundo. En las pruebas de choque de NHTSA consiguió 5 estrellas. También obtuvo entre todos los SUV la menor deformación por choque lateral contra un poste y la menor propensión al vuelco. Prueba NHTSA Tesla Model X 2017TotalChoque frontal, conductorChoque frontal, pasajeroChoque lateral, conductorChoque lateral, pasajeroChoque poste lateralVuelco/ 9.3%
De serie viene equipado con seguridad activa (Active Safety) que está activa durante todo el tiempo y proporciona:
Frenada de emergencia frontal. Usando el radar y las cámaras puede detener el coche para evitar chocar con el coche de delante. Evasión de colisiones laterales. Usando los sensores de ultrasonidos el coche puede girar el volante para tratar de evitar una colisión lateral.
Autopilot
Hardware HW1 Los vehículos fabricados después de finales de septiembre de 2014 están equipados con una cámara montada en la parte superior del parabrisas, un radar de visión delantera en la parrilla inferior y sensores ultrasónicos de ubicación en las defensas delantera y trasera que brindan una vista de 360 grados alrededor del coche. La computadora es Mobileye EyeQ3. Este equipo permite que el Model S detecte señales de tráfico, marcas de carriles, obstáculos y otros vehículos.
El cambio de carril automático puede iniciarse cuando el chofer activa el intermitente cuando es seguro, debido a la capacidad de alcance limitado ultrasónico de ; y luego el sistema completa el cambio de carril. En 2016, el HW1 no detectó peatones ni ciclistas, y aunque Autopilot detecta motocicletas, ha habido dos casos de automóviles HW1 que chocaron por detrás con motocicletas.
No se ofrece la actualización del hardware 1 al hardware 2, ya que requeriría un trabajo y un costo considerables.
Hardware HW2 miniaturadeimagen| Cobertura de cámara y radar Tesla HW2 como se muestra en el sitio web de Tesla. El HW2, incluido en todos los vehículos fabricados después de octubre de 2016, incluye una GPU Nvidia Drive PX 2 para el cálculo de GPGPU basado en CUDA . Tesla afirmó que HW2 proporcionó el equipo necesario para permitir la capacidad de FSD en el nivel 5 de SAE. El hardware incluye ocho cámaras envolventes y 12 sensores ultrasónicos, además de un radar frontal con capacidades de procesamiento mejoradas. La computadora del Autopilot es reemplazable para permitir actualizaciones futuras. El radar puede observar debajo y delante del vehículo frente al Tesla; el radar puede ver vehículos a través de fuertes lluvias, niebla o polvo. Tesla afirmó que el hardware era capaz de procesar 200 fotogramas por segundo.
Cuando se habilitó el "Autopilot mejorado" EAP en febrero de 2017 mediante la actualización de software v8.0 (17.5.36), las pruebas mostraron que el sistema se limitaba a usar una de las ocho cámaras integradas: la cámara frontal principal. La actualización de software v8.1 lanzada un mes después habilitó una segunda cámara, la cámara frontal de ángulo estrecho.
Hardware HW2.5 En agosto de 2017, Tesla anunció que HW2.5 incluía un nodo de procesador secundario para proporcionar más potencia informática y redundancia de cableado adicional para mejorar ligeramente la fiabilidad; también habilitó las capacidades de grabación de video (dashcam) y modo centinela.
Hardware HW3 Según el director de Inteligencia Artificial de Tesla, Andrej Karpathy, a partir del tercer trimestre de 2018, Tesla entrenó grandes redes neuronales que funcionan, pero que no pudieron implementarse en vehículos Tesla construidos hasta ese momento debido a sus recursos computacionales insuficientes. HW3 proporciona los recursos necesarios para ejecutar estas redes neuronales.