thumb|275px|Ferrari 250 GT LWB. thumb|275px|Ferrari Tour de France. thumb|275px|Ferrari GT Berlinetta SWB. Las berlinettas Ferrari 250 GT, son una serie de tres automóviles deportivos de dos plazas, con carrocería cerrada, construidas por la marca italiana Ferrari en los años de 1956 a 1961, para ser homologadas en la nueva categoría de la FIA para autos Gran Turismo, de entre los cuales sobresalen el diseño del Ferrari 250 GT Tour de France y el Ferrari 250 GT SWB, que daría lugar tiempo después al famoso GTO.
Historia El automovilismo deportivo internacional nunca había progresado tanto ni en tan poco tiempo como en el año de 1955, los autos usados eran tecnológicamente, autos de Gran Premio con dos asientos y con carrocerías cerradas.
Después del desastroso accidente de Pierre Levegh en las 24 Horas de Le Mans en 1955, hubo un clamor general para volver a la forma clásica de las carreras de autos, usando coches deportivos de doble propósito. Clases y reglamentos específicos fueron establecidos por el F.I.A. para los coches de Gran Turismo con una cilindrada de 3 litros a partir de la temporada 1956.
Ferrari había ya construido autos tipo berlinetta desde 1950 y éstos habían participado en carreras, tanto en forma oficial como por escuderías privadas a quienes se les vendían los autos denominados como carrera-clientes, en donde se alinearon en contra de los roadsters abiertos de la época. Esas berlinettas, denominadas como 166 MM, 192 Inter, 250 S, 250 MM, 375 MM entre otros, participaron en carreras de larga distancia, tales como la Mille Miglia, Le Mans, Reims, Spa y la Carrera Panamericana, comprobando la efectividad de las carrocerías cerradas, que lo había hecho bien y habían establecido excelentes récords de carreras y de credibilidad general en ellos.
Por eso, cuando se establecieron nuevas regulaciones para los vehículos GT, Ferrari no era completamente ajeno al tipo de carrocerías aprobadas por la F.I.A. y tenían bases y estudios para la creación de un nuevo coche para competir con éxito en estas clases
Los últimos 250 MM había sido construido en 1954 y se comenzó a trabajar en lo que sería el 250 GT Berlinetta. Un fuerte y fuerte chasis tubular, con una distancia entre ejes de 2.600 mm. La suspensión de ballestas elípticas fue remplazada por resortes helicoidales, con brazos oscilantes y amortiguadores, con un motor V12 Colombo Tipo 112 y aunque su apariencia era muy similar al Ferrari 250 Europa, sin las salidas de aire ubicadas en la parte baja posterior de los guardafangos delanteros y la luneta trasera era envolvente hacia los costados, había nacido ya el Ferrari 250 GT Berlinetta, uno de los más emblemáticos de la casa Ferrari.
Entre los meses de abril y julio de 1955, Pinin Farina construyó tres más 250 GT, que en apariencia eran similar a los 250 MM. En octubre, otro auto fue presentado en el Salón de París y fue el primer diseño con rejillas o lumbreras laterales. Pinin Farina hizo otros dos prototipos, uno de los cuales fue vendido al Marqués de Portago de España.
Al siguiente año, Scaglietti se presentó con su propio prototipo pero basado en el diseño de Pinin Farina, en el Motor Show de Ginebra 1956, este sería el primero de los catorce autos construidos de la serie I (con 14 ventilas o lumbreras en los postes c de la carrocería). El primer coche de producción fue construido en noviembre de 1956 y la producción fue encargada en Modena a Scaglietti.
En total, hubo cinco series de 250 GT Berlinettas con un total de 72 vehículos construidos, sin contar los primeros prototipos. A mediados de 1957, fueron fabricados las berlinettas de la Serie II, que ahora tenían tres ventilas y los faros cubiertos, de las cuales se fabricaron quince, al año siguiente, se construyeron veinte y nueve coches de la Serie III fueron construidos, los cuales conserva los faros cubiertos, pero solo tenía una sola óptica y en 1959, se construyeron los ocho autos con las mismas 3 ventilas de cada lado pero nuevamente con los faros descubiertos de la Serie IV.
La quinta serie, es considerada la que corresponde a las berlinettas con distancia entre ejes corta o SWB.
Evolución Coincidentemente, ya sobre la base de los diseñados de Pininfarina se habían construido varias carrocerías de 250 GTs en 1955, muy parecidas a las variaciones de la 375 MM (Mille Miglia) que a su vez había sido derivada de la 250 y que eran diseños de carrocerías cerradas, con la parte trasera cubierta en donde se alojaban las ruedas de repuesto, pero tenían la cubierta del motor con una pendiente suave que remataba en el frente en la abertura del radiador de forma elíptica.
El primer diseño se presentó en el Salón de París en el año de 1955 y contaba con formas deslumbrantes, pero contaba con adorno en forma de aletas cromadas en los guardafangos traseros, todo lo que era característico de estudio de la farina, que no terminaron por convencer a los entusiastas de la marca. En la muestra de Turín unas semanas más tarde apareció otra versión con ventanas de plexiglás ventanas y el tapón de llenado rápido de combustible ubicado en el centro de la parte trasera.
Al año siguiente, en le mes de marzo, el stand de Ferrari del salón de Ginebra, mostraría uno de los mejores diseños de la berlinetta 250 GT, sin embargo, era un derivado de las presentaciones de París y Turín, destacando por la limpieza de sus formas en relación con los anteriores. Estos diseños de Pininfarina en 1955-1956 fueron los precursores de las berlinettas que corrieron para Ferrari y se vendieron a los clientes para la temporada 1956.
Basándose en los diseños de Pininfarina, Enzo Ferrari eligió al carrocero Scaglietti para la construcción de las carrocerías de las berlinettas GT, que en Modena, era ahora el constructor oficial de las carrocerías berlinettas para Ferrari y aunque el seguimiento del diseño original de Farina fue fiel, Scaglietti hizo suavizar la forma un poco, quedando menos angulosas.
Las berlinettas construidas por Scaglietti comenzaron a fabricarse en enero de 1957, todas en aluminio, eran una nueva serie de coches con forma similar a los de 1956, pero la toma de aire sobre el capó se convirtió en norma, la gran ventana de la parte posterior, que incluso doblaba hacia abajo en el cuarto posterior del auto (similar a la del 250 MM), fue remplazada por una más pequeñas y se agregaron 14 pequeñas ventilas verticales en los costados laterales posteriores de la carrocería (postes posteriores). Una vez más Scaglietti se mantuvo fiel al diseño de Farina, pero suavizó la forma general un poco. En todo caso, estas berlinettas de 1957 fueron consideradas más atractivas que la primera versión.
Los faros de estas berlinettas de 1956 y 1957 se montaron en la parte delantera del guardabarros y se embutían en molduras cromadas de una pulgada.
Para 1958, había ligeras variaciones con respecto a los modelos del año anterior, y de entre ellas destacaba la substitución por tres grandes salidas de aire, de las 14 ventilas verticales en el panel del cuarto trasero, la parte superior del guardabarros traseros presentaba nuevamente un borde afilado, se incluía molduras cromadas en las luces traseras y se contaba con el alargamiento de la nariz y la colocación de los faros delanteros bajo un carenado en plástico transparente.
El chasis para estos primeros 250 GT, que se conocen también como LWB, o distancia entre ejes larga, es convencional con un marco de acero soldado utilizando tubos de gran diámetro. La suspensión delantera es del tipo A con brazos de longitud diferentes y muelle helicoidales, y el eje trasero es un eje rígido, con muelles semielípticos con freno y control de par por dos brazos paralelos del final de cada lado. Los amortiguadores son todavía Houdaille en las cuatro esquinas, con frenos de tambor de aluminio con camisas de hierro fundido.
En lo que respecta al apartado mecánico, el motor es el V12 de “bloque pequeño” diseñado por Colombo, que tenía un diámetro y carrera de 73,0 x 58,8 mm para un desplazamiento total de 2.953 cc. (250 cc. por 12 cilindros igual con 3000 cc.) y una potencia de 260 hp. a 7000 rpm. A diferencia de los 250 MM, las culatas gemelas y el mejor desarrollo se pueden apreciar cuando uno se da cuenta de la CV obtenido a partir de la versión 1958-1959 en comparación de los primeros diseños de Colombo para Ferrari en los autos de 1946. Una caja de cuatro velocidades sincronizadas, que conectaban al V-12 a través de una placa de embrague seco, completaban el apartado mecánico.
Con una distancia entre ejes de 2,600 mm. y longitud total de 4,394 mm., el peso se mantenía en 2,520 kilogramos por el uso de aluminio en varios paneles de la carrocería.
Para 1959, tres diferentes diseños Berlinetta apareció, todas diseños de Farina y construidos por Scaglietti. La primera fue una variación del diseño de 1958, pero con los faros ahora cubierto, con llantas cromadas, por lo que se parecía más a un coche de carretera que a un coche de competición.
El segundo diseño se aparta por completo del estilo de 1956 a 1958, con contornos redondeados por todas partes que contrastaban con las formas más pronunciadas y agudas de los contorno en los coches anteriores. La cubierta del motor, se proyectó hacia abajo entre el guardafangos delanteros, con una parrilla escondida en la parte baja de su extremo delantero. Los faros se pusieron en frente de las defensas en biseles cromados y eran la parte más importante de la carrocería.
El voladizo trasero era corto y el compartimiento de pasajeros era notable por su gran superficie acristalada. El panel "tradicional" de tres ventilas fue substituido ahora por una ventana trasera adyacente a las ventanas principales del piloto y copiloto, y ahora, la ventana principal se encontraba dividida en dos con una aleta movible para la ventilación del habitáculo, eliminándose también las salidas de ventilación de los costados de los guardafangos delanteros.
Todos estos diseños se basaron siempre en los chasis de distancia entre ejes con 2,600 mm. y en los coches fabricados en 1958 no hubo ningún cambio significativo en el chasis o el motor.
Las formas de este último diseño ya presagiaban lo que vendría más adelante en ese mismo año, con el acortamiento a 2,400 mm de la distancia entre ejes. Este coche es considerado como un diseño intermedio entre la generación de berlinettas de 1956 a 1959 y el diseño que culminaría la saga, el 250 GT SWB que se construiría a partir de 1959 y que se convertiría en uno de los modelos más apreciados de la Escudería Ferrari.
Estos coches considerados como intermedios, fueron construidos en una cantidad muy limitada, no más de seis coches. Pero mientras que el chasis y el motor se ven como los de todas las berlinettas GT anteriores, hubo revistas especializadas en la que se ilustraban un corte de uno de estos autos, mostrando el montaje de un motor Testa Rossa V-12, con seis carburadores webers dobles y bujías situadas en el exterior de la cabeza (el motor de Colombo utilizados en los anteriores 250 GT, las tenían en el interior). El corte también mostraba freno de disco en el coche, aunque en términos generales, los expertos consideran que estas diferencias no eran equipo estándar sino posiblemente una preparación para un auto de competencia.
Por alguna razón, el modelo intermedio de estas berlinettas nunca fue ni ha sido tan popular entre los entusiastas de Ferrari, como lo son los modelos anteriores y posteriores. Algunos tienden a considerar que esto se debe a la mezcla de un chasis con distancia de entre ejes larga con una carrocería en apariencia corta.