La línea de Alta Velocidad Pekín-Shanghái es una línea de alta velocidad de 1318kilómetros de longitud que une Pekín y Shanghái, en China. Está abierta al servicio comercial desde el 30 de junio de 2011. Esta es la línea de alta velocidad más larga construida en una sola fase. El material rodante es el CRH3, que es una versión del tren de alta velocidad Velaro de Siemens.
Según el exministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, la línea de ferrocarril fue diseñada para uso comercial de los trenes CRH380 A y CRH380 B a 380km/h que tardarían 4horas a una velocidad media de 326km/h, frente a 9:49horas para los trenes más rápidos que viajan en paralelo en la antigua línea. Sin embargo, tras el cambio en la política de precios y velocidades, en abril de 2011 se anunció que la velocidad del servicio ferroviario se reducía a 300km/h. A esta velocidad, se requieren 4:48horas, a una velocidad media de 271km/h, para el viaje con una parada en Nanjing.
Unos 1140km (el 86,5% de la longitud total), se desarrollan en viaducto e incluye 22túneles y 244puentes, entre los que se encuentran el primero y segundo puentes más largos del mundo, el de Danyang-Kunshan (164km), y el de Tianjin (114km).
Historia y construcción miniaturadeimagen|Línea de Alta Velocidad Pekín-Shanghái La línea de alta velocidad ferroviaria se propuso en la década de 1990, reconociendo que una cuarta parte de la población del país vive a lo largo de la línea que une Pekín y Shanghái. En diciembre de 1990, el Ministerio de Ferrocarriles propone al Asamblea Popular Nacional la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Pekín-Shanghái paralela a la ya existente entre ambas ciudades."京沪高速铁路的论证历程大事记" Acceso 04-10-2010 En 1995, el primer ministro Li Peng, anunció que el trabajo preparatorio sobre el ferrocarril de alta velocidad comenzaría con el noveno plan quinquenal (1996-2000). El diseño inicial del Ministerio de la línea fue terminado y sometido a la aprobación del Estado en junio de 1998. El plan de construcción finalmente se determinó en 2004, tras un debate de cinco años de duración sobre la conveniencia de utilizar vía férrea tradicional o tecnología maglev.
Se iniciaron los trabajos de construcción el 18 de abril de 2008. Las vías se colocaron entre el 19 de julio de 2010 y el 15 de noviembre de 2010. La catenaria se completó el 4 de febrero de 2011. De acuerdo a CCTV, más de 130 000trabajadores en la construcción y la ingeniería estaban activos en el pico de la fase de construcción.
Operación right|thumbnail|Mapa con el trazado de la línea.
Más de 43pares de trenes diarios recorren la línea entre Pekín Sur y Shanghái Hongqiao entre las 7 y las 18horas.
Referencias
Categoría:Líneas de alta velocidad de China Categoría:China en 2011