Las ciudades principales ennegrita están oficialmente designadas como ciudades de control para las señalizacionesWaipahu (extremo sur, en la H-1) Honolulú (vía la H-1) Mililani Wahiawā (extremo norte, en la Ruta 99)
La Interestatal H-2 (H-2), denominada Veterans Memorial Freeway, es una autopista interestatal intraestatal ubicada en la isla de Oahu, en el estado estadounidense de Hawái. La autopista de dirección norte–sur conecta la H-1 en Pearl City con Mililani y Wahiawa, donde termina en la Ruta 99 cerca de Schofield Barracks.
El Sistema Interestatal se expandió a Hawái en 1960 a lo largo de varios corredores, y a la H-2 se le asignó la conexión norte–sur entre el área de Honolulú y Wahiawa. La construcción comenzó en 1971 y el primer tramo se abrió al tráfico el 3 de octubre de 1974. El resto de la H-2 se completó el 21 de febrero de 1977.
Descripción de la ruta miniaturadeimagen|izquierda|H-2 en sentido sur en Wahiawā
La H-2 comienza en el intercambiador Waiawa con la H-1 en Pearl City, junto al Leeward Community College, en la orilla norte de Pearl Harbor. La autopista, de ocho carriles, recorre hacia el norte el barrio residencial de Waipio y cruza Ka Uka Boulevard, cerca de varios comercios y almacenes. Luego gira hacia el noreste y sigue el barranco Pānakauahi mientras bordea las estribaciones de la cordillera Koʻolau, pasando junto a un parque solar y a terrenos sin urbanizar. La autopista gira hacia el noroeste para cruzar el barranco Kipapa y atraviesa un barrio residencial de la ciudad de Mililani, donde cruza Meheula Parkway. Se reduce a cuatro carriles al acercarse a Wahiawa y gira hacia el norte para rodear el Wheeler Army Airfield. La H-2 termina tras un intercambiador con la Ruta 99, que continúa hacia el oeste por Wilikina Drive hasta Schofield Barracks.
La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte de Hawái (HDOT) y está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras, una red de carreteras de importancia económica y militar en los Estados Unidos. La H-2 cuenta con carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) entre el intercambiador Waiawa y Mililani, que están activos en las horas punta de los días laborables. Los volúmenes de tráfico, medidos en tránsito promedio diario anual, oscilaron en 2020 entre un mínimo de 36 900 vehículos en su extremo norte y un máximo de 87 900 vehículos en la H-1. TheBus, el sistema de autobuses de toda la ciudad, opera varias rutas exprés en la H-2 entre el centro de Honolulú y Wahiawa.
Historia Planificación y financiación El Congreso de los Estados Unidos aprobó en 1960 la financiación de un conjunto de autopistas interestatales en Oahu, un año después de que Hawái fuera admitido como estado. Los corredores conectarían Honolulú con la Naval Air Station Barbers Point al oeste, Schofield Barracks al noroeste, la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Kaneohe Bay al noreste y Diamond Head al sureste. La Oficina de Caminos Públicos (ahora la Administración Federal de Carreteras) aprobó «Interstate H-2» como la designación del corredor de Schofield Barracks el 29 de agosto de 1960.
La autopista se construiría en paralelo a un tramo de la Kamehameha Highway, inaugurada en 1921 para conectar Honolulú con la North Shore y el lado de barlovento de la isla. En una audiencia pública celebrada en octubre de 1962 se presentaron tres opciones generales de trazado, todas con al menos cuatro carriles de ancho, salvo en un tramo alrededor del Wheeler Army Airfield. Las autoridades eligieron la opción más oriental, con un costo estimado de 29,2 millones de dólares (equivalentes a en ), tras los comentarios recibidos en la audiencia. La construcción de la H-2 estaba programada para comenzar en 1967, pero los recortes de fondos federales aplazaron varios proyectos interestatales en Oahu, entre ellos el intercambiador Waiawa y la sección de Kipapa de la H-2.
Tras la restauración parcial de los fondos federales, el HDOT abrió en noviembre de 1967 las licitaciones para la construcción del intercambiador Waiawa con la H-1. El resto de la H-2 quedó aplazado indefinidamente, junto con la financiación de la H-3. En octubre de 1968, el gobierno federal asignó 51 millones de dólares (equivalentes a en ) para todo el proyecto de la H-2, lo que permitió abrir las licitaciones de otros contratos de construcción. El diseño original de terraplenes para los cruces de los arroyos Kipapa y Waikakalaua, cerca de Mililani, fue sustituido en 1971 por puentes, con el fin de reducir costos y posibles problemas de erosión. Los periódicos locales describieron la H-2 como «la autopista olvidada de Hawái», ya que su planificación fue en general poco controvertida en comparación con otros proyectos, como la H-3, y no atrajo la atención de los activistas contrarios a las autopistas.
Construcción y proyectos posteriores
La construcción del tramo más meridional de la H-2 comenzó a principios de 1971 con las obras del intercambiador Waiawa. Para junio de 1973, las labores de nivelación del tramo Pearl City–Kipapa estaban casi terminadas y se preparaba la adjudicación de los contratos de pavimentación y construcción de intercambiadores. Los demás proyectos de la H-2, con excepción del puente del barranco Kipapa, se contrataron en agosto y estaban en construcción a finales de año. Las obras del puente del barranco Waikakalaua, cerca de Mililani, comenzaron en diciembre de 1973, mientras que las del puente del barranco Kipapa comenzaron al año siguiente, con un sistema de armadura en voladizo. La construcción de un tramo de la autopista cerca del Wheeler Army Airfield sacó a la luz las ruinas de la capilla Cabrini, una pequeña iglesia construida por prisioneros de guerra italianos alojados en Sand Island entre 1944 y 1945.
El tramo más meridional de la autopista, de desde el intercambiador Waiawa con la H-1 hasta el cementerio de Mililani, se completó a principios de 1974. Se abrió al tráfico el 3 de octubre de 1974, una vez terminada una carretera temporal a través del cementerio que conectaba la H-2 con la Kamehameha Highway, cerca del desarrollo de Mililani Town. Parte del extremo norte de la autopista, en el intercambiador Wahiawa, se abrió en octubre de 1975 para permitir que el tráfico evitara un giro a la izquierda congestionado en la Kamehameha Highway. El último tramo de la autopista, que incluye el puente del barranco Kipapa, se abrió al tráfico el 21 de febrero de 1977, tras una demora a la espera de la entrega de un transformador para controlar sus luces. La construcción de toda la H-2 costó un estimado de 43 millones de dólares (equivalentes a en ). Los carriles HOV de la autopista se abrieron al mismo tiempo, tras haberse añadido para sustituir un plan anterior de carriles exclusivos para autobuses, pero se eliminaron en enero de 1979 por su bajo uso.
La construcción de la autopista permitió el desarrollo residencial en el valle de Waipio y alrededor de Mililani, que habían sido diseñados en conjunto con la H-2 a finales de la década de 1960. En la década de 1970 también se consideraron dos sitios a lo largo de la autopista para el segundo campus en Oahu de la Universidad de Hawái, que finalmente se ubicó en Kapolei. En julio de 1989 se abrió un nuevo intercambiador con Ka Uka Boulevard para atender el nuevo desarrollo en Waipio. El desarrollo de Mililani Mauka se inauguró en la década de 1990, después de que se aprobara el desarrollo más cercano a la autopista. El intercambiador de Meheula Parkway fue reconstruido en 1993 para acomodar el tráfico esperado, y la H-2 se ensanchó para incorporar los carriles HOV, que se abrieron en diciembre de 1994.
La H-2 fue designada como Veterans Memorial Freeway en 2002 por el gobierno estatal.
Salidas Todo el recorrido se encuentra en el condado de Honolulu. LocalidadmikmSalidaDestinosNotasWaipahu0.00.0 25px 130px H-1 – Honolulú, WaianaeSeñalizada como salidas 1A (este) y 1B (oeste); salida 8 en la H-1. Salida 1A posee carril HOV variable hacia H-1.Waipio2.43.9 25px 2Ka Uka BoulevardMililani5.58.9 25px 5Mililani Mauka, Mililani TownAcceso mediante Meheula Parkway; señalizada como salidas 5A (Mauka) y 5B (Town) en dirección NorteWaipio Acres7.211.6 25px 730px30px Ruta 99 norte / Leilehua Golf Course Road – Mililani Tech Park, Wheeler AAFSalida en dirección Norte y entrada en dirección SurWahiawa7.4 – 7.911.9 – 12.7 25px 830px30px Ruta 99 norte – WahiawaLa salida en dirección Norte se realiza por la Ruta 808.313.4 25px 930px30px Ruta 99 sur (Kamehameha Highway)Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte—30px30px Ruta 99 norte 30px Finaliza autopista. Continúa hacia el norte como Wilikina Drive1,000 mi = 1,609 km; 1,000 km = 0,621 mi Acceso incompleto o semienlace
Véase también
Referencias
Enlaces externos
25px Autopistas Interestatales Primarias Señalizadas 2 • 4 • 5 • 8 • 10 • 11 • 12 • 14 • 15 • 16 • 17 • 19 • 20 • 22 • 24 • 25 • 26 • 27 • 29 • 30 • 31 • 35 • 37 • 39 • 40 • 41 • 42 (OK–AR • NC) • 43 • 44 • 45 • 4955 • 57 • 59 • 64 • 65 • 66 (KS–KY • VA–DC) • 68 • 69 • 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 (CO–NE • OH–NJ) • 77 • 78 • 79 • 80 • 81 • 82 (WA–OR • PA–NYCT–RI) • 83 • 84 (OR–UT • PA–MA) • 85 • 86 (ID • PA–NY • CT–MA) • 87 (NC • NY) • 88 (IL • NY) • 89 • 90 • 91 • 93 • 94 • 95 • 96 • 97 • 99 • H-1 • H-2 • H-3 No señalizadas A-1 • A-2 • A-3 • A-4 • PR-1 • PR-2 • PR-3 Listas Primaria · Auxiliar · Sufijo · Comercial · Futuro Otros datos Normas · Discontinuaciones · Carreteras de peajeLas rutas que aparecen en «cursiva» ya no forman parte del sistema. Las principales autopistas interestatales aparecen resaltadas.
Categoría:Carreteras interestatales de Hawái Categoría:Condado de Honolulu